主動安全唱主角 體驗廣汽傳祺冰雪駕控匯

 ● 項目體驗

　　冰雪駕控有別于常規(guī)的試駕，在自由度方面并不高，一般是通過規(guī)定的項目來檢測車輛的性能。而本次包含的項目有4個，首先作為熱身的是操控道體驗練習(xí)。簡單來說就是跑一條不太復(fù)雜的賽道。

　　在該項目中，我們主要對于GA6和GS5速博兩驅(qū)版經(jīng)行了體驗。GA6的油門響應(yīng)很及時，因此在起步時，ESP警示燈就開始閃爍了，而可以感覺到車身受到了ESP的干預(yù)，及時的進行了修正。

　　整個賽道的難度并不高，彎道的角度都不大。但是在這樣的情況下，車速還是需要保持在60km/h以內(nèi)，才能保證車身的平穩(wěn)，當(dāng)然稍微一不留神速度就會突破這個安全點。此時并不能采取大力的制動，尤其是在入彎之前，只能通過松油門和輕踩剎車來降低車速。

　　在冰雪路面上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過去和轉(zhuǎn)向不足時，由于附著力小，并不像在干燥路面上可以通過制動來抑制，如果采用緊急剎車，車輪會完全失去抓地力，只會讓車身出現(xiàn)更加嚴重的失控。此時，只能夠用反打方向和松油門來調(diào)整。

　　分割路面的兩側(cè)可以說是兩極分化的典范，一側(cè)為干燥的瀝青路，一側(cè)是經(jīng)過拋光處理的冰面，連人走在上面都會摔倒。

　　在這個項目中，可以清楚的看到了車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用。在開啟ESP和ABS的情況下，車身并沒有出現(xiàn)明顯的失控，可以再冰面上平穩(wěn)的剎停。但是在關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)后，一側(cè)的輪胎失去了抓地力，車身出現(xiàn)了嚴重的打轉(zhuǎn)。

　　在冰雪路面繞樁，速度要低于干燥的路面。因此GS5速博的車身姿態(tài)保持的很好，而且ESP的作用很明顯，車速保持在40km/h左右。

　　而GA3S視界的車身要比GS5速博更加小巧，而且同樣配備了世博的9.1版ESP，在操控性方面和速度方面都要高于GS5速博的表現(xiàn)。

　　麋鹿測試中GA6的表現(xiàn)同樣令人滿意，前雙叉臂與后多連桿獨立懸架的組合，在支撐性和舒適性方面都有著不錯的表現(xiàn)，車內(nèi)的并不會因為，冰面上不同感到劇烈的顛簸，而且在急打方向時，車身也沒有出現(xiàn)嚴重側(cè)傾。

　　環(huán)形路項目其實就是跑圈，可以通過不停的是試探，來了解車輛的極限在哪里。首先就GA6來說，它的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，一點也不拖沓。而且油門的效應(yīng)也很及時，動力輸出過程中，沒有感覺到明顯渦輪遲滯和變速器頓挫。

　　駕駛GA6時，很容易將速度開過80km/h。而在冰雪路面上以這種速度入彎會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向過度，此時切忌猛打方向，和大力制動，最好的方式是松油門和打反向，車身就可以漂過彎兒了。

　　GS5速博的懸掛與GA6相同，因此在舒適性和支撐性方面都有不錯的表現(xiàn)。只要注意轉(zhuǎn)向的幅度，可完全可以以80km/h的速度通過測試，一點笨拙感都沒有。

  ● 總結(jié)：

 　　通過此次試駕，個人想用應(yīng)該用厚道一詞來介紹傳祺的3款車型。在主動安全性方面，廣汽傳祺給予了足夠的重視。這對于對消費者來說，應(yīng)該是最重要的。當(dāng)然除了主動安全系統(tǒng)之外，3款車型的質(zhì)感也令人相當(dāng)滿意，油門的響應(yīng)很及時，而且駕駛質(zhì)感一點也不粗糙，兼具了品質(zhì)感和操控樂趣。因此我只想說，潛力很大，只待人來開發(fā)。