新友入伙/才露尖角 試駕體驗濰柴英致G3

●英致G3駕駛部分：適合都市駕駛/懸掛偏硬

　　雖然濰柴的核心是發(fā)動機制造，但在汽油機方面并不在行，所以英致G3的發(fā)動機采用的是一套非常成熟的動力系統(tǒng)：三菱的1.5L 4A91全鋁發(fā)動機+格特拉克的五速手動變速箱。（最入門的一款車型采用成本更便宜的4A15發(fā)動機。）

　　英致G3的硬件條件蠻好，在實際駕駛中，它的動力輸出更偏向于低轉速區(qū)間的扭矩輸出，換句話就是起步挺猛，油門給大點兒輪胎甚至可以輕松突破極限。 

　　不過初段爆發(fā)之后，英致G3的后程動力就平淡了許多，你得上到4000rpm以上才能獲得更有力的動力輸出，但此時很明顯不利于節(jié)油性。

　　據我個人的駕駛體驗，英致G3的一二擋之間齒比落差較大，起步后升擋稍早的話（2000rpm以前），機械會立馬以脫擋的形式來抗議你。而四五擋的齒比又比較稀疏，高速時的轉速不高（5擋80km/h時，轉速為2000rpm），理論上燃油經濟性應該不錯。

　　液壓助力的懸掛稍微偏沉，男士應該比較喜歡這種風格，方向前段有些虛位，路感也夠模糊，用實誠點兒的話來說就是方向打了四分之一秒之后車頭才給你有反應。

　　英致G3的底盤很齊整，過坑洼路面沒任何松散的感覺。但減震筒真的很硬，似乎只有拉升行程沒有壓縮行程，在過減速帶碾坑的時候，對顛簸的過濾基本只能靠柔軟的座椅來完成，這一點也希望廠家能在量產時稍作改進，畢竟舒適是城市駕駛的重要因素之一。

　　駕駛部分小結：英致G3的動力硬件很不錯，起步有力、平順穩(wěn)定的動力輸出很適合市區(qū)駕駛，但在需要中段加速的時候確實有點有心無力。另外如果能把減震再調教得軟一點的話，那么它跟都市SUV的身份會更符合一些。

●全文總結

　　濰柴英致是一個全新的品牌，英致G3也是一個全新的車型。您今天看到的這篇試駕稿，最多是讓你知道它，但基本上也暫時無法接近它。(甚至我們開的這些車都不算最終量產版)

　　作為一款沒有任何歷史參考的品牌，我只能告訴你這是一個挺較真的企業(yè)，它沒有走惡俗的模仿路線，也沒有走捷徑的逆向研發(fā)路線，它只是盡自己現有的能力，把一些好的東西帶給你。

　　英致G3是他們的首款車，其實說實話這車做的已經超過了及格線。雖然也有著摸石過河所帶來的不足之處，但若濰柴英致能持續(xù)保持這樣的態(tài)度來發(fā)展，這個新來的朋友，今后一定會成為可靠的好朋友。