天生任性 試駕全新一代寶馬X6 xDrive50i

2014-12-05 08:05:58 作者:陳啟貞

駕駛:靜若處子 動若脫兔

  動力方面與新X5是一樣的,采用3.0T與4.0T渦輪增壓發動機,試駕的50i車型采用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機,最大功率為300kW(408PS),峰值扭矩更是達到了600N.m/1750-4500rpm,性能表現可想而知(官方的百公里加速時間是4.8秒)。

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  配備是8速手自一體變速箱,這變速箱的表現也無須多說,換擋平順性、響應性以及燃油經濟性都足夠優秀。

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  新款X6還是具備經濟(ECO PRO)、舒適(COMFORT)、運動(SPORT)和運動+(SPORT+)四種駕駛模式選擇,而且50i車型還配備了自適應M運動懸掛套件,所以在變換駕駛模式時,除變速箱邏輯和換擋速度會發生改變之外,懸架的軟硬也會有所不同。

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  在較常用的comfort模式下,正常駕駛油門響應還沒到神經質的地步,這4.0T的動力似乎被封印了部分,變速箱的升檔比較積極,開起來平順舒適,在這種模式下無論是游走市區還是高速行駛還是比較輕松的。

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  不過只要你稍踩深一點油門,耳邊就能聽到V8發動機那低沉粗獷的排氣聲,仿佛在告訴你它時刻準備著,等待內心那狂暴動力的迸發。

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  忍不住誘惑的腳不斷下探,隨之而來的動力能讓你身體緊緊壓在座椅上,那力道更如滔滔江水連綿不絕,絕對超出對動力渴望值。

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  切換至運動模式后,能明顯感覺它變了一種性格,懸掛變硬、方向變重,變速箱也會變得異常敏感,發動機指針也不愛往下掉,而這些無時無刻在刺激你的腎上腺素。解除封印的強勁動力、凌厲的轉向可以盡情滿足你的操控欲望。

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  在運動與非運動模式下,懸掛的軟硬差別挺大的。運動模式下懸掛很硬,在過些起伏路面時比較顛,方向盤沉,路感也很清晰,日常駕駛還是換回comfort模式吧。

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