舒適的“轎跑” 測試上海大眾凌渡330TSI
● 動力:驚喜不斷
首先,我先介紹一下凌渡所使用的1.8TSI發動機的數據,這款發動機的最大功率為132kW/4300-6250rpm、最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm,您是否已經從這里看到一些不同呢?沒錯,這款發動機相比老款的1.8T發動機有了很大提升,峰值扭矩已經超過了2.0T發動機。
這主要是因為凌渡所使用第三代EA888 1.8TSI發動機在結構上進行了改進,將排氣歧管移至氣缸蓋內。這樣的改動將幫助發動機增加進氣效率,同時也加大了對渦輪增壓器的排氣動能。
跟發動機同時進化的還包括了7速濕式的雙離合變速器,對于變速器的升級,我想是不少大眾迷們的福音。而在使用過程里,新7速雙離變速器的表現大大的超過了我們的預期,平順性相當不錯,就算是在急加速的情況下,也不容易感覺到有明顯的頓挫。不過在此我還是想說一個小小的遺憾,就是缺少了換擋撥片,讓整體的感覺稍打折扣。
● 駕駛:兩面均衡
想要推背感?沒問題!1.8T的凌渡在這一點上確實給了我們驚喜,此前大眾車系中,雙離合車型的延遲問題得到了改善。尤其是在低扭的狀態下,這款發動機和變速器的配合已經可以達到了AT的水準,動力不只是夠用,完全可以用充沛來形容。
全新的變速器包括了D擋和S擋以及手動模式,不過動力不需要在S擋位下,才能催發,而是在D擋位時就可以滿足我們宣泄的要求了。更重要的是這款變速器的響應變得積極了,邏輯也更加合理了,在大力給油的同時行車電腦中可以顯示出擋位的變化,無論在D擋還是S擋,都可以及時的完成降擋和升檔動作,只不過兩者之間一個更加注重經濟性,一個更崇尚動力。
新變速器的改善也體現在更多方面,例如在停車掛D檔的時候,抖動的情況已經沒有了。而且這款變速器的調教非常均衡,就算是在S擋位下也不會一直保持高轉速,收油后升檔很積極,可以看到轉速在迅速的回落,通常情況下都可以控制在2000轉以內。
轉向的感覺很細膩,盡管比較輕盈,虛位一點也不明顯。說真的轉向的調教與之前測試的奧迪A3有些想象,阻尼感不生澀,開起來很輕松,但是車速提升的同時,你也可以感覺到阻尼的力度在一點一點加重,保證了高速時的穩定性。
關于懸掛的調教,凌渡并沒有選擇純粹的運動路線。在顛簸路況下,車內的情況并不糟糕,相反對于震蕩的過濾還是非常明顯的。不過定位“轎跑”的也非浪得虛名,在彎道時,就能夠發覺出它的潛力和韌性,對于車身有足夠的支撐,對側傾具有不錯的控制能力。
跟大眾CC不同,雖然同樣定位于運動,但是凌渡的設計更加偏重實用性一些,帶框的玻璃雖然不夠炫,但是在功能上卻可以展現出良好的隔音效果。整體來看,凌渡對于噪音有很好的控制,發動機、胎噪以及風噪都沒能對車內的環境造成影響。這一點在后面的測試環節中會有詳細的數據來證明。
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