少穿一件去耍野 冰雪試駕大切諾基/途銳

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在東北學習深造期間，冬日常見到白富美身穿甚少，一件皮貂加一件若隱若現的薄衣服足以，對此十分疑惑， 零下30°對于東北冬季來說是家常便飯，白富美不冷嗎？其實出門上車，進屋有暖氣，根本不需要穿得那么臃腫，所以冬季車內暖不暖和非常重要。冬季積雪不少，一場大雪足以困住大部分車輛，若加上小路上積雪多次碾壓變成硬冰，沒有硬貨設備的車輛根本招架不住。因此四驅系統應付冰雪路面顯然十分重要，這次試駕對比Jeep大切諾基和大眾途銳，看看哪輛可以少穿一件去越野。

體驗讀圖模式

　　此次試駕對比我們選擇的是Jeep大切諾基3.6L版本與大眾途銳3.0TSI V6 四驅版本。

我們之前已經對Jeep大切諾基進行過的雪地試駕，本文更側重駕駛感受上面，如果想更全面地了解Jeep 新款大切諾基可以點擊下方圖片鏈接閱讀

● 四個問題幫您了解大切諾基和途銳冰雪對比測試

● 問題一：東北的冰天雪地冷嗎？

　　答：東北冬季基本都在零下十幾度，穿上足夠的衣服即可抵御干冷。車輛在冬季使用冷起動熱車時間會較長，熱車時轉速較高。冷卻液、玻璃水等油液按照所在地最低溫度不結冰即可，除輪胎外，沒有太多特別需要注意的地方。

● 問題二：冰雪地面開車一定很滑嗎？要怎么開？

　　答：冰雪地面必會比干燥路面的摩擦系數稍小，較為容易出現車輪空轉現象。冰雪路面可大致分為：積雪路面、積雪壓實路面和結冰路面。積雪路面相對比積雪壓實路面和結冰路面摩擦系數稍微高一點，制動起步不會太過困難；積雪壓實路面稍微滑些，雪久壓成硬邦邦的冰面，薄薄雪下面幾乎都是硬冰，這種路面開車是非常滑的，雖然現在車輛都有ABS但仍然需要小心；結冰路面必定是最滑的，猶豫在溜冰場，加速易打滑、制動易抱死、轉彎易推頭或甩尾，所以必須要慢動作。

　　無論在何種冰雪路面上駕駛車輛，必須要慢動作，緩加減速和打方向，而是要端正心態，不慌不急。防御性駕駛技巧最為適合在冰雪路面駕駛，放遠目光，提早收油，適當可利用發動機制動來減速。一般城市主干道清掃積雪速度較快，但不少沒有陽光照射的路面容易有暗冰，冬季開車切記要提高警惕，動作緩慢。

● 問題三：這兩臺車有“傻瓜”的雪地模式嗎？

　　答：雪地模式顯然對于豪華SUV來說不可缺少，并不是說有雪地模式能力就能增強百倍，只是有了它會顯得那么從容淡定，無需穿衣下車看路況即可脫困。大切諾基作為全路況SUV，雪地模式自然不會缺少，并且還有6種駕駛模式可選，沙地、自動、泥地、巖石、經濟和運動模式。相比下途銳的越野配備略顯單薄，越野or公路、底盤升高or減低和懸架行駛模式控制，這些配置雖說夠用，但不能盡顯逼格，沒有雪地模式還需謹慎對待油門，勿輕舉妄動。

● 問題四：這兩臺車里面暖和嗎？

　　答：冰天雪地下，想在車內溫暖如春，沒有一些加熱配置根本不可能實現。大切諾基和途銳同樣配有雙區獨立恒溫空調、后排獨立出風口、前排可調座椅加熱和后排座椅加熱。但大切諾基比途銳多了一個法寶-方向盤加熱，有了它媽媽再也不用擔心我凍手了。

● 大切諾基/途銳裝備有哪些硬貨裝備？

　　這次試駕為大切諾基3.6L車型，裝備了Quadra-TracⅡ全時四驅系統，中央采用電控多片離合器限滑差速器，前后軸兩輪之間沒有配備機械差速鎖，僅通過電子輔助系統來進行鎖止制動。低速四驅下分動箱最大可將扭力放大2.72倍。

　　大眾途銳3.0T四驅高配型，裝備了大眾4Motion全是四驅系統，采用帶有托森式差速器的分動箱，但沒有低速四驅檔。托森式差速器在前后輪出現轉速差時便自動鎖止，這比電控鎖止系統要快很多。前后軸兩輪之間沒有差速鎖，同樣僅為電子輔助系統控制。

　　作為全路況的豪華SUV配備電子空氣懸架是必不可少，越野時增大離地間隙，提高通過性；平路是減少離地間隙，降低重心增加操縱穩定性。途銳的空氣懸架有5段可調控；大切諾基的空氣懸架可調控4段高度，其中有停車模式。兩車的離地間隙不相伯仲，但大切諾基顯得更加高大威武。

　　大切諾基車身較為高大，即便車頭盲區較大，但依舊沒有配備車頭攝像頭。在越野時，遇到復雜地形又需要穿衣下次去查勘，增添一絲不便。不過配備了縱向距離雷達，以示著有自適應巡航和碰撞預警系統，這一點值得稱贊。

　　大眾的套娃娃臉沒有什么亮點，途銳就像放大版的邁騰。途銳雖然車頭很肥大，但擁有車頭攝像頭，越野時對未知路況不必下車查看，這一點比大切諾基做得要好。

　　大切諾基和途銳配備了后置攝像頭和后倒車雷達，但都沒有全景影像。作為這級別的豪華SUV實屬不應該，越野時極有可能要要下車查看。

　　冰雪對比配備雪地輪胎，沒有適合的輪胎再牛的四驅系統也沒有用，就像給博爾特配一雙籃球鞋去跑步一樣。這次對比試駕大切諾基卸去原配的錦湖Solus KL21性能輪胎，換上來自北歐芬蘭的諾記265/50R20雪地胎。配合著鍍鉻的輪圈，整車四輪看起來更加醒目。備胎雖然沒有使用全尺寸備胎，但僅為小一寸的備胎。即便在荒郊野嶺也無需過分擔心。

　　途銳則使用普利司通冰銳客系列輪胎，其尺寸規格255/55R18要比大切諾基輪胎尺寸小，并且備胎也沒有使用全尺寸，而采用更小的充氣型備胎。明顯途銳的輪胎性能比不上大切諾基。

　　動力方面，大切諾基配備3.6L Pentastar V6全鋁自然吸氣發動機，最大功率為210kW/6350rpm和最大轉矩347N·m/4400rpm。這個數據稍比途銳的3.0TSI V6機械增壓發動機的最大功率213kW/4850-6500rpm和最大轉矩420N·m/2500-5000rpm要小。雖然大切諾基的公路動力表現比途銳稍差些，但大切諾基的綜合油耗比途銳要低，并且自然吸氣發動機動力輸出夠線性，越野時易控制動力輸出，且油溫不易溫度過高。

　　變速器方面，大切諾基和途銳同樣使用了8檔手自一體變速箱。大切諾基采用的是ZF制造變速箱，并且檔把造型非常新穎，類似飛機或輪船的控制桿造型。途銳的8AT為大眾研發的，性能同樣優異，但檔把造型和稍微低端的車型沒差，較為平庸。

　　前文已說了兩車地形模式選擇，有了地形模式選擇，配合著空氣懸架無須再糾結底盤結構如何。以下看看兩車內在如何？

　　即便是內飾大眾一如既往的保持套娃娃的風格，途銳采用亮面胡桃木裝飾，雖然是精致，但咋一眼看上去與10幾萬的大眾車所用的仿桃木有些大同小異，沒有太大的差異化。大切諾基卻內飾卻更具時尚感，手摸到的地方都是用真皮或絨面包裹，給人一種豪華氛圍。

　　中控系統相比下，大切諾基的更具科技感，顯示的項目更加多。導航、通訊、娛樂、行車信息監控等都能再上面顯示，并且筆者實測戴著手套依然可以操作屏幕，觸控反應非常好。唯獨不好一點為很多控制需要在屏幕調取，如座椅加熱/通風、方向盤加熱等等，操作起來步驟略顯繁瑣。途銳的中控系統還是老樣子，就像塞班一樣，沒有跟上時代的步伐，僅維持在可以一用層面上，導航功能依舊很難用。

　　不必多說，相信大家必定能認出哪個是途銳儀表盤和大切諾基儀表盤。指針+7英寸TFT數字儀表顯示屏是大切諾基亮點所在，多達100種的圖像信息顯示，可按照不同路況信息進行調控。途銳儀表臺較為樸實，沒有太多花俏的東西。

　　大尺寸的豪華SUV無謂再計較尾箱大小，因為大的平常根本用不完。便利和豪華性才是我們關注的重點。大切諾基尾箱空間較為讓人賞心悅目，配上尾箱地毯，豪（bi）華（ge）氛圍立馬提升，并且配有電動尾門，女生再也不用跳起來做類似單杠的拉門動作了。途銳尾箱略顯樸素，沒有大多豪華裝飾，全黑的包裹讓人有臟亂感覺，更重要電動尾門的缺少讓人感覺幾十萬花得十分不值。哪輛更豪華更值得去購買相信大家都心中有數了。

　　讀者可能會覺得奇怪，這次對比試駕沒有空間比拼的？筆者這次千里迢迢從溫暖如春的南方來到滴水成冰的大東北，不能給大家帶來干貨就對不起大家，這次對比試駕更多的時間在于越野和長途的行駛試駕。筆者在此對空間外觀等就簡單介紹。留給更多篇幅在對比試駕體驗上。

● 越野場地對比試駕

　　越野場地體驗有類似Rubicon小路的感覺，不過這是雪地簡化版。雖然是雪地簡化版看似很簡單，也包括交叉軸、側坡行駛、林間行駛、爬坡下坡等項目，并且雪地行駛途中比干燥路面滑多了，隨便稍深一腳油門和狠踩一點剎車，輪胎容易打滑或ABS系統非常容易介入。

　　雪地越野非常注意發動機轉矩輸出，盡可能減少車輪打滑的出現。大切諾基的Selec-Terrain路況牽引力控制系統可選擇雪地模式，同時懸架升到離地間隙為287mm的極限越野模式，大可安心在雪地駕駛。而途銳壓根沒有模式可以選擇，只能用越野模式行走。將牧馬人比作單反的話，大切諾基就是微單，途銳就真的是非常單一的卡片機，以不變應百變。

　　相信大部分城市人都沒有在雪地開車的經驗，雪地越野想想就知道有多困難。首先迎來的是雪地交叉軸，相比與干地路面它更具挑戰性，對車輛的懸架、動力、四驅系統和車架剛性都是不少的考驗。懸空的輪子必定打滑毫無疑問，著地輪也因雪地摩擦系數低容易發生打滑，這將對動力分配進行考驗。

　　雪地交叉軸對大切諾基僅為一碟小菜。懸架行程足夠長，電子系統制動給力，動力分配流暢，幾乎在怠速狀態下即可通過。更重要是穩定的車身姿態給人信心，這一點在越野時非常關鍵，便可放膽去挑戰下個項目。

　　途銳通過交叉軸時懸架行程不夠長立馬暴露，電子系統對車輪空轉并不明顯和迅速。通過時需要持續加大油門讓著地的輪子得到絲許動力。簡單來說途銳通過這個交叉軸項目是憑借動力的優勢。四驅系統的動力分配并不非常流暢。

　　攀爬陡坡需要技巧，即便使用雪地模式也要學會變通。在堆滿積雪的坡道（類似沙地）上，上坡前不僅需要一些沖勁，提前加速沖坡，期間車輪必定空轉現象，適當的空轉可幫助車輪攀爬上坡。切記這時千萬不能亂打方向，車輪空轉時橫向抓地力下滑，極易發生側滑危險。

　　大切諾基可選擇沙地模式即可，伴隨著車輪絲絲打滑穩住方向盤，即可輕松可達坡頂，當然雪地模式也能上坡，只因沙地模式上坡卷起的雪更帶感。途銳無奈ESP不能全部關閉，一旦輪子打滑嚴重，電子系統無影的手就對發動機輸出有所限制，輪子不能連續“連滾帶爬”上坡。但途銳還是憑借強勁動力達到坡頂。

　　陡坡是越野下山時必不可少的項目，若速度控制不好必定容易意外發生。這兩款豪華SUV都配備了陡坡緩降功能，但兩車啟動該功能風格各異。途銳的陡坡緩降功能在選擇OFFROAD便自動啟動，對于不斷上下的山路非常實用，但只能維持一種速度下坡，不能隨情況調節，略顯不便。大切諾基為陡坡緩降設立一個獨立按鍵，在需要下坡時按下即可啟動該功能，更高級的是下坡時可通過換擋撥片在1-9km/h自由切換速度。

　　通過河流是對絕大多數SUV都是嚴峻的考驗，并不是涉水高度問題，而是心理因素影響著。即便很多人都喜歡開SUV，除了空間大和視野好之外，沒有多少人真的認識到它的彪悍所在。擁有強大能力的SUV關鍵時候分分鐘讓你安心無畏前行。

　　大切諾基通過河床并不是一件多困難的事情。此時并不是涉水深度、離地高度、動力大小等枯燥參數最重要，而是從容淡定面對挑戰。無需駕駛者去遷就他，大切諾基游刃有余應付挑戰，給人一種可靠安心感覺，即便接下來的路程有什么挑戰都有無所畏懼的心。

　　途銳通過河流時顯然并不樂觀，車輪打滑嚴重，卡在河中間動彈不得。試想下要是單車在外，遇到如此尷尬情況，還有信心走下去嗎？最后還是憑借不斷前后尋找摩擦力較大的地方爬上去。

　　林海雪原快速奔跑足以把舒適性表露無遺。大切諾基的方向圈數并不少，從左至右足足有3.5圈，并且方向稍有些缺位，正恰恰是這樣的轉向設定才不至于越野時打手。空氣懸架升至最高路面的震動過濾得十分到位，同時還能通過方向盤了解到車輪是壓在厚積雪還是硬冰塊。這一點明顯比方向緊繃的途銳要來得舒適。

　　不得不說途銳的方向，整車偏向公路駕駛性能。從左至右2.5圈的轉向在越野時略顯緊繃，快速通過凸起物時略有搶方向現象，相信公路行駛時表現會好些。動力輸出充沛，整車給人一種歡快的感覺。

● 越野小結 

　　通過雪地交叉軸、雪地陡坡、過河流等越野項目雖然說不上困難，甚至部分城市型SUV也能應付過來。途銳表現可圈可點，陡坡緩降自動啟動非常適合悠閑去開，很好用；加上前攝像頭輔助越野視野非常好，可惜四驅系統并沒有好好表現。毋庸置疑大切諾基的越野能力，這些項目是小菜一碟，更重要的是大切諾基的淡定表現給人這份無畏前進的信心。大切諾基就像老爸，可靠充滿安全感。

● 公路對比試駕

　　今天連山區鄉下都鋪上水泥路，阡陌都迅速減少，鋼筋水泥瞬時立起，連過年回家可熱血一番的土路都消失，真的需要彪悍的硬派越野車嗎？當豪華SUV帶著高檔氣息而來時，貌似豪華SUV舒適性足以挑戰轎車地位。連公路行駛都能做得很好，還要四門轎車干嘛？看看大切諾基和途銳的公路表現就能略知其中。

　　體驗場地為壓實雪面路面充滿易滑處，且為連續轉彎的盤山公路，這些對車輛的行駛平順性、操縱穩定性和電子穩定系統工作等系統有不少的考驗。長時間在雪地開車久坐不動，同樣對車輛的取暖設備有一定的要求。

　　大切諾基可選用雪地模式或自動模式行駛，但每次熄火后著車雪地模式需要重新選擇。在雪地模式下會限制發動機轉矩輸出、盡早升檔、抑制降檔、減緩油門反應等方式，來確保輪胎盡可能不突破抓地力極限。底盤高度升至最高，通過方向盤傳來的震動略為明顯，此時懸架較為硬朗。

　　關于行駛的舒適性，自動模式下路面震動過濾得更加徹底。沒有雪地模式那種細小的震動，行駛品質更進一步。底盤高度有所下降，這車偏向舒適駕駛，拐彎時空氣懸架對側傾抑制的較為出色，沒有夸張的側傾。

　　自動模式下車身更容易躁動起來，稍微在彎中深踩下油門即可把車甩起來，電子系統不會立馬做出激烈反應干預。若有更高的駕駛技術，關閉車身穩定控制系統就可歡快地漂起來，當然并不推薦大家這樣駕駛，安全為首要。

　　正如前文所說的，途銳缺少方向盤加熱極容易出現穿短袖戴手套的尷尬場面。雖然方向盤沒有加熱，但2.5圈的轉向比例足以讓途銳輕易獲得非常精準轉向，沒有明顯的回中虛位。整車操控相當輕盈，沒有笨重的感覺。

　　途銳的行駛舒適性沒有受模式選擇而影響太多，依舊是大眾那種不溫不火的韌性。配合著8速手自一體變速箱，整車行駛得相當平順。可惜的是車身穩定系統不能全閉，對于追求操控樂趣的駕駛者來說有些遺憾。

　　大切諾基采用電子液壓阻力轉向，也就是液壓轉向。低速時感覺并不是非常沉重，有SUV應有的質感；高速時回中位置略有一點點虛位，不會有緊繃感覺，高速巡航非常舒服；但過彎時還是讓人覺得缺少一絲直接感，畢竟是越野能力強悍的SUV。

　　8速手自一體變速箱已經非常好融入大切諾基。巡航時可保持發動機轉速在1500rpm左右，低轉行走非常容易有出色的油耗表現。變速箱對降檔反應非常快，可通過換擋撥片速降幾檔，雪地開車更好發揮發動機制動功能。

● 公路小結

　　大切諾基和途銳在公路表現同樣相當穩重，都給人相當的安全感。大切諾基擁有雪地模式更讓駕駛員安心；途銳的快轉向比更有讓人蠢蠢欲動，越開越快感覺。論豪華和舒適，大切諾基更上一層樓，特別是方向盤加熱。豪華和舒適都有了，犧牲點操控樂趣有何妨呢？因為SUV能帶你看不一樣的藍天。其實雪天駕駛安全是最重要，拉開車輛距離，開啟前后霧燈，多利用發動機制動減速。

● 總結

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　　回歸主題，這兩臺車真的能少穿一件去越野嗎？少穿一件和去越野時兩碼事，答案各自早已心中有數。兩車各有各取向，途銳更偏向公路性能，大切諾基越野和公路表現更為均衡出色。要是二選一的話，筆者更偏向大切諾基的柴油版，獨愛充沛的低扭輸出和更漂亮的燃油經濟性。雖然大切諾基出色的越野性能并不能時刻表現出來，但大切諾基所表現的Jeep精神大眾途銳無法比擬的，這可簡單理解為對生活的熱愛，不甘局限。而且更重要的一點是，大切諾基比途銳更具競爭力。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	大切諾基 2015款 3.6 旗艦尊悅版	途銳 2011款 3.0TSI V6 四驅高配型
官方價：	暫無報價	86.4萬
廠商：	Jeep	大眾(進口)
級別：	中大型SUV	中大型SUV
上市時間：	-	-
發動機：	3.6L V6	3.0T V6
進氣形式：	自然吸氣	機械增壓
最大馬力(PS)：	286	290
最大扭矩(N·m)：	347	420
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4875×1943×1792	4795×1940×1709
軸距(mm)：	2915	2893
最高車速(km/h)：	-	230
官方0-100km/h加速(s)：	8.3	7.1
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	10.4	11.2
整車質保：	三年或8萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV
長度(mm)：	4875	4795
寬度(mm)：	1943	1940
高度(mm)：	1792	1709
軸距(mm)：	2915	2893
前輪距(mm)：	1628	-
后輪距(mm)：	1634	-
最小離地間隙(mm)：	220	-
車重(kg)：	2235	2179
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	93.5	-
行李廂容積(L)：	-	603-1732
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	3604	2995
進氣形式：	自然吸氣	機械增壓
最大馬力(PS)：	286	290
最大功率(kW)：	210	213
最大功率轉速(rpm)：	6350	4850-6500
最大扭矩(N·m)：	347	420
最大扭矩轉速(rpm)：	4300	2500-5000
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(個)：	6	6
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	10.2	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	VVT	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	95號(原97號)
供油方式：	多點電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	-	歐V
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	托森式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂獨立懸掛+橫向穩定桿	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿獨立懸掛+橫向穩定桿	雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎	電子駐車
前輪胎規格：	265/50 R20	255/55 R18
后輪胎規格：	265/50 R20	255/55 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	19	33
離去角(°)：	23	33
縱向通過角(°)：	-	33
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	220	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	580
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	●
陡坡緩降：	●	●
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	●	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	●	●
第二排座椅移動：	-	●
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	●
前排座椅通風：	●	●
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
內置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	-
后排液晶屏：	●	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統：	-	●
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	19	12
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	●	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
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