少穿一件去耍野 冰雪試駕大切諾基/途銳

● 公路對比試駕

　　今天連山區鄉下都鋪上水泥路，阡陌都迅速減少，鋼筋水泥瞬時立起，連過年回家可熱血一番的土路都消失，真的需要彪悍的硬派越野車嗎？當豪華SUV帶著高檔氣息而來時，貌似豪華SUV舒適性足以挑戰轎車地位。連公路行駛都能做得很好，還要四門轎車干嘛？看看大切諾基和途銳的公路表現就能略知其中。

　　體驗場地為壓實雪面路面充滿易滑處，且為連續轉彎的盤山公路，這些對車輛的行駛平順性、操縱穩定性和電子穩定系統工作等系統有不少的考驗。長時間在雪地開車久坐不動，同樣對車輛的取暖設備有一定的要求。

　　大切諾基可選用雪地模式或自動模式行駛，但每次熄火后著車雪地模式需要重新選擇。在雪地模式下會限制發動機轉矩輸出、盡早升檔、抑制降檔、減緩油門反應等方式，來確保輪胎盡可能不突破抓地力極限。底盤高度升至最高，通過方向盤傳來的震動略為明顯，此時懸架較為硬朗。

　　關于行駛的舒適性，自動模式下路面震動過濾得更加徹底。沒有雪地模式那種細小的震動，行駛品質更進一步。底盤高度有所下降，這車偏向舒適駕駛，拐彎時空氣懸架對側傾抑制的較為出色，沒有夸張的側傾。

　　自動模式下車身更容易躁動起來，稍微在彎中深踩下油門即可把車甩起來，電子系統不會立馬做出激烈反應干預。若有更高的駕駛技術，關閉車身穩定控制系統就可歡快地漂起來，當然并不推薦大家這樣駕駛，安全為首要。

　　正如前文所說的，途銳缺少方向盤加熱極容易出現穿短袖戴手套的尷尬場面。雖然方向盤沒有加熱，但2.5圈的轉向比例足以讓途銳輕易獲得非常精準轉向，沒有明顯的回中虛位。整車操控相當輕盈，沒有笨重的感覺。

　　途銳的行駛舒適性沒有受模式選擇而影響太多，依舊是大眾那種不溫不火的韌性。配合著8速手自一體變速箱，整車行駛得相當平順。可惜的是車身穩定系統不能全閉，對于追求操控樂趣的駕駛者來說有些遺憾。

　　大切諾基采用電子液壓阻力轉向，也就是液壓轉向。低速時感覺并不是非常沉重，有SUV應有的質感；高速時回中位置略有一點點虛位，不會有緊繃感覺，高速巡航非常舒服；但過彎時還是讓人覺得缺少一絲直接感，畢竟是越野能力強悍的SUV。

　　8速手自一體變速箱已經非常好融入大切諾基。巡航時可保持發動機轉速在1500rpm左右，低轉行走非常容易有出色的油耗表現。變速箱對降檔反應非常快，可通過換擋撥片速降幾檔，雪地開車更好發揮發動機制動功能。

● 公路小結

　　大切諾基和途銳在公路表現同樣相當穩重，都給人相當的安全感。大切諾基擁有雪地模式更讓駕駛員安心；途銳的快轉向比更有讓人蠢蠢欲動，越開越快感覺。論豪華和舒適，大切諾基更上一層樓，特別是方向盤加熱。豪華和舒適都有了，犧牲點操控樂趣有何妨呢？因為SUV能帶你看不一樣的藍天。其實雪天駕駛安全是最重要，拉開車輛距離，開啟前后霧燈，多利用發動機制動減速。

● 總結

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　　回歸主題，這兩臺車真的能少穿一件去越野嗎？少穿一件和去越野時兩碼事，答案各自早已心中有數。兩車各有各取向，途銳更偏向公路性能，大切諾基越野和公路表現更為均衡出色。要是二選一的話，筆者更偏向大切諾基的柴油版，獨愛充沛的低扭輸出和更漂亮的燃油經濟性。雖然大切諾基出色的越野性能并不能時刻表現出來，但大切諾基所表現的Jeep精神大眾途銳無法比擬的，這可簡單理解為對生活的熱愛，不甘局限。而且更重要的一點是，大切諾基比途銳更具競爭力。