天生任性 試駕全新一代寶馬X6 xDrive50i

● 場地體驗(yàn)：駕駛輔助/越野/小賽道

　　(1)自適應(yīng)ACC/行人碰撞預(yù)警體驗(yàn)

　　新寶馬X6配備豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，包括限速信息系統(tǒng)、主動保護(hù)系統(tǒng)、自動泊車/360全景系統(tǒng)、帶行人識別夜視系統(tǒng)、帶啟停功能的主動巡航控制系統(tǒng)，場地主要體驗(yàn)的是主動巡航控制系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　主動巡航控制系統(tǒng)通過方向盤左側(cè)控制鍵激活，可以設(shè)定跟車距離（四種）。值得一提的是這套系統(tǒng)是帶有啟停功能的，就是說如果前面車停停走走（停下來不超過3秒），這時系統(tǒng)也會自動進(jìn)行跟車動作而無需你介入操作。

　　而當(dāng)前車停下來超過3秒，則需要你主動恢復(fù)系統(tǒng)功能，系統(tǒng)相當(dāng)智能。這個功能在停停走走的市區(qū)中行駛也是相當(dāng)省心的。

　　而駕駛輔助系統(tǒng)包括了車道偏離警告、前部碰撞預(yù)警、城市碰撞警告和行人碰撞警告。本次體驗(yàn)的是行人碰撞警告，主要通過警報和自動剎車來避讓行人碰撞。

　　這套系統(tǒng)在60公里時速下工作，會提在發(fā)生碰撞前1.2秒提示，在前0.9秒制動剎車，最多可降低20公里的時速。實(shí)際體驗(yàn)中，碰撞前的警報以及制動都比較明顯，足以有效引起駕駛員注意并及時避讓行人。

　　(2)場地越野體驗(yàn)

　　xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是帶電控多片式中央差速器的分動箱，可主動分配前后橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40：60的比例將發(fā)動機(jī)的動力分配至前后橋。

　　而遇到復(fù)雜路況時，理論上，xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。而后橋裝備限滑式差速器，如遇到單側(cè)車輪打滑時，可以進(jìn)行左右0-100%的動力分配。

　　在通過交叉軸時，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)非常快，系統(tǒng)對打滑側(cè)車輪的制動非常快速而且明顯，尤其是后輪，進(jìn)而防止動力流失，有效將動力傳遞至有附著力的車輪，最終還是可以很輕松通過這類交叉軸測試。

　　而對于這類側(cè)坡，X6還是可以淡定應(yīng)對的。像現(xiàn)場設(shè)置的側(cè)坡超過了20°，X6還是可以很穩(wěn)地通過，這與它重心相對較低分不開的。另外在中控液晶屏也可以了解到側(cè)傾角以及坡度角的情況。

　　(3)場地小賽道體驗(yàn)

　　X6后軸上裝備的限滑式差速器，具有兩組摩擦片，可以實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)后輪的扭力分配（0-100%分配）。配合xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在彎道上的操控更加靈活敏捷。

　　如當(dāng)車輛在向右轉(zhuǎn)向時時，DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)則將后橋上的大部分扭矩傳遞至外側(cè)車輪，內(nèi)側(cè)車輪分配到的扭矩則減少，反之同理，這樣可以是車輛獲得最佳牽引力，提升彎道的操控性能。

　　在場地樁桶圍繞的狹窄小賽道中X6駕駛起來也是非常輕松的，得益于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)，這個大塊頭在彎道中的操控精準(zhǔn)凌厲，非常靈活。尤其是在掉頭彎，不是速度太快的話，基本是不會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象的，比之前試駕的X4還要靈活。

　　50i車型配備的自適應(yīng)M運(yùn)動懸掛系統(tǒng)，在彎道中的支撐到位，循跡性也很不錯，給予駕駛者很足的信心，可以開心得撒野一把。

　　總結(jié)：全新X6在外觀內(nèi)飾上雖然沒有那種脫胎換骨的變化，但是在細(xì)節(jié)上則更為考究，像外觀造型更注重空氣動力學(xué)，全液晶儀表盤、真皮包裹的中控臺、實(shí)木飾板等使得X6內(nèi)飾的質(zhì)感以及豪華感得到提升，另外實(shí)用性方面也進(jìn)行了優(yōu)化，像后備箱以及天窗的尺寸增大、車門自動吸合功能、便捷開啟尾箱功能等。

　　當(dāng)然，公路駕駛操控性能依然是它的殺手锏，自適應(yīng)懸掛、DPC動態(tài)驅(qū)動力分配等系統(tǒng)的加持更讓它如虎添翼，牢牢把握住那個追求時尚運(yùn)動而又鐘情SUV、崇尚個性又追求高端品質(zhì)的群體。