用嚴寒做籌碼 PCauto冰雪試駕哈弗H9

● 動力

　　對于H9來說，這款與H8相同的發動機，在動力上的表現可以說夠用了。但是考慮到自身的重量，還是期望可以有更加出色的動力能夠出現。

　　此前，在試駕H9的時候，這款變速器的平順性就給我留下了很深的印象。不過這款變速器的升讀相當積極，此前基本都是2000轉左右完成換擋，而此次在冰雪路面上則要顯得更有“耐性”一些。

● 冰雪路面駕駛

　　在冰雪路面行駛，輪胎的抓地力要比干燥路面小很多，因此起步時車輪打滑導致動力丟失。通過牽引力控制系統保證順利起步后，動力會逐漸的恢復。

　　除了起步時的打滑之外，在剎車時也需要注意盡量避免緊急制動。一旦因四個輪胎附著力不均勻而導致車身劃出，就很難在進行修正，盡量通過油門對車速進行控制，必要時可以輕點剎車。

　　在冰面測試場地里以60km/h的時速行駛，車身在轉向時會出現明顯的側滑，感覺有點失控的時候，車身穩定系統看就會開始控制動力的輸出，及時的將車身從失控的邊緣拉回來。

● 叢林穿越

　　在附著力很小的冰面上，H9通過車身穩定系統和牽引力控制系統以及制動力控制系統保證了行駛的安全性和穩定性，而在積雪厚度遠遠大于我們冰面的叢林路寬中H9將迎來對通過性的考驗。

　　206mm的離地間隙要高于大多數SUV車型，憑借此優勢H9通過厚積雪的路面時并不會遇到托底的問題。

　　在動力方面，H9的2.0T發動機所輸出的動力可以幫助它完成爬坡、脫困等任務，而在行駛中由于壓到前車車轍而跑偏時，電子系統還可以幫助駕駛者進行制動和校正方向。

　　當然舒適性方面，H9在雪地里遠遠不如在公路上的舒服。原因是懸掛的行程太長。不過這樣的設計正好幫助它更從容的面對了復雜的路寬，減少了車輪空轉的機會，確保了更加出色的通過性。

● 總結：

　　在諸多的猜疑面前，哈弗H9用行動捍衛了自己的尊嚴。零下30度的嚴寒也沒有擋住這款車型前進的腳步，在冰面的測試讓我們了解了這款車型對于車身主動安全系統的重視，同時在叢林穿越中又領域了它的越野通過性。對于H9來說，或許它的到來并不會成為一個攪局者，但絕對可以稱得上的一個捍衛者，它捍衛了哈弗這個硬派越野品牌，同時也完成了對哈弗品牌提升的任務。但是面對20-30萬的市場中眾多對手，哈弗H9還并不具備突出重圍的優勢，競爭力有待市場的考驗。