向多面性轉變 測試一汽馬自達阿特茲2.0L

2014-11-24 17:42:52 作者:劉石磊

0-100km/h加速測試:

  加速測試,阿特茲在起步時很輕盈,但不夠暴力,這符合2.0車型普遍的特性。1擋時的G值很平均,沒有明顯的發力點。不過好在全段的動力都很平均,加速性能沒有明顯的滑落,所以最終的成績很不錯。

測試阿特茲2.0L

測試阿特茲2.0L

  從加速測試成績看,2.0L只比2.5L慢了0.13秒,性能相當接近。這也是2.0L發動機的特性,高轉速的動力性出色。當然,這不代表它的日常駕駛感受也和2.5L有這么小的差距,畢竟,低扭的表現在大多數情況下都決定著主要的駕駛感受。

100km/h-0制動測試:

  制動測試時,會感覺制動比較軟,主要的制動力來自于踏板的后段。這想必也是為了讓日常駕駛顯得更柔和一些。整車的節奏在日常駕駛時都慢下來了,剎車踏板也不例外。

測試阿特茲2.0L

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  不過,制動性能并不差。卡著40米的邊算是進入了40米大關,和阿特茲2.5L車型的制動性能也幾乎相同,在同級車中屬于中檔等水平。 

 

結語:

  從動力系統上看,阿特茲2.0L作為代步用車肯定是能滿足需求的,動力甚至比同排量雅閣、天籟還好一些。而從運動型車的角度看,盡管不能對2.0L的排量要求過高,但缺少了“SPORT”模式確實遺憾。不過,阿特茲的調校也是更深的隱藏了運動基因,大多時候你都不會去喚醒它的本性。這是十年來馬自達6的轉變,它已經從單一的運動型車變成了一款既能滿足你的代步需求,同時又能隨時激發出運動潛能的車。

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