別跟我玩性價比 體驗眾泰T600 2.0T MT

● 眾泰T600 2.0T MT動力體驗

　　T600 2.0T車型搭載的發動機為沈陽三菱4G63S4T發動機，這個系列的發動機在哈弗、陸風等車型上都有使用，技術非常成熟。雖然陸風X5也采用了同款發動機，但T600的調教略有不同，最大功率降低9.5kW（13PS），但峰值扭矩爆發轉速降從陸風X5上的2800rpm低至2400rpm。當然從數據來說，這款發動機相比主流產品略顯不足，但好在控制成本方面有不可比擬的優勢。

　　2.0T車型采用5MT變速箱，并不是1.5T車型上的那臺變速箱，也沒有采用類似陸風X5的6MT變速箱。不過實際體驗這臺變速箱的手感非常不錯，換擋輕巧，有一點點吸入感，檔位也非常清晰，比以往眾泰的車型有明顯進步。人機工程學也設計的比較得當，在正常駕駛坐姿下換擋胳膊的支撐良好，右手可以非常舒適的完成換擋動作。

　　由于試駕環境有限，我們只能在用樁桶圍成的小型賽道簡單試駕一圈，所以沒有辦法對這款車有深入了解，還有待未來試駕車到位時深度評測。這款2.0T發動機在中高轉速可以有非常好的扭矩輸出，渦輪介入并不十分明顯，這點與1.5T車型相比有比較大的反差。整體感覺發動機的運轉更像是自然吸氣發動機，動力輸出以平順為主。

　　在原地起步時，我刻意將油門加到3000rpm，松開離合后前輪稍微打滑了一下就順利彈出（試駕過程中關閉了電子輔助程序），發動機在轉速過了4000rpm后動力衰減明顯，90度急轉彎前收油重剎，整個車輛的重心保持額非常理想，剎車踏板很線性，力度也比較適中。雖然T600尺寸比較大，但轉向非常靈活，方向盤力度同樣比較適中，偏向德系車。

　　一臺家用SUV在賽道中試駕，最遺憾的是沒有辦法去感受日常駕駛的舒適性，這點比較遺憾。通過此前我們對1.5T車型的長期體驗，T600的懸架調教偏向硬朗，或者說是運動方向。這樣的設定在賽道體驗中非常不錯，即使激烈駕駛也有很好的支撐，運動性很強。但在平時日常駕駛的過程中，T600的懸架就不是特別舒適了，比如后排乘客在經歷顛簸時不適感就比較明顯，原因就是懸架過硬造成，這點還需要廠家更多的調教。