只有一缸之差 測(cè)試國(guó)產(chǎn)沃爾沃XC60 T6

● 動(dòng)力扎實(shí)、舒適性突出

 　　動(dòng)力上的變化最明顯，這款5缸的T6發(fā)動(dòng)機(jī)在減小排量和氣缸數(shù)量之后，最大功率為187kW/5400rpm、最大扭矩為360Nm/1800-4200rpm，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。

 　　這款6速手自一體變速器是四驅(qū)車型的專屬配置，而前驅(qū)車型將配備8速手自一體變速器。這款6AT具備了S擋和手動(dòng)模式，平順性很好。

 　　相信很多人最關(guān)心還是動(dòng)力，畢竟此次的變化差不多70%發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)。但是我個(gè)人感覺(jué)至少初段差別不大，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在1800轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到峰值，雖然不僅3.0T那么暴躁，但是2.5T也絕對(duì)可以用充沛來(lái)形容。

 　　而油門的效應(yīng)也不拖拉，因此提速對(duì)于XC60來(lái)說(shuō)不是難事。變速器跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的默契度很高，在升降檔過(guò)程里我都沒(méi)能感覺(jué)到明顯的頓挫，而對(duì)于時(shí)機(jī)的把握，也可以給你足夠的信心，只要你給一腳狠油，擋位就會(huì)調(diào)整下降，邏輯性合理。

 　　而轉(zhuǎn)向更是保持了進(jìn)口車型的阻尼感，力度偏沉。對(duì)于XC60這樣一款SUV來(lái)說(shuō)，太過(guò)輕盈的阻尼明顯會(huì)與自身不搭，因此厚重一些的力度可以增加駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也能夠提高精準(zhǔn)度。

　　值得一提的是沃爾沃XC60配備的4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤(pán)，這套系統(tǒng)包括了三種模式，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，而舒適模式下懸架的會(huì)更偏重過(guò)濾顛簸感，在支撐性方面不會(huì)給予駕駛者太過(guò)硬朗的感覺(jué)。不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式下，懸架就會(huì)逐步變得偏于硬朗，尤其是在運(yùn)動(dòng)+模式下，懸掛的舒適性會(huì)向運(yùn)動(dòng)妥協(xié)，路感變得直接，但是支撐性確實(shí)發(fā)生了很大提升。

　　因此總體來(lái)說(shuō)XC60的懸架是比較全面的，既可以滿足舒適的需求，同時(shí)也可以提供給我們比較硬朗的駕駛感受。關(guān)鍵在于對(duì)路感的處理比較細(xì)膩，可以過(guò)濾掉顛簸的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生于路感的隔閡。