讓暴躁更穩一些 測試寶馬3系GT 335i
2014-09-29 00:15:31
作者:lixu2
● 動力/操控:大馬力巡航的運動風格
寶馬335 GT配備的3.0T發動機采用的是渦輪增壓技術和直列6缸的設計,性能要比奧迪的3.0T 機械增壓V6發動機更加出色一些,具體有多暴躁?一句話描述就是這款發動機所爆發出來的動力絕對不會讓你感覺“乏味”。
參數對比 | |||
車型 | 寶馬3系GT 335i | 奧迪A4L 50TFSI | 捷豹XF 3.0 SC |
發動機 | L6 3.0渦輪增壓 | V6 3.0機械增壓 | V6 3.0機械增壓 |
最大功率 | 225kW/5800rpm | 200kW/4780-6500rpm | 250kW/6500rpm |
最大扭矩 | 400Nm/1200-5000rpm | 400Nm/2500-4780rpm | 450Nm/3500-5000rpm |
目前除了手動車型之外,寶馬已經將8AT變速箱應用到了旗下的每一款車型上,這款變速箱的表現毋庸置疑,在燃油經濟性和升降檔響應方面都是目前的佼佼者。
這款335i給我的感覺是非常有底蘊的,稍對油門施壓便可以感覺到動力在涌出。雖然從參數上這款發動機僅比328i的2.0T高出了61馬力,但是扭矩卻提升了50Nm,在提速時可以感覺得到強勁的推背感。
寶馬335i GT與其他的寶馬335車型一樣,配備了節能、舒適、運動和運動+,四種駕駛模式和模擬手動以及S擋位。當然在D擋位的狀態下3.0T發動機的動力已經足夠充沛了,但是要想探得它的極限就需要更加激進的駕駛模式,而更重要的是一塊開闊的場地。
雖然寶馬335i GT的軸距與加長版Li車型一致,達到了2920mm,但是在駕駛的過程里,這個車身并不會給我一種松散的感覺,不過車身尺寸的確不小,甚至超越了Li車型,因此在轉向的時候還是會要比3系的其他車型略顯笨拙一些。
轉向一直是寶馬的強項,這一點在該車型上也能夠感覺都啊。方向盤的阻尼富有韌性,可以讓駕駛者感覺到清晰的路面的情況。而且在運動模式下阻尼的力度也會更加的“沉”一些。
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