主動安全唱主角 體驗廣汽傳祺冰雪駕控匯
● 項目體驗
冰雪駕控有別于常規的試駕,在自由度方面并不高,一般是通過規定的項目來檢測車輛的性能。而本次包含的項目有4個,首先作為熱身的是操控道體驗練習。簡單來說就是跑一條不太復雜的賽道。
在該項目中,我們主要對于GA6和GS5速博兩驅版經行了體驗。GA6的油門響應很及時,因此在起步時,ESP警示燈就開始閃爍了,而可以感覺到車身受到了ESP的干預,及時的進行了修正。
整個賽道的難度并不高,彎道的角度都不大。但是在這樣的情況下,車速還是需要保持在60km/h以內,才能保證車身的平穩,當然稍微一不留神速度就會突破這個安全點。此時并不能采取大力的制動,尤其是在入彎之前,只能通過松油門和輕踩剎車來降低車速。
在冰雪路面上出現轉向過去和轉向不足時,由于附著力小,并不像在干燥路面上可以通過制動來抑制,如果采用緊急剎車,車輪會完全失去抓地力,只會讓車身出現更加嚴重的失控。此時,只能夠用反打方向和松油門來調整。
分割路面的兩側可以說是兩極分化的典范,一側為干燥的瀝青路,一側是經過拋光處理的冰面,連人走在上面都會摔倒。
在這個項目中,可以清楚的看到了車身穩定系統的作用。在開啟ESP和ABS的情況下,車身并沒有出現明顯的失控,可以再冰面上平穩的剎停。但是在關閉穩定系統后,一側的輪胎失去了抓地力,車身出現了嚴重的打轉。
在冰雪路面繞樁,速度要低于干燥的路面。因此GS5速博的車身姿態保持的很好,而且ESP的作用很明顯,車速保持在40km/h左右。
而GA3S視界的車身要比GS5速博更加小巧,而且同樣配備了世博的9.1版ESP,在操控性方面和速度方面都要高于GS5速博的表現。
麋鹿測試中GA6的表現同樣令人滿意,前雙叉臂與后多連桿獨立懸架的組合,在支撐性和舒適性方面都有著不錯的表現,車內的并不會因為,冰面上不同感到劇烈的顛簸,而且在急打方向時,車身也沒有出現嚴重側傾。
環形路項目其實就是跑圈,可以通過不停的是試探,來了解車輛的極限在哪里。首先就GA6來說,它的轉向很精準,一點也不拖沓。而且油門的效應也很及時,動力輸出過程中,沒有感覺到明顯渦輪遲滯和變速器頓挫。
駕駛GA6時,很容易將速度開過80km/h。而在冰雪路面上以這種速度入彎會出現一些轉向過度,此時切忌猛打方向,和大力制動,最好的方式是松油門和打反向,車身就可以漂過彎兒了。
GS5速博的懸掛與GA6相同,因此在舒適性和支撐性方面都有不錯的表現。只要注意轉向的幅度,可完全可以以80km/h的速度通過測試,一點笨拙感都沒有。
● 總結:
通過此次試駕,個人想用應該用厚道一詞來介紹傳祺的3款車型。在主動安全性方面,廣汽傳祺給予了足夠的重視。這對于對消費者來說,應該是最重要的。當然除了主動安全系統之外,3款車型的質感也令人相當滿意,油門的響應很及時,而且駕駛質感一點也不粗糙,兼具了品質感和操控樂趣。因此我只想說,潛力很大,只待人來開發。
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