9款主流緊湊型家用轎車大比拼-駕控測試篇

麋鹿測試：

　　本次測試環節我們將體驗這9款緊湊級家用車在極限狀態下的操控性，涉及到底盤懸掛、轉向以及電子系統等綜合表現，需要說明的是9款車型中只有軒逸是全系都不提供車身穩定系統的。

雪鐵龍C4 L：表現出乎意料

　　測試C4 L之前我感覺它的表現可能會與軒逸、凌派在同一水平，因為在日常駕駛中你會感覺它上下擺幅比較厲害，給人的感覺是懸掛很軟，但是在這個環節的表現有些出乎意料，駕駛者在車內并沒有感覺到明顯的側傾，懸掛壓縮回彈的速度也很快，這種現象表明懸掛調校并不軟，之所以給人軟的錯覺是因為懸掛行程較長。方向盤初段調校的比較靈活，但是激烈一些的駕駛就感覺轉向略顯模糊。電子系統介入靈敏，ESP幾乎不允許車輛有任何不安的躁動。

福克斯：就一個字“穩”

　　福克斯的轉向阻尼變化是所有車型中最明顯的，本來手感就沉重在緊急并線中又加了“更”字，但是它的轉向并沒有新科魯茲那么神經質。硬朗的懸掛支撐是相當的足，測試中能明顯感覺它的極限要比其他車型更高。ESP介入柔和與新科魯茲相同，所以只要不太過火，它很愿意讓駕駛者再盡興些。

觀致3：疑似很運動

　　觀致3的懸掛很硬朗，你會發現它的側傾很小，姿態的控制也不錯。但是轉向系統比較模糊，這讓駕駛者對車頭判斷出現一些誤差，在體驗中我需要對方向進行輕微的修正。要說它運動我并不反對，但是懸掛和轉向的表現除了硬和輕再無其他質感可言了。

卡羅拉：更運動、也更硬

　　這一代的卡羅拉有著明顯的運動化傾向，更硬的懸掛帶來了不錯的支撐，所以車輛側傾并不是很明顯。方向盤也不再像日常駕駛時那么輕，適當增加的阻尼手感偏重給人的信心很足，尾部的跟隨性很好，出現擺動時電子系統介入明顯，不過沖擊感有些大，在安全方面，日系產品都是比較保守的。

新科魯茲：細膩，韌性十足

　　“硬”并不是新科魯茲懸掛的全部表現，這套懸掛系統更具韌性，測試過程中順暢的感覺就好像是在玩著擅長的游戲，車身會很有節奏的擺動。轉向系統異常靈敏，操控幅度不用太大就能得到快速的響應，這種靈敏的操控手感在日常使用中可能會比較累，但是激烈駕駛時一定會念它的好。

雷凌：比卡羅拉更細膩

　　我們都想知道雷凌與卡羅拉到底有什么不同，因為日常駕駛它們的風格太過于相似了，但在這個環節我們發現雷凌操控性比卡羅拉更細膩。在保證足夠支撐性的同時，雷凌的懸掛在調校上比卡羅拉要稍微軟一些，所以在車輛連續并線時會感覺懸掛拉升回彈的速度很快，很有節奏感，而不是一味最求硬朗。方向盤也是如此，在靈敏之中手感也變得細膩得多。電子系統的介入也得到了一些調整，ESP的介入更輕微，所以整個動態的感覺比卡羅拉要順暢一些。

凌派：底盤和轉向略強于軒逸

　　凌派與軒逸的懸掛表現很相似，支撐性都不是很足，但是它的轉向系統靈敏了很多，虛量也沒有想象中大，在打轉向的過程中車身指向還算精準，另一方面，底盤的表現也緊湊一些，不像軒逸那么發散，這也是凌派強于軒逸的地方。車身穩定系統開啟和關閉下的狀態差別較大，一把拉住你的感覺比較突兀。

新思域：易于操控

　　在這幾款日系產品中只有思域是采用獨立后懸掛的車型，盡管它的懸掛感覺比雷凌還要軟一點，但并不缺乏支撐性，ESP介入也比較柔和，尾部出現滑動只是輕微的介入，所以對駕駛員的影響也較小。轉向手感輕盈，靈活度高但又很線性，這種感覺讓我想到了昂克賽拉，可控性更好。

 軒逸：坐在海綿上了

　　主打舒適性的軒逸懸掛軟的有些過頭兒，在緊急并線中車輛的側傾特別明顯，座椅也不帶有任何包裹性，感覺完全是靠緊握方向盤和安全帶來維持身體的平衡，就像坐在海綿上一樣。由于沒有配備車身穩定系統，經濟型輪胎抓地力也不足，幾乎在打轉向的同時就有響胎出現，懸掛的壓縮很大，車身姿態十分不穩定。方向盤的手感輕虛量較大，轉向系統的表現模糊，所以操作起來讓人手忙腳亂的。