重燃的駕駛激情 試駕新凱美瑞2.0S凌動版

● 駕控：加速很輕快 動態穩定性好

　　動力方面，這款代號為6AR-FSE的發動機采用了D4-S雙模式噴射系統和VVT-iW新世代可變氣門正時技術（排氣凸輪軸為VVT-i正時可調），最大功率達到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分別增加了13kW和9N•m。

　　之前的4AT自動變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進行了優化升級，擁有空擋控制系統、減擋補油控制系統、預緊差速器三大智能控制系統，駕駛平順性都有不少提升。

　　這次的試駕非常全面和豐富，有接近日常的市區擁堵道路，也有繁忙的市區高速公路，還有沿海的山路，另外廠商還安排了場地試駕，所以這次我們對新凱美瑞可謂是有了非常全面的體驗，接下來就讓筆者一同為大伙分享。

　　車子剛剛出發，就可以感覺到凱美瑞的起步非常輕快靈敏，動力能夠快速響應駕駛員的意圖，哪怕是起步給較大腳油門，車輛也不會有絲毫的拖沓。在市區中段提速的時候，發動機的爆發力比之前的2.0L（1AZ-FE）要給力，雖然動力不能給你很大的推背感，但不會像之前那么“力不從心”， D-4S雖然在中負荷和低負荷之間會多點噴射和缸內直噴兩種方式之前切換，但對于駕駛者來說絲毫沒有感覺，動力也不會因此變得突兀或者不平順。

　　高速路段同樣有著不錯的體驗，這次的高速公路中有余車輛較多，所以經常需要在60km/h后較快提速，尤其是在發動機轉速超過3500rpm之后，還能感覺到車輛動力很具后勁，高速超車還是非常得心應手的。整體的動力感受方面，雖然這臺2.0L的發動機經過了諸多優化與升級，但畢竟是一臺2.0L自然吸氣的發動機，想要追求強大推背感的肯定是很難滿足，但對于日常來說已經足夠獲得輕快的加速感。

　　我們試駕的這臺車型為運動版，帶有方向盤撥片，變速箱在D擋模式也可以通過撥片進行加減擋控制。新加入的退擋補油系統真的不錯，無論是在激烈還是日常駕駛，變速箱的平順性真的非常接近CVT的水平。在采用手動退擋時，哪怕從5擋快速換入2擋，2500rpm的轉速差瞬間變換也不會有明顯的沖擊感，同時在增加了一定了的換擋速度。

　　我們試駕的這臺運動版車型，比普通版增加了前液壓平衡桿，而且底盤的調校有略微不同，在實際的體驗中，運動版的凱美瑞懸掛雖然沒有調硬，韌性也差不多，但是在彎道中的穩定性表現不錯，車身的晃動可以得到一定的控制，讓你在過彎的時候可以增加不少信心，同時因為平衡桿是具備液壓緩沖機構，并不像傳統平衡桿那么堅固，就算前懸掛遇到較大的路面坑洼沖擊，也不會非常直接的傳遞體車體，算是兼顧運動與舒適。

　　方向盤的指向性和之前并沒有什么改變，依舊是非常不溫不火的表現，雖然不能非常清晰的感受到前輪的轉向力度，但也不至于讓你“找不到北”。但相比起上一款凱美瑞來說，新款的行駛質感大幅改善了，在高速行駛的時候讓你感覺車輛更加平穩，駕駛起來也更容易有信心。

　　場地試駕

　　這次的場地試駕并不算太復雜，只提供了一個簡單的加速體驗區和制動體驗區，另外還提供了繞樁體驗以及緊急變線，其實這個場地并不大，路面的附著力也比較一般，所以這次更多是參考，我們拿到車后會盡快做奉獻測試報告。

　　加速體驗給筆者留下最深刻的印象是非常線性和平順的加速，整體的爆發性也還算不錯，這些都得益于D-4S系統和變速箱的降擋補油系統。制動方面雖然有較明顯的點頭，但制動力度還是非常足夠的，剎車頭段也不算虛。

　　因為這次的雪糕桶之間的距離非常短，所以繞樁時的速度并不能太大，但足以體驗車輛的動態反應和穩定性，雖然側傾的角度并沒有太大改善，但是車輛的穩定性和車身響應能力要比舊款好了不少，雖然極限并沒有因此提高多少，但駕駛員獲得的駕駛感要強了不少。緊急變線方面提高最大的也是穩定性，當變線過去之后，車身多余的晃動較少，可以提高不少駕駛的信心。