咱注重的就是均衡 試駕東風(fēng)風(fēng)神A30

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】接到東風(fēng)風(fēng)神A30的試駕活動(dòng)邀請(qǐng)，對(duì)這車毫無(wú)印象的我點(diǎn)開(kāi)車型庫(kù)想準(zhǔn)備些資料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)目前曝出的僅僅只有幾張官圖幾點(diǎn)信息外再無(wú)更多有價(jià)值的東西。這當(dāng)然讓我有些頭疼了，缺少了前期的YY，就意味著熬夜寫稿的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)一些。不過(guò)仔細(xì)想想我又覺(jué)得有點(diǎn)興奮，畢竟我將成為揭開(kāi)風(fēng)神A30神秘面紗的一員！

體驗(yàn)讀圖模式

　　也許有人會(huì)嗤之以鼻，不就一款七八萬(wàn)的小車么，至于這樣大驚小怪？這你就不懂了，作為在導(dǎo)購(gòu)組摸爬打滾有一段時(shí)間的編輯來(lái)說(shuō)，可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)一聲，在編輯博客近千條提問(wèn)中，極少數(shù)會(huì)問(wèn)新上市的Macan是否值得買，或者100萬(wàn)選什么車。80%都會(huì)問(wèn)，林教頭，10萬(wàn)元有啥好車推薦，哪款車好開(kāi)...諸如此類。也就是說(shuō)，風(fēng)神A30很有可能為我的推薦名單增加新的“血液”，叫我怎能不認(rèn)真對(duì)待？

　　老規(guī)矩，咱們先通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題簡(jiǎn)單了解下東風(fēng)風(fēng)神A30（下簡(jiǎn)稱A30）：

　　之前曝光說(shuō)采用全新DF1平臺(tái)的風(fēng)神A30預(yù)售價(jià)為7-11萬(wàn)元，如果真是如此的話，那它的定位就要比S30和H30都要高。就像大眾集團(tuán)里，有了捷達(dá)還得再出寶來(lái)速騰一樣。咱們?cè)僬f(shuō)得官方一點(diǎn)，那就是這是提升品牌形象高度的重要戰(zhàn)略步驟...

　　在值得推薦的備選名單中，跟A30打在一塊的車型還真不少，按照目前的市場(chǎng)熱度來(lái)看，新帝豪EC7、長(zhǎng)安逸動(dòng)、比亞迪速銳、榮威350等等都不是吃素的主，而且隨便挑一個(gè)都是絕技傍身，A30如何殺出血路？

　　首先一個(gè)必須得提的就是空間，A30盡管只有2620mm的軸距，但乘坐方面的表現(xiàn)確實(shí)很讓人驚喜，如果你不是一個(gè)190cm的大個(gè)子，基本上前后排都可以把腿一蹬伸直了。

　　再來(lái)就是整體的做工以及用料問(wèn)題，當(dāng)然，并不是說(shuō)A30的整車用料有多么高端質(zhì)感有多好，而是說(shuō)在可以達(dá)到的范圍內(nèi)做得很到位。比如，7月15號(hào)才剛下線的新車，車內(nèi)異味很小；高速行駛時(shí)風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也抑制得很不錯(cuò)等等。

　　A30的整體算是比較均衡的，還真挑不出太大的硬傷。我就在雞蛋里挑個(gè)刺吧，比如我試駕的車型不支持高低調(diào)節(jié)，這對(duì)過(guò)高或者過(guò)矮的人來(lái)說(shuō)會(huì)有一定的苦惱。還有一點(diǎn)就是駕乘上的，制動(dòng)調(diào)校前段實(shí)在很軟，這點(diǎn)待會(huì)我們?cè)囻{部分再說(shuō)。

★ 外觀：終于趕上潮流了

　　實(shí)話說(shuō)，風(fēng)神之前的幾款車型我都不太感冒，S30車身設(shè)計(jì)還停留在上個(gè)世紀(jì)；H30玩起了跨界也因太過(guò)奇葩而沒(méi)少受爭(zhēng)議；東風(fēng)風(fēng)神A60頗為大氣，但大燈的復(fù)眼設(shè)計(jì)實(shí)在讓我這個(gè)有密集恐懼癥的人消受不起...不過(guò)到了A30，我總算可以毫無(wú)壓力地盯著A30細(xì)細(xì)研究了。

　　為此，我還特意問(wèn)了同行的老師關(guān)于A30外觀是否好看的問(wèn)題，他的回答倒也干脆利落：它是風(fēng)神車系里目前最好看的一款車。瞬間覺(jué)得自己的眼光還算主流，并產(chǎn)生了英雄所見(jiàn)略同并渴望繼續(xù)深入交流的感覺(jué)...

　　相比S30、H30這兩車，A30前臉設(shè)計(jì)最大的改變是變得“寬廣”了，中網(wǎng)與大燈的連接很得體，頗有歐系車范兒。外擴(kuò)的下方進(jìn)氣格柵是目前比較主流的設(shè)計(jì)手法，霸氣之余更有大氣之感。細(xì)心的你瞧見(jiàn)沒(méi)？A30還別具匠心的在兩側(cè)加上了一條弧線，層次感瞬間就出來(lái)了。

　　再仔細(xì)看看大燈的設(shè)計(jì)吧，尺寸不小但不浮夸，燈與燈之間加上了一條導(dǎo)光條，而且近光燈還配有透鏡并使用了LED燈源裝點(diǎn)，看著還挺有檔次感，就不知道這是不是全系標(biāo)配了。

　　個(gè)人覺(jué)得升級(jí)最大的還是側(cè)面的造型，C柱以后的溜背線條變得很流暢，起碼不會(huì)讓你覺(jué)得車身與車尾是不同設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的...而且腰線以及裙線的刻畫很簡(jiǎn)單也比較深刻，卻是營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的必備手段。

　　輪轂其實(shí)并不大，不過(guò)放在A30身上倒也不顯小，輪胎采用的是萬(wàn)力品牌，舒適經(jīng)濟(jì)型導(dǎo)向，成本控制這也無(wú)可厚非。靠譜的是A30使用的是全尺寸備胎，贊一個(gè)。

　　尾巴與前臉是相呼應(yīng)的，尾燈的設(shè)計(jì)同樣一蹴而就，但它并不是一般的平面設(shè)計(jì)方式，上部還凸出來(lái)那么一點(diǎn)，反光后會(huì)有三維的立體效果。

　　差點(diǎn)忘記說(shuō)下A30的尺寸了，其長(zhǎng)寬高分別為4530mm/1730mm/1490mm，軸距為2620mm，算是主流緊湊車型的數(shù)據(jù)，咱們看看與競(jìng)品的對(duì)比。

　　外觀點(diǎn)評(píng)：A30的外觀設(shè)計(jì)倒是越趨成熟了，起碼看起來(lái)挺像那么一回事。當(dāng)然，能預(yù)料到不少網(wǎng)友會(huì)說(shuō)這模仿的是誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)，其實(shí)這都不重要，不管是多么成熟的設(shè)計(jì)師，都會(huì)不自覺(jué)地參照別的產(chǎn)品并想法變?yōu)樽约核茫退闶琼敿?jí)的豪華車亦是如此。所以，對(duì)于購(gòu)買人群而言，它的外觀是否符合自己心中所想那才是硬道理...

★ 內(nèi)飾：簡(jiǎn)單得體挺大方

　　A30的內(nèi)飾與S30、H30等基本上已經(jīng)沒(méi)有了半點(diǎn)關(guān)系，整體風(fēng)格倒有了點(diǎn)A60的影子。這或許是風(fēng)神車型的新設(shè)計(jì)方向。整體來(lái)看，雖然沒(méi)什么獨(dú)特的點(diǎn)，但布局一點(diǎn)也不繁瑣，倒挺適合我這種喜歡簡(jiǎn)約風(fēng)的用戶。

　　受限于成本，A30的中控覆蓋材料依舊以硬塑料為主。值得欣慰的是，細(xì)節(jié)接縫比較均勻，看著也不廉價(jià)。而且車內(nèi)異味很小，這對(duì)于剛下線不久的全新車型來(lái)說(shuō)這點(diǎn)可要比眾多合資車型都要地道得多。車門的用料除了扶手處用了皮質(zhì)包裹外，其余同樣是為硬塑料材質(zhì)。

　　中控臺(tái)的功能配備看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)可玩的還不少。上面一部分為多媒體功能，7英寸的彩色顯示屏可支持觸碰操控，反應(yīng)還算靈敏。試駕車型配有藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)（將手機(jī)上的功能映射到中控屏幕上）等功能，而高配車型上則新增了帶陀螺儀的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　下半部分則是手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，制冷效果還不錯(cuò)。還有一點(diǎn)值得一提的是，不論是空調(diào)的旋桿還是上面音響的旋鈕，手感都還挺扎實(shí)，并不會(huì)有松松垮垮的感覺(jué)。

　　方向盤的尺寸個(gè)人感覺(jué)適中，三九點(diǎn)的凹槽設(shè)計(jì)也很合理，長(zhǎng)時(shí)間握著倒也不會(huì)疲累。一些車型比如逸動(dòng)的，就把凹槽設(shè)計(jì)得比較高的位置，如果保持正確的握姿時(shí)間一久就不太舒服了。A30的方向盤還使用了皮質(zhì)包裹，并配以多功能按鍵，實(shí)用性還比較高。

　　與之相配的儀表盤就有些小巧了，設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，左轉(zhuǎn)速右時(shí)速顯示，中間的行車電腦顯示屏功能比較很簡(jiǎn)單，僅可以查看瞬時(shí)油耗以及平均油耗。

　　內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：A30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有太多出彩的地方，但功能性卻還不錯(cuò)，而且在組裝工藝上達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。當(dāng)然，如果用料能再給力一些就更好了。

★ 空間：2620mm軸距依然有大空間

　　其實(shí)說(shuō)到東風(fēng)風(fēng)神，我們不免會(huì)想到它與日產(chǎn)的關(guān)系，而日產(chǎn)車型恰恰是制造大空間的好手。A30有沒(méi)有吸收到經(jīng)驗(yàn)制造出驚喜的乘坐空間，這同樣也是我關(guān)注的點(diǎn)。首先來(lái)看前排座椅，坐墊還算厚實(shí)，側(cè)翼包裹很強(qiáng)大，可惜的是，試駕的版本并不提供座椅高低調(diào)節(jié)！

　　大約168cm的美女坐到前排，頭部空間有1拳多的余量，算正常水平。

　　后排座椅同樣比較舒適，坐墊長(zhǎng)度足以支撐正常人的腿部，只不過(guò)中部沒(méi)有扶手也沒(méi)有頭枕，長(zhǎng)期乘坐可能會(huì)比較累。值得一提的是，中間地臺(tái)基本上沒(méi)有隆起，倒是可以保證腿部的舒適度。

　　后排的腿部空間寬達(dá)680mm，同一個(gè)乘客坐進(jìn)后排，頭部空間不變，但腿部空間尚有2掌多余量，非常夸張。

　　A30的小物件儲(chǔ)物空間非常豐富，全部加起來(lái)有23處，前排相當(dāng)人性化，基本上各個(gè)小角落都有存儲(chǔ)小物品的儲(chǔ)物格。

　　尾箱空間也不小，常規(guī)容量達(dá)到502L，高配版支持按比例放倒模式。

　　　 空間點(diǎn)評(píng)：不得不說(shuō)A30的空間表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中很有優(yōu)勢(shì)，尤其是乘坐上可以給與異常富足的空間。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)還是有改進(jìn)的地方，比如駕駛座高低調(diào)節(jié)、后排增設(shè)扶手以及頭枕等。

★ 動(dòng)力操控：省油是最大訴求

　　A30全系搭載的是東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的e-TECO 1.5L VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為85kW（116PS），最大扭矩為145Nm，數(shù)據(jù)相比同級(jí)別的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算很不錯(cuò)了。不過(guò)我還注意到一個(gè)數(shù)據(jù)，那就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為56.8kW/L，潛力看著還真不錯(cuò)。

　　匹配的是5速手動(dòng)以及4速自動(dòng)變速箱，在如今6MT和6AT/CVT滿天飛的年代，風(fēng)神的傳動(dòng)系統(tǒng)從紙面上來(lái)說(shuō)已經(jīng)輸了一籌。但實(shí)際是這樣嗎？待會(huì)我再告訴你。

　　此次給我分配的是5速手動(dòng)擋車型，不得不說(shuō)A30入手很快。首次坐上駕駛席拉著手剎掛上一檔輕抬離合找其結(jié)合點(diǎn)時(shí)，能感覺(jué)到動(dòng)力的切合點(diǎn)比較高，但范圍很大，基本上如果你不是猛地抬腳，基本上是不會(huì)死火的。離合調(diào)得好，但剎車就真的讓人無(wú)解了，前半段軟得不行，制動(dòng)力很弱，如果沒(méi)有做好預(yù)判，還真有可能發(fā)生追尾。要想有較強(qiáng)的制動(dòng)力，真不能吝嗇腳力。

　　再說(shuō)回變速箱上，1檔起步換2檔時(shí)，不管你是以何種方式切檔，都會(huì)有一定的頓挫感，就連旁邊的教練也很難克服這點(diǎn)。不過(guò)可以解釋的是，A30太新了，才走了100來(lái)公里，基本上處于0磨合的狀態(tài)，一段時(shí)間后或許就會(huì)好很多。再說(shuō)下優(yōu)點(diǎn)，這套5速變速箱前進(jìn)檔位都很清晰，掛檔也很輕松，行程也不長(zhǎng)...不過(guò)倒檔還是有待磨合的那種生澀。

　　咱們?cè)儆懻摰眉?xì)致一些，如果是自動(dòng)擋車型的話，動(dòng)力輸出不強(qiáng)，我們還可以歸咎于變速箱邏輯跟不上人類所想...但我試駕的是手動(dòng)擋車型，就很難以此作為理由了。A30身上的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)真的很柔和（畢竟只有1.5L排量而且乘4人乘坐），一旦切到2檔以上，如果你不是把油門踩死，其轉(zhuǎn)速提升都會(huì)顯得不急不躁，你就只能看著它慢慢升到2500轉(zhuǎn)左右才能感受到比較明顯的動(dòng)力輸出...

　　低扭輸出不足也許會(huì)讓A30缺乏點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，不過(guò)如果你往好的方向想，這樣的調(diào)校其實(shí)也可以說(shuō)是為省油方面考慮。官方公布的油耗為5.9L/100km，在試駕中的高速路段我還特意去看了下轉(zhuǎn)速與速度值，1500轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的是60km/h，2000轉(zhuǎn)為80km/h，2500轉(zhuǎn)為100km/h，120km/h也才只有3000轉(zhuǎn)而已。其中100km/h巡航的時(shí)候，瞬時(shí)油耗會(huì)在6L/100km左右徘徊，低油耗看來(lái)還是有點(diǎn)根據(jù)的。

　　A30全系采用的是EPS電動(dòng)助力系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然就是駕駛更輕松了，原地單手揉方向盤都不是問(wèn)題。其回饋力度還行，不至于虛無(wú)縹緲得讓人心里沒(méi)底。當(dāng)然，前段虛位還是有，指哪打哪那真不是A30能干的事。

　　最后咱們得說(shuō)說(shuō)A30的底盤，使用的是東風(fēng)風(fēng)神最新的DF1平臺(tái)，懸掛結(jié)構(gòu)看著應(yīng)該是和A60差不多的前麥弗遜后扭力梁懸掛式。調(diào)校前半段會(huì)比較硬朗，過(guò)碎石等路面的話會(huì)反饋會(huì)很直接，可能會(huì)損失點(diǎn)舒適感，還好濾震能力比較過(guò)關(guān)，沒(méi)有產(chǎn)生多余的彈跳。而后半段韌性很足，如果高速經(jīng)過(guò)大的起伏路面，其懸掛收縮會(huì)很迅速，不會(huì)有太多的晃動(dòng)。A30的底盤給人比較大的感覺(jué)就是扎實(shí)，跑高速很穩(wěn)當(dāng)。

★ 總結(jié)

　　從此次將近100公里的試駕體驗(yàn)來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神A30有讓人印象深刻的點(diǎn)，比如空間；也有需要改進(jìn)的地方，如座椅的調(diào)節(jié)等。但從整體來(lái)看，10萬(wàn)元以下級(jí)別的車型里，A30算得上是綜合實(shí)力比較強(qiáng)的選手。不過(guò)A30所要面對(duì)的對(duì)手真不簡(jiǎn)單，比如同樣以綜合實(shí)力出眾聞名的帝豪EC7、質(zhì)感出色的長(zhǎng)安逸動(dòng)以及配置逆天的比亞迪速銳等等。如今能看到的比較大的亮點(diǎn)就在于空間上，但配置方面相比其他車型并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，如果消費(fèi)者有機(jī)會(huì)去實(shí)際體驗(yàn)A30，懂車的或許會(huì)被它的行駛質(zhì)感所打動(dòng)，但對(duì)絕大部分新手來(lái)說(shuō)，這些需要長(zhǎng)時(shí)間去感受去積累的東西遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)際的優(yōu)惠或者眼花繚亂的配置來(lái)得更直接。因此，A30也許還得需臥薪嘗膽一會(huì)，穩(wěn)抓穩(wěn)打，等口碑上來(lái)了，自然就不愁賣了。最后，我想說(shuō)，如果正式上市后，價(jià)格或者低配車型配置都還不錯(cuò)的話，我的推薦名單里可以考慮把A30加上...