主動安全唱主角 體驗廣汽傳祺冰雪駕控匯
● 項目體驗
冰雪駕控有別于常規(guī)的試駕,在自由度方面并不高,一般是通過規(guī)定的項目來檢測車輛的性能。而本次包含的項目有4個,首先作為熱身的是操控道體驗練習(xí)。簡單來說就是跑一條不太復(fù)雜的賽道。
在該項目中,我們主要對于GA6和GS5速博兩驅(qū)版經(jīng)行了體驗。GA6的油門響應(yīng)很及時,因此在起步時,ESP警示燈就開始閃爍了,而可以感覺到車身受到了ESP的干預(yù),及時的進行了修正。
整個賽道的難度并不高,彎道的角度都不大。但是在這樣的情況下,車速還是需要保持在60km/h以內(nèi),才能保證車身的平穩(wěn),當(dāng)然稍微一不留神速度就會突破這個安全點。此時并不能采取大力的制動,尤其是在入彎之前,只能通過松油門和輕踩剎車來降低車速。
在冰雪路面上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過去和轉(zhuǎn)向不足時,由于附著力小,并不像在干燥路面上可以通過制動來抑制,如果采用緊急剎車,車輪會完全失去抓地力,只會讓車身出現(xiàn)更加嚴重的失控。此時,只能夠用反打方向和松油門來調(diào)整。
分割路面的兩側(cè)可以說是兩極分化的典范,一側(cè)為干燥的瀝青路,一側(cè)是經(jīng)過拋光處理的冰面,連人走在上面都會摔倒。
在這個項目中,可以清楚的看到了車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用。在開啟ESP和ABS的情況下,車身并沒有出現(xiàn)明顯的失控,可以再冰面上平穩(wěn)的剎停。但是在關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后,一側(cè)的輪胎失去了抓地力,車身出現(xiàn)了嚴重的打轉(zhuǎn)。
在冰雪路面繞樁,速度要低于干燥的路面。因此GS5速博的車身姿態(tài)保持的很好,而且ESP的作用很明顯,車速保持在40km/h左右。
而GA3S視界的車身要比GS5速博更加小巧,而且同樣配備了世博的9.1版ESP,在操控性方面和速度方面都要高于GS5速博的表現(xiàn)。
麋鹿測試中GA6的表現(xiàn)同樣令人滿意,前雙叉臂與后多連桿獨立懸架的組合,在支撐性和舒適性方面都有著不錯的表現(xiàn),車內(nèi)的并不會因為,冰面上不同感到劇烈的顛簸,而且在急打方向時,車身也沒有出現(xiàn)嚴重側(cè)傾。
環(huán)形路項目其實就是跑圈,可以通過不停的是試探,來了解車輛的極限在哪里。首先就GA6來說,它的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),一點也不拖沓。而且油門的效應(yīng)也很及時,動力輸出過程中,沒有感覺到明顯渦輪遲滯和變速器頓挫。
駕駛GA6時,很容易將速度開過80km/h。而在冰雪路面上以這種速度入彎會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向過度,此時切忌猛打方向,和大力制動,最好的方式是松油門和打反向,車身就可以漂過彎兒了。
GS5速博的懸掛與GA6相同,因此在舒適性和支撐性方面都有不錯的表現(xiàn)。只要注意轉(zhuǎn)向的幅度,可完全可以以80km/h的速度通過測試,一點笨拙感都沒有。
● 總結(jié):
通過此次試駕,個人想用應(yīng)該用厚道一詞來介紹傳祺的3款車型。在主動安全性方面,廣汽傳祺給予了足夠的重視。這對于對消費者來說,應(yīng)該是最重要的。當(dāng)然除了主動安全系統(tǒng)之外,3款車型的質(zhì)感也令人相當(dāng)滿意,油門的響應(yīng)很及時,而且駕駛質(zhì)感一點也不粗糙,兼具了品質(zhì)感和操控樂趣。因此我只想說,潛力很大,只待人來開發(fā)。
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