咱注重的就是均衡 試駕東風(fēng)風(fēng)神A30

2014-07-24 04:11:12 作者:林振金
1關(guān)于A30的幾個(gè)問題回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】接到東風(fēng)風(fēng)神A30的試駕活動(dòng)邀請(qǐng),對(duì)這車毫無印象的我點(diǎn)開車型庫想準(zhǔn)備些資料,結(jié)果發(fā)現(xiàn)目前曝出的僅僅只有幾張官圖幾點(diǎn)信息外再無更多有價(jià)值的東西。這當(dāng)然讓我有些頭疼了,缺少了前期的YY,就意味著熬夜寫稿的時(shí)間會(huì)更長一些。不過仔細(xì)想想我又覺得有點(diǎn)興奮,畢竟我將成為揭開風(fēng)神A30神秘面紗的一員!

風(fēng)神A30體驗(yàn)讀圖模式

  也許有人會(huì)嗤之以鼻,不就一款七八萬的小車么,至于這樣大驚小怪?這你就不懂了,作為在導(dǎo)購組摸爬打滾有一段時(shí)間的編輯來說,可以很負(fù)責(zé)任地說一聲,在編輯博客近千條提問中,極少數(shù)會(huì)問新上市的Macan是否值得買,或者100萬選什么車。80%都會(huì)問,林教頭,10萬有啥好車推薦,哪款車好開...諸如此類。也就是說,風(fēng)神A30很有可能為我的推薦名單增加新的“血液”,叫我怎能不認(rèn)真對(duì)待?

風(fēng)神A30

  老規(guī)矩,咱們先通過幾個(gè)問題簡單了解下東風(fēng)風(fēng)神A30(下簡稱A30):

風(fēng)神A30

  之前曝光說采用全新DF1平臺(tái)的風(fēng)神A30預(yù)售價(jià)為7-11萬元,如果真是如此的話,那它的定位就要比S30和H30都要高。就像大眾集團(tuán)里,有了捷達(dá)還得再出寶來速騰一樣。咱們?cè)僬f得官方一點(diǎn),那就是這是提升品牌形象高度的重要戰(zhàn)略步驟...

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  在值得推薦的備選名單中,跟A30打在一塊的車型還真不少,按照目前的市場熱度來看,新帝豪EC7長安逸動(dòng)比亞迪速銳榮威350等等都不是吃素的主,而且隨便挑一個(gè)都是絕技傍身,A30如何殺出血路?

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  首先一個(gè)必須得提的就是空間,A30盡管只有2620mm的軸距,但乘坐方面的表現(xiàn)確實(shí)很讓人驚喜,如果你不是一個(gè)190cm的大個(gè)子,基本上前后排都可以把腿一蹬伸直了。

風(fēng)神A30

  再來就是整體的做工以及用料問題,當(dāng)然,并不是說A30的整車用料有多么高端質(zhì)感有多好,而是說在可以達(dá)到的范圍內(nèi)做得很到位。比如,7月15號(hào)才剛下線的新車,車內(nèi)異味很小;高速行駛時(shí)風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也抑制得很不錯(cuò)等等。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  A30的整體算是比較均衡的,還真挑不出太大的硬傷。我就在雞蛋里挑個(gè)刺吧,比如我試駕的車型不支持高低調(diào)節(jié),這對(duì)過高或者過矮的人來說會(huì)有一定的苦惱。還有一點(diǎn)就是駕乘上的,制動(dòng)調(diào)校前段實(shí)在很軟,這點(diǎn)待會(huì)我們?cè)囻{部分再說。

2外觀變得順眼多了回頂部

★ 外觀:終于趕上潮流了

  實(shí)話說,風(fēng)神之前的幾款車型我都不太感冒,S30車身設(shè)計(jì)還停留在上個(gè)世紀(jì);H30玩起了跨界也因太過奇葩而沒少受爭議;東風(fēng)風(fēng)神A60頗為大氣,但大燈的復(fù)眼設(shè)計(jì)實(shí)在讓我這個(gè)有密集恐懼癥的人消受不起...不過到了A30,我總算可以毫無壓力地盯著A30細(xì)細(xì)研究了。

風(fēng)神A30

  為此,我還特意問了同行的老師關(guān)于A30外觀是否好看的問題,他的回答倒也干脆利落:它是風(fēng)神車系里目前最好看的一款車。瞬間覺得自己的眼光還算主流,并產(chǎn)生了英雄所見略同并渴望繼續(xù)深入交流的感覺...

風(fēng)神A30

  相比S30、H30這兩車,A30前臉設(shè)計(jì)最大的改變是變得“寬廣”了,中網(wǎng)與大燈的連接很得體,頗有歐系車范兒。外擴(kuò)的下方進(jìn)氣格柵是目前比較主流的設(shè)計(jì)手法,霸氣之余更有大氣之感。細(xì)心的你瞧見沒?A30還別具匠心的在兩側(cè)加上了一條弧線,層次感瞬間就出來了。

風(fēng)神A30

  再仔細(xì)看看大燈的設(shè)計(jì)吧,尺寸不小但不浮夸,燈與燈之間加上了一條導(dǎo)光條,而且近光燈還配有透鏡并使用了LED燈源裝點(diǎn),看著還挺有檔次感,就不知道這是不是全系標(biāo)配了。

   風(fēng)神A30

  個(gè)人覺得升級(jí)最大的還是側(cè)面的造型,C柱以后的溜背線條變得很流暢,起碼不會(huì)讓你覺得車身與車尾是不同設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的...而且腰線以及裙線的刻畫很簡單也比較深刻,卻是營造運(yùn)動(dòng)感的必備手段。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  輪轂其實(shí)并不大,不過放在A30身上倒也不顯小,輪胎采用的是萬力品牌,舒適經(jīng)濟(jì)型導(dǎo)向,成本控制這也無可厚非。靠譜的是A30使用的是全尺寸備胎,贊一個(gè)。

風(fēng)神A30

  尾巴與前臉是相呼應(yīng)的,尾燈的設(shè)計(jì)同樣一蹴而就,但它并不是一般的平面設(shè)計(jì)方式,上部還凸出來那么一點(diǎn),反光后會(huì)有三維的立體效果。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  差點(diǎn)忘記說下A30的尺寸了,其長寬高分別為4530mm/1730mm/1490mm,軸距為2620mm,算是主流緊湊車型的數(shù)據(jù),咱們看看與競品的對(duì)比。

風(fēng)神A30

  外觀點(diǎn)評(píng):A30的外觀設(shè)計(jì)倒是越趨成熟了,起碼看起來挺像那么一回事。當(dāng)然,能預(yù)料到不少網(wǎng)友會(huì)說這模仿的是誰誰誰,其實(shí)這都不重要,不管是多么成熟的設(shè)計(jì)師,都會(huì)不自覺地參照別的產(chǎn)品并想法變?yōu)樽约核茫退闶琼敿?jí)的豪華車亦是如此。所以,對(duì)于購買人群而言,它的外觀是否符合自己心中所想那才是硬道理...

3內(nèi)飾簡約,但實(shí)用回頂部

★ 內(nèi)飾:簡單得體挺大方

  A30的內(nèi)飾與S30、H30等基本上已經(jīng)沒有了半點(diǎn)關(guān)系,整體風(fēng)格倒有了點(diǎn)A60的影子。這或許是風(fēng)神車型的新設(shè)計(jì)方向。整體來看,雖然沒什么獨(dú)特的點(diǎn),但布局一點(diǎn)也不繁瑣,倒挺適合我這種喜歡簡約風(fēng)的用戶。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  受限于成本,A30的中控覆蓋材料依舊以硬塑料為主。值得欣慰的是,細(xì)節(jié)接縫比較均勻,看著也不廉價(jià)。而且車內(nèi)異味很小,這對(duì)于剛下線不久的全新車型來說這點(diǎn)可要比眾多合資車型都要地道得多。車門的用料除了扶手處用了皮質(zhì)包裹外,其余同樣是為硬塑料材質(zhì)。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  中控臺(tái)的功能配備看似簡單,但其實(shí)可玩的還不少。上面一部分為多媒體功能,7英寸的彩色顯示屏可支持觸碰操控,反應(yīng)還算靈敏。試駕車型配有藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)(將手機(jī)上的功能映射到中控屏幕上)等功能,而高配車型上則新增了帶陀螺儀的導(dǎo)航系統(tǒng)。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  下半部分則是手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng),制冷效果還不錯(cuò)。還有一點(diǎn)值得一提的是,不論是空調(diào)的旋桿還是上面音響的旋鈕,手感都還挺扎實(shí),并不會(huì)有松松垮垮的感覺。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  方向盤的尺寸個(gè)人感覺適中,三九點(diǎn)的凹槽設(shè)計(jì)也很合理,長時(shí)間握著倒也不會(huì)疲累。一些車型比如逸動(dòng)的,就把凹槽設(shè)計(jì)得比較高的位置,如果保持正確的握姿時(shí)間一久就不太舒服了。A30的方向盤還使用了皮質(zhì)包裹,并配以多功能按鍵,實(shí)用性還比較高。

風(fēng)神A30

  與之相配的儀表盤就有些小巧了,設(shè)計(jì)很簡潔,左轉(zhuǎn)速右時(shí)速顯示,中間的行車電腦顯示屏功能比較很簡單,僅可以查看瞬時(shí)油耗以及平均油耗。

風(fēng)神A30

  內(nèi)飾點(diǎn)評(píng):A30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然沒有太多出彩的地方,但功能性卻還不錯(cuò),而且在組裝工藝上達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。當(dāng)然,如果用料能再給力一些就更好了。

4空間真的很大!回頂部

空間:2620mm軸距依然有大空間

  其實(shí)說到東風(fēng)風(fēng)神,我們不免會(huì)想到它與日產(chǎn)的關(guān)系,而日產(chǎn)車型恰恰是制造大空間的好手。A30有沒有吸收到經(jīng)驗(yàn)制造出驚喜的乘坐空間,這同樣也是我關(guān)注的點(diǎn)。首先來看前排座椅,坐墊還算厚實(shí),側(cè)翼包裹很強(qiáng)大,可惜的是,試駕的版本并不提供座椅高低調(diào)節(jié)

風(fēng)神A30

  大約168cm的美女坐到前排,頭部空間有1拳多的余量,算正常水平。

風(fēng)神A30

  后排座椅同樣比較舒適,坐墊長度足以支撐正常人的腿部,只不過中部沒有扶手也沒有頭枕,長期乘坐可能會(huì)比較累。值得一提的是,中間地臺(tái)基本上沒有隆起,倒是可以保證腿部的舒適度。

風(fēng)神A30

  后排的腿部空間寬達(dá)680mm,同一個(gè)乘客坐進(jìn)后排,頭部空間不變,但腿部空間尚有2掌多余量,非常夸張。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  A30的小物件儲(chǔ)物空間非常豐富,全部加起來有23處,前排相當(dāng)人性化,基本上各個(gè)小角落都有存儲(chǔ)小物品的儲(chǔ)物格。

風(fēng)神A30

  尾箱空間也不小,常規(guī)容量達(dá)到502L,高配版支持按比例放倒模式。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

    空間點(diǎn)評(píng):不得不說A30的空間表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中很有優(yōu)勢,尤其是乘坐上可以給與異常富足的空間。不過整體來說還是有改進(jìn)的地方,比如駕駛座高低調(diào)節(jié)、后排增設(shè)扶手以及頭枕等。

5動(dòng)力表現(xiàn)一般,省油實(shí)力了得回頂部

動(dòng)力操控:省油是最大訴求

  A30全系搭載的是東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的e-TECO 1.5L VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為85kW(116PS),最大扭矩為145Nm,數(shù)據(jù)相比同級(jí)別的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)算很不錯(cuò)了。不過我還注意到一個(gè)數(shù)據(jù),那就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為56.8kW/L,潛力看著還真不錯(cuò)。

風(fēng)神A30

  匹配的是5速手動(dòng)以及4速自動(dòng)變速箱,在如今6MT和6AT/CVT滿天飛的年代,風(fēng)神的傳動(dòng)系統(tǒng)從紙面上來說已經(jīng)輸了一籌。但實(shí)際是這樣嗎?待會(huì)我再告訴你。

風(fēng)神A30

  此次給我分配的是5速手動(dòng)擋車型,不得不說A30入手很快。首次坐上駕駛席拉著手剎掛上一檔輕抬離合找其結(jié)合點(diǎn)時(shí),能感覺到動(dòng)力的切合點(diǎn)比較高,但范圍很大,基本上如果你不是猛地抬腳,基本上是不會(huì)死火的。離合調(diào)得好,但剎車就真的讓人無解了,前半段軟得不行,制動(dòng)力很弱,如果沒有做好預(yù)判,還真有可能發(fā)生追尾。要想有較強(qiáng)的制動(dòng)力,真不能吝嗇腳力。

風(fēng)神A30

  再說回變速箱上,1檔起步換2檔時(shí),不管你是以何種方式切檔,都會(huì)有一定的頓挫感,就連旁邊的教練也很難克服這點(diǎn)。不過可以解釋的是,A30太新了,才走了100來公里,基本上處于0磨合的狀態(tài),一段時(shí)間后或許就會(huì)好很多。再說下優(yōu)點(diǎn),這套5速變速箱前進(jìn)檔位都很清晰,掛檔也很輕松,行程也不長...不過倒檔還是有待磨合的那種生澀。

風(fēng)神A30

  咱們?cè)儆懻摰眉?xì)致一些,如果是自動(dòng)擋車型的話,動(dòng)力輸出不強(qiáng),我們還可以歸咎于變速箱邏輯跟不上人類所想...但我試駕的是手動(dòng)擋車型,就很難以此作為理由了。A30身上的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)真的很柔和(畢竟只有1.5L排量而且乘4人乘坐),一旦切到2檔以上,如果你不是把油門踩死,其轉(zhuǎn)速提升都會(huì)顯得不急不躁,你就只能看著它慢慢升到2500轉(zhuǎn)左右才能感受到比較明顯的動(dòng)力輸出...

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

  低扭輸出不足也許會(huì)讓A30缺乏點(diǎn)駕駛樂趣,不過如果你往好的方向想,這樣的調(diào)校其實(shí)也可以說是為省油方面考慮。官方公布的油耗為5.9L/100km,在試駕中的高速路段我還特意去看了下轉(zhuǎn)速與速度值,1500轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的是60km/h,2000轉(zhuǎn)為80km/h,2500轉(zhuǎn)為100km/h,120km/h也才只有3000轉(zhuǎn)而已。其中100km/h巡航的時(shí)候,瞬時(shí)油耗會(huì)在6L/100km左右徘徊,低油耗看來還是有點(diǎn)根據(jù)的。

風(fēng)神A30

  A30全系采用的是EPS電動(dòng)助力系統(tǒng),優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然就是駕駛更輕松了,原地單手揉方向盤都不是問題。其回饋力度還行,不至于虛無縹緲得讓人心里沒底。當(dāng)然,前段虛位還是有,指哪打哪那真不是A30能干的事。

風(fēng)神A30

  最后咱們得說說A30的底盤,使用的是東風(fēng)風(fēng)神最新的DF1平臺(tái),懸掛結(jié)構(gòu)看著應(yīng)該是和A60差不多的前麥弗遜后扭力梁懸掛式。調(diào)校前半段會(huì)比較硬朗,過碎石等路面的話會(huì)反饋會(huì)很直接,可能會(huì)損失點(diǎn)舒適感,還好濾震能力比較過關(guān),沒有產(chǎn)生多余的彈跳。而后半段韌性很足,如果高速經(jīng)過大的起伏路面,其懸掛收縮會(huì)很迅速,不會(huì)有太多的晃動(dòng)。A30的底盤給人比較大的感覺就是扎實(shí),跑高速很穩(wěn)當(dāng)。

風(fēng)神A30

風(fēng)神A30

總結(jié)

  從此次將近100公里的試駕體驗(yàn)來看,東風(fēng)風(fēng)神A30有讓人印象深刻的點(diǎn),比如空間;也有需要改進(jìn)的地方,如座椅的調(diào)節(jié)等。但從整體來看,10萬元以下級(jí)別的車型里,A30算得上是綜合實(shí)力比較強(qiáng)的選手。不過A30所要面對(duì)的對(duì)手真不簡單,比如同樣以綜合實(shí)力出眾聞名的帝豪EC7、質(zhì)感出色的長安逸動(dòng)以及配置逆天的比亞迪速銳等等。如今能看到的比較大的亮點(diǎn)就在于空間上,但配置方面相比其他車型并沒有太大的優(yōu)勢。當(dāng)然,如果消費(fèi)者有機(jī)會(huì)去實(shí)際體驗(yàn)A30,懂車的或許會(huì)被它的行駛質(zhì)感所打動(dòng),但對(duì)絕大部分新手來說,這些需要長時(shí)間去感受去積累的東西遠(yuǎn)沒有實(shí)際的優(yōu)惠或者眼花繚亂的配置來得更直接。因此,A30也許還得需臥薪嘗膽一會(huì),穩(wěn)抓穩(wěn)打,等口碑上來了,自然就不愁賣了。最后,我想說,如果正式上市后,價(jià)格或者低配車型配置都還不錯(cuò)的話,我的推薦名單里可以考慮把A30加上...

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