舒適的“轎跑” 測試上海大眾凌渡330TSI

● 動力：驚喜不斷

　　首先，我先介紹一下凌渡所使用的1.8TSI發(fā)動機的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動機的最大功率為132kW/4300-6250rpm、最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm，您是否已經(jīng)從這里看到一些不同呢？沒錯，這款發(fā)動機相比老款的1.8T發(fā)動機有了很大提升，峰值扭矩已經(jīng)超過了2.0T發(fā)動機。

　　這主要是因為凌渡所使用第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，將排氣歧管移至氣缸蓋內(nèi)。這樣的改動將幫助發(fā)動機增加進(jìn)氣效率，同時也加大了對渦輪增壓器的排氣動能。

　　跟發(fā)動機同時進(jìn)化的還包括了7速濕式的雙離合變速器，對于變速器的升級，我想是不少大眾迷們的福音。而在使用過程里，新7速雙離變速器的表現(xiàn)大大的超過了我們的預(yù)期，平順性相當(dāng)不錯，就算是在急加速的情況下，也不容易感覺到有明顯的頓挫。不過在此我還是想說一個小小的遺憾，就是缺少了換擋撥片，讓整體的感覺稍打折扣。

● 駕駛：兩面均衡

　　想要推背感？沒問題！1.8T的凌渡在這一點上確實給了我們驚喜，此前大眾車系中，雙離合車型的延遲問題得到了改善。尤其是在低扭的狀態(tài)下，這款發(fā)動機和變速器的配合已經(jīng)可以達(dá)到了AT的水準(zhǔn)，動力不只是夠用，完全可以用充沛來形容。

　　全新的變速器包括了D擋和S擋以及手動模式，不過動力不需要在S擋位下，才能催發(fā)，而是在D擋位時就可以滿足我們宣泄的要求了。更重要的是這款變速器的響應(yīng)變得積極了，邏輯也更加合理了，在大力給油的同時行車電腦中可以顯示出擋位的變化，無論在D擋還是S擋，都可以及時的完成降擋和升檔動作，只不過兩者之間一個更加注重經(jīng)濟(jì)性，一個更崇尚動力。

 　　新變速器的改善也體現(xiàn)在更多方面，例如在停車掛D檔的時候，抖動的情況已經(jīng)沒有了。而且這款變速器的調(diào)教非常均衡，就算是在S擋位下也不會一直保持高轉(zhuǎn)速，收油后升檔很積極，可以看到轉(zhuǎn)速在迅速的回落，通常情況下都可以控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。

 　　轉(zhuǎn)向的感覺很細(xì)膩，盡管比較輕盈，虛位一點也不明顯。說真的轉(zhuǎn)向的調(diào)教與之前測試的奧迪A3有些想象，阻尼感不生澀，開起來很輕松，但是車速提升的同時，你也可以感覺到阻尼的力度在一點一點加重，保證了高速時的穩(wěn)定性。

 　　關(guān)于懸掛的調(diào)教，凌渡并沒有選擇純粹的運動路線。在顛簸路況下，車內(nèi)的情況并不糟糕，相反對于震蕩的過濾還是非常明顯的。不過定位“轎跑”的也非浪得虛名，在彎道時，就能夠發(fā)覺出它的潛力和韌性，對于車身有足夠的支撐，對側(cè)傾具有不錯的控制能力。

  　　跟大眾CC不同，雖然同樣定位于運動，但是凌渡的設(shè)計更加偏重實用性一些，帶框的玻璃雖然不夠炫，但是在功能上卻可以展現(xiàn)出良好的隔音效果。整體來看，凌渡對于噪音有很好的控制，發(fā)動機、胎噪以及風(fēng)噪都沒能對車內(nèi)的環(huán)境造成影響。這一點在后面的測試環(huán)節(jié)中會有詳細(xì)的數(shù)據(jù)來證明。