重燃的駕駛激情 試駕新凱美瑞2.0S凌動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果有一天筆者和您聊起了豐田，您可能會想到很多形容詞，但是你唯獨不會想到“激情”兩個字，沒錯，豐田這段時間以來實在是太注重車輛的實用性了，導致缺乏了很多該有的駕駛激情，讓我們對豐田了刻下了“保守”兩字。然而我們今天要聊的新凱美瑞，正是豐田要打破“保守”兩字的重要契機，至于為什么這么說，請允許筆者在這里吊一下大伙的胃口，同時也請求各位不要打死我。

體驗讀圖模式

　　從佳美到凱美瑞，這款車型在國內可謂是打下了家喻戶曉的名聲，期間動力雖有一些調整，但比起其他廠商的進度實在有些“保守”。這次豐田終于按捺不住拿出了帶有直噴的2.0自然吸氣發動機，這也是我們非常期待的，至于這臺2.0直噴自然吸氣就是是什么來頭？接下來我們會用四個問題幫您解讀新凱美瑞，一起看看這次凱美瑞除了動力還有哪些變化。

● 問題一：這臺2.0直噴發動機有啥特點？什么來頭？

　　答：或許不少網友看到這個問題會有一些疑惑，可能您會覺得這臺6AR-FSE不就是原來2.0L自然吸氣的發動機加了一個直噴技術嘛，其實答案并不是這樣，這臺發動機不但增加了D-4S直噴技術，而且在各方面都有不少提升，接下來就讓筆者為大伙一一道來。

　　之前豐田一直在把精力放在如何在有限的軸距內把車輛空間做到最大，如何讓混合動力系統更加省油更加可靠，這些對于車輛的實用性雖然無比重要，但對于這個購車人群不斷年輕化的市場，激情是必不可少的條件之一，如今豐田在這方面終于開始著手，雖然有些亡羊補牢，但并不算遲。

● 問題二：這臺6AT僅僅是移植過來那么簡單嗎？

　　答：豐田的6AT大家都并不陌生了，那么現在的疑問就是這臺6AT變速箱僅僅是從2.5L車型上“移植”過來而已嘛？答案是否定了，豐田在2.0L車型匹配之余，還增加了三項功能。

　　空擋控制系統其實很好理解，就是當車輛在D位置停駛，并關閉空調時，空擋控制系統便會斷開發動機和變速箱。這能減低發動機負荷。而補油減擋控制系統，就是變速箱在退擋時，因為傳動比變化導致出現轉速差，會發生一定的頓挫，系統自動補油能夠彌補轉速差，讓換擋更加平順，無論是在激烈還是日常駕駛。預緊差速器則是對應起步時，濕滑路面或雪地狀況左右輪附著力不同的情況能夠減少打滑。

● 問題三：說了那么多，這套動力總成實際體驗如何？

　　答：這次凱美瑞2.0L的發動機的變化是非常大的，各方面技術都有較大的提升，不過這些改變最終還是要反應在用戶體驗方面才有用，所以接下來我們就談一談這次文章的重點，就是試駕感受。

　　整體來說，這次凱美瑞的全新2.0L發動機的表現令筆者非常滿意，尤其是中段再提速的能力，讓您感覺到車輛的爆發性非常靈敏，雖然整體的動力不至于讓您覺得過癮或者有很大的推背感，但能夠讓您覺得車輛加速非常輕快順暢，改進后的6AT確實有較大的提升，就明顯的是激烈駕駛手動退擋的平順性，自動補油系統真的很好的解決了這個問題，可以說具備CVT的平順，又有AT變速箱的直接。

● 問題四：S和G版本之間的差別只在“相貌”？

　　答：筆者估計很多人會這么認為，但實際上兩車的差異真的非常大，雖然在可以看到的參數配置方面差異不大，但實際出來的用戶體驗，差異還是非常大的，那么接下來我們就說說兩個版本之間有啥差異。

　　可以說這一款凱美瑞變得更加運動了，運動版的名稱也算是名符其實，尤其是在動態穩定性方面令人贊嘆。雖然凱美瑞再向運動轉變，但其以往一直都是以中庸的理念在銷售，豐田肯定不會因為一味轉變失去之前的消費群體，所以G版本依然保持了原汁原味的中庸凱美瑞，依舊是那么舒適與舒心。

● 評測新凱美瑞相關視頻：

● 駕控：加速很輕快 動態穩定性好

　　動力方面，這款代號為6AR-FSE的發動機采用了D4-S雙模式噴射系統和VVT-iW新世代可變氣門正時技術（排氣凸輪軸為VVT-i正時可調），最大功率達到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分別增加了13kW和9N•m。

　　之前的4AT自動變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進行了優化升級，擁有空擋控制系統、減擋補油控制系統、預緊差速器三大智能控制系統，駕駛平順性都有不少提升。

　　這次的試駕非常全面和豐富，有接近日常的市區擁堵道路，也有繁忙的市區高速公路，還有沿海的山路，另外廠商還安排了場地試駕，所以這次我們對新凱美瑞可謂是有了非常全面的體驗，接下來就讓筆者一同為大伙分享。

　　車子剛剛出發，就可以感覺到凱美瑞的起步非常輕快靈敏，動力能夠快速響應駕駛員的意圖，哪怕是起步給較大腳油門，車輛也不會有絲毫的拖沓。在市區中段提速的時候，發動機的爆發力比之前的2.0L（1AZ-FE）要給力，雖然動力不能給你很大的推背感，但不會像之前那么“力不從心”， D-4S雖然在中負荷和低負荷之間會多點噴射和缸內直噴兩種方式之前切換，但對于駕駛者來說絲毫沒有感覺，動力也不會因此變得突兀或者不平順。

　　高速路段同樣有著不錯的體驗，這次的高速公路中有余車輛較多，所以經常需要在60km/h后較快提速，尤其是在發動機轉速超過3500rpm之后，還能感覺到車輛動力很具后勁，高速超車還是非常得心應手的。整體的動力感受方面，雖然這臺2.0L的發動機經過了諸多優化與升級，但畢竟是一臺2.0L自然吸氣的發動機，想要追求強大推背感的肯定是很難滿足，但對于日常來說已經足夠獲得輕快的加速感。

　　我們試駕的這臺車型為運動版，帶有方向盤撥片，變速箱在D擋模式也可以通過撥片進行加減擋控制。新加入的退擋補油系統真的不錯，無論是在激烈還是日常駕駛，變速箱的平順性真的非常接近CVT的水平。在采用手動退擋時，哪怕從5擋快速換入2擋，2500rpm的轉速差瞬間變換也不會有明顯的沖擊感，同時在增加了一定了的換擋速度。

　　我們試駕的這臺運動版車型，比普通版增加了前液壓平衡桿，而且底盤的調校有略微不同，在實際的體驗中，運動版的凱美瑞懸掛雖然沒有調硬，韌性也差不多，但是在彎道中的穩定性表現不錯，車身的晃動可以得到一定的控制，讓你在過彎的時候可以增加不少信心，同時因為平衡桿是具備液壓緩沖機構，并不像傳統平衡桿那么堅固，就算前懸掛遇到較大的路面坑洼沖擊，也不會非常直接的傳遞體車體，算是兼顧運動與舒適。

　　方向盤的指向性和之前并沒有什么改變，依舊是非常不溫不火的表現，雖然不能非常清晰的感受到前輪的轉向力度，但也不至于讓你“找不到北”。但相比起上一款凱美瑞來說，新款的行駛質感大幅改善了，在高速行駛的時候讓你感覺車輛更加平穩，駕駛起來也更容易有信心。

　　場地試駕

　　這次的場地試駕并不算太復雜，只提供了一個簡單的加速體驗區和制動體驗區，另外還提供了繞樁體驗以及緊急變線，其實這個場地并不大，路面的附著力也比較一般，所以這次更多是參考，我們拿到車后會盡快做奉獻測試報告。

　　加速體驗給筆者留下最深刻的印象是非常線性和平順的加速，整體的爆發性也還算不錯，這些都得益于D-4S系統和變速箱的降擋補油系統。制動方面雖然有較明顯的點頭，但制動力度還是非常足夠的，剎車頭段也不算虛。

　　因為這次的雪糕桶之間的距離非常短，所以繞樁時的速度并不能太大，但足以體驗車輛的動態反應和穩定性，雖然側傾的角度并沒有太大改善，但是車輛的穩定性和車身響應能力要比舊款好了不少，雖然極限并沒有因此提高多少，但駕駛員獲得的駕駛感要強了不少。緊急變線方面提高最大的也是穩定性，當變線過去之后，車身多余的晃動較少，可以提高不少駕駛的信心。

● 測試：性能表現均衡 綜合實力不錯

　　0-100km/h加速測試

　　起步最大發動機轉速可以達到2300rpm，加速度并不算大，所以車輛的抬頭現象也不算明顯，就算關閉ESP系統，輪胎業不會突破極限而打滑。

　　起步的瞬間可以達到接近0.6g的最大加速度，在30km/h-60km/h那一段區間車輛幾乎都可以保持在0.4g左右的加速度，這也是加入的D-4S直噴系統的功勞。在60km/h之后，加速度開始下降，大約在0.2g左右，最終百公里加速成績為10.13秒。

　　100-0km/h制動測試

　　制動過程雖然出現了比較明顯的點頭現象，但一切都在可接受的范圍之內，整個制動過程非常平穩，完全是手到拈來。

　　凱美瑞的整個制動過程都控制在-1.05g左右，從曲線可以看出，制動力度真的非常均勻，只有在快停止的時候出現了一些波動。從連續制動的數據也可以看出，連續制動能力還是非常不錯的，全部都在40米以內，最好成績為39.01米。

　　油耗體驗

　　為什么是油耗體驗而不是油耗測試呢？因為這次只是在試駕會上的一個小項目，并不符合我們評測組的測試標準，但這個體驗也具有一定的參考意義，接下來就讓我們一同看看結果吧。

　　這次通過的路線為30%市區，70%高速路段，期間都沒有發生較大的擁堵，出發先我們清零了小計里程和平均油耗，試駕過程也沒有進行特意的省油，完全按照日常駕駛的習慣，在出收費站時，筆者為了體驗動力也給了幾次大腳油門，最終我們一共行駛了66.3公里，行車電腦顯示的平均油耗為6.8L/100km。

● 外觀：更富有動感 檔次感也有提升

　　凱美瑞這次改款就是為了擺脫中庸的名號，外觀的設計肯定是要改的，新款的外觀確實要更加動感了，這也有利于更符合年輕購車群體的審美觀。整體的檔次感也提高了不少，對于商務和家用都完全適合。

　　軸距方面并沒有什么變化，在尺寸方面唯一變化的就是長度了，不過這也是因為保險杠的變化導致的，并不是加長了車身之類的。新凱美瑞的長寬高為4850mm×1825mm×1480mm，軸距為2775m。

　　相比現款車型，新凱美瑞的大燈有明顯的變化，也做了類似開眼角的設計，融入了豐田新的家族風格，并加以更多鍍鉻裝飾。大燈方面也融入了LED日間行車燈，全系標配透鏡，豪華版與旗艦版的為氙氣大燈，旗艦版還帶有AFS隨動轉向功能。

　　側面的整體輪廓并沒有改動，還是之前略微前傾的造型，依然是非常熟悉的面孔。尾部方面也只是做了細微的修改，尾燈中部增加了一條貫穿左右的鍍鉻飾條，后保險桿下唇的位置進行了修改，與霧燈配合更加協調。

　　運動版配備的是17寸五輻式輪轂，輪胎的尺寸為215/55 R17，品牌是普利司通的TURANZA ER33，這套輪胎采用了大塊花紋設計，濕地性能和操控性還算不錯，在耐久性方面也有著不錯的表現。

● 內飾與空間：變動不大 依舊很實用

　　凱美瑞的內飾變化并不大，整體的布局依舊是上一代的沉穩風格，此外新車提供了兩種內飾配色，其中不同的是淺色內飾為桃木飾板，黑色內飾則為碳纖維風格的飾板，針對年輕喜歡運動的用戶。

　　做工方面并沒有什么可以挑刺的地方，中控臺上部分采用了人工皮革包裹，而且還有縫線設計，算是增加了一定的檔次感。

　　無論是乘坐空間還是儲物空間，新款凱美瑞和老款幾乎是一致的，作為一臺中級車來說，表現還是非常不錯的，隨身的儲物空間也不算少，可以滿足日常使用，尾箱的空間也平整寬大，實用性比較高。

● 編輯結語

　　改款后的凱美瑞除了換上一副更為年輕的臉孔外，還針對銷售主力的2.0L車型作出動力上的更新。不難看出，凱美瑞是豐田開始向年輕轉變的風向標，新款加了的D-4S雙噴射系統的凱美瑞在動力方面有著一定的提升，對于最多人關注的2.0L入門級車型，競爭力方面確實有不小的提升，加上再次提高的燃油經濟性，想要追求兼顧實用和動力的消費者，新凱美瑞 2.0L D-4S確實是一款非常值得考慮的車型。

搭載D-4S直噴技術的全新發動機配合6AT變速箱，讓凱美瑞2.0L車型的競爭力有了不少提升。讓新款凱美瑞繼續保持實用風格不變的同時，又走上了時尚的道路，那到底消費者買賬與否呢？我們對此拭目以待。