駕駛/漂移從基礎開始 體驗銳志駕趣學院

　　【太平洋汽車網 新車試駕】知不知道什么是神？神以前都是人，但是他做了一般人做不了的事情，后來就成了神！——這是在周杰倫所拍攝的《頭文字D》中所出現的對白，同時我還深深地記得胖子啊樹問拓海知不知道什么叫做漂移的那段臺詞，然后那時還在大學的我心中便有了一個漂移的夢，再然后這個夢就一直做到現在，終于能夠在這次一汽豐田舉辦的銳志駕趣學院中去學習漂移的基礎知識，讓這個夢終于可以實現一下。 

　　以前看頭文字D覺得漂移很刺激很簡單，再加上胖子啊樹問拓海知不知道什么叫做漂移并且講解什么叫做漂移的錯誤對白還有那渴望成為漂移車神的強烈愿望，讓我覺得其實每個喜歡開車的人心中都有一個漂移的夢。

　　這次銳志駕趣學院請了我心中的神出現，那就是來自日本的漂移之王，土屋圭市先生，把漂移這項運動發揚光大，傳播到全世界的傳奇人物。關于土屋圭市先生的傳奇世界我就不說了，先說說我對土屋圭市先生的印象感覺。

　　土屋圭市先生今年已經60歲，但是依然非常的敬業，和平易近人，這兩天中土屋先生雖然并沒有直接的面對面授課教學，但是卻傳遞了不少精神和正能量，同時也闡述了漂移的相關知識。

　　土屋圭市先生出現的兩天里，肇慶賽車場雖然不定時下雨，但是一旦停雨，戶外溫度便維持在30多度，而此時土屋圭市先生依然穿著整套賽車服在戶外巡視，我心中是由衷的佩服，因為小弟我短褲短袖短發都熱得不行了，而老頭子依舊穿得嚴嚴實實，相當的敬業。

　　其實在最后的一天里，土屋先生在領大家進行賽道漂移體驗的過程中，有幾個細節很值得大家學習那種精神，首先這天氣依然還是熱的不行，老爺子他繼續身穿厚實的賽車衣，戴著手套，要逐個逐個的帶著大家感受“土屋式”漂移，30多個學員，每個領著跑賽道1圈，這大約10多20個同學跑下來土屋先生的賽車服基本已經濕透，而在車輛的剎車出現熱衰竭現象需要換車的時候，土屋先生是由一臺車跑向另一臺車，生怕浪費我們的每一秒鐘，希望能夠在有限的時間內把所有的學員都領著跑一次。

　　但是事實往往與預期常違背，就在我擔心60歲的土屋先生是否有足夠的體力來完成任務的時候，老天似乎要比我更加的心痛土屋先生，就在還有一個同學就輪到我的情況下下起了瓢潑大雨，于是乎我們編號最靠后的6位學院的漂移體驗被迫強制終止。盡管老爺子依然是想完成我們6個的任務，但環境條件并不許可那么做，所以當我得知我最終因為天氣原因不能感受“神”的漂移那一刻，突然有迸出了一顆想死的心，心想我為什么就那么地衰和背呢！

　　好吧，那些衰事就不說了，盡管我心中對此耿耿于懷，未能見識和感受到土屋先生在賽道抓地力極強的情況下利用腳剎來突破輪胎極限來快速實現漂移的精彩瞬間，但是我們接下來的話題，還是回歸到漂移還有基礎駕駛的相關正題。 

　　首先什么漂移我們就不多說了，土屋先生也明確地表示漂移并不一定會使通過彎道的速度變快，特別是在出彎的情況地往往會讓速度大幅度降低，只有在特定的彎道的情況下會令速度變快，不過以我個人最直接的看法：漂移就是“帥”，特別是你看著車的輪子打左，而車卻因為慣性滑行的原因實際是在向右轉彎，非常的具有視覺沖擊力。

　　漂移其實是最安全的汽車運動，但是漂移必須在寬闊安全的場地，而不是在危險不可預估路況的公路上，大家要切記這一點，在公路上漂移是完全錯誤的行為，不僅是對他人生命的不負責，同時也是對自己生命的不負責。

　　相信前面三個點大家都可以輕松的理解，而第四點的錢也是我自己單獨列出來的，首先我們得有錢買個車，至少是后驅，當然你也可以買一臺五菱宏光之類的便宜后驅來練習漂移，沒人會攔你。續而你要必須要改裝車，怎么樣的最低限度也得加裝一個LSD限滑差速鎖，這市面價格就從1-3萬不等。

　　再接著、練習漂移是需要快速消耗輪胎的，而就在我們的不到2個小時的摸索練習中，就有輪胎被不斷地推頭導致輪胎被劇烈磨損到尼龍帶束層都已經出來，而當天練習的場地還有雨水，已經是可以最大限度降低輪胎的磨損了，如果是在晴天，要備著多少條輪胎去漂移？這需要一筆龐大的費用來支持。

　　土屋先生說他曾經也是個窮孩子，為了減少輪胎的磨損，他會在結冰的路面等地方進行漂移等練習，這樣車子很容易就漂起來，然后在更重要的就是不斷地努力賺錢來滿足漂移所帶來的器材損耗，所以漂移并不是短期可以練成的。

初次漂移、進行漂移學習選擇什么車好？

　　土屋先生說在日本大多數玩漂移的都會選擇豐田GT86和Mark-X（銳志），兩款車都是FR的前置發動機后輪驅動的結構，實現導向與驅動分離，有著高性能的運動基因，并且只需要通過簡單的改裝就可以實現漂移，同時還能夠兼顧平常的日常駕駛，可玩性很不錯。

　　簡單粗略的介紹完漂移應該具備的東西，現在開始回顧下整個兩天的課程。其實整個課程都以駕駛基礎技巧為主，分別有緊急制動變線練習、Slalom穿樁練習、“麋鹿”測試練習、定點繞圓漂移和賽道駕駛技巧培訓。

“麋鹿”測試

　　這個測試練習是讓駕駛員將車速加速到60-70公里，然后松開油門不踩剎車，按照樁桶指示進行連續躲避，以不撞到樁桶并且保證車輛狀態完整停下，主要是讓我們能夠了解銳志在VSC車輛穩定系統啟動的狀態下的穩定性，尋找車的極限點。

　　技巧：這個測試的難度在于控制好車速，并且打方向一定要快，但是轉向角度不能過大，一但轉向過大，過第二個彎所需要拉回來的角度就更大，車身甩擺的角度就會更大，然后控制好方向和車速這兩點剩下的工作就交給VSC系統來完成對車的姿態控制，在整個測試的過程中可以明顯的感到VSC系統的介入對車身姿態所進行的調整。

　　感受：銳志上對于麋鹿測試的表現很好，車身的姿態晃動幅度都控制優秀，FR的后驅特性明顯，轉向靈敏，車輛受控的感覺非常好。最大的感覺就是這樣的練習可以提升駕駛員對車的指向性以及性能能夠達到什么速度，在日常中做到安全駕駛。

PS:沒有車身穩定系統的車型請不要自行做此測試。

緊急制動變線練習

　　這個練習主要是應對路上正常行駛時遇到突發情況的判斷，這個在平常駕駛中是最為常用的，整個過程是將車速迅速提升到60km/h，然后大力剎車，剎車時候同時打方向來避險，最終在規定的區域停車。

　　技巧：必須最大力度的一腳到底地踩下剎車至ABS啟動，同時保持冷靜，打方向同樣要快但是轉向角度同樣不能大，以保證躲閃后車輛擺正的姿態。

　　感受：平常的駕駛剎車一般都不會一腳到底的直至車完全停止，剎車的同時進行打方向的緊急躲避，這對于平時來說非常實用，能夠保證車上人員和車外人員的安全，個人建議大家在絕對安全的環境下都可以對自己的車進行測試，以熟悉自己車輛的制動水平、找到安全的速度。

Slalom穿樁練習

　　Slalom穿樁練習其實就是我們平時測試汽車操控極限的性能方法，一般在道路上使用很少，但是熟練操作之后會對駕駛技巧的提高有很好的作用。這個練習采用的是15米距離的樁桶，一共4個樁桶，從開始到完全靜止的時間達到8秒為優秀。

　　技巧：與麋鹿測試一樣，Slalom的穿樁聯系對于速度的維持和控制更加的依賴，同時轉向的角度不能大，還有轉向的速度必須快，考驗的就是腳上油門還有掌上轉向以及對繞樁速度極限的掌控。

　　感受：欲速則不達，這是最大的感受，你越想快，油門踩大了，方向打大了，就會偏離最佳走線，只有控制好穩定的速度和精準的方向才能夠最快地到達，當然，我最后計成績的那一下心急了，銳志的尾部磕了下樁桶，這也就是是欲速不達的結果。

　　
定點同心圓漂移練習

　　這個算是本次活動的一個重頭戲，目的在于讓駕駛員了解漂移的基礎技巧，以及油門、剎車、轉向對輪胎抓地力的影響。整體雖然看著很簡單，但是實際遠沒有看和想的那么簡單，同時教練只能說出技巧，一切的東西要靠自己領悟。

　　技巧：志必須處于手動位置的1擋狀態，油門的大小節奏如何控制好最重要。一開始需要掌握好如何讓車甩起來，然后不斷地去試那個開始滑動時的臨界點，待車開始產生滑動的時候，松開方向盤等待自動回正，然后回正的時候不斷地修正方向盤以及有節奏的控制好油門，就會出現漂移的現象，但是這個臨界點非常難找。

　　感受：由于時間的關系，每個人相對應只有兩次，每次5分鐘的自由學習體驗。說實話短短的10分鐘要學會這個定點漂移的技巧是很有難度的，而我在這10分鐘里面則只是掌握了像銳志這樣的車要怎么樣快速的甩起來，并未能對油門做好有節奏的精準控制，所以就會出現只要車一甩，油門一加大，就會產生360度旋轉的現象。10分鐘下來我算是找到了一點感覺，盡管還不能真正漂起來，但是我相信如果再練個10-20分鐘，應該可以生澀地漂上一下。

綜合駕駛技巧練習

　　這個其實沒有什么值得大說的，這個項目的練習目的就是把上面所說的4個練習項目綜合在一起設計了一條比較復雜的線路進行駕駛，需要很好的掌控好速度，轉彎大小角度的精準性都非常的有要求。這個練習為計時賽，撞倒一個樁桶加3秒，最后一個樁桶碰撞+10秒。

　　技巧：其實這個練習最重要是要淡定、控制好整體的速度和節奏，對于比較容易碰到樁桶的直角彎和連續彎必須快速的轉動方向以及找到最快的通過方式。

　　感受：這個練習對于日常的安全駕駛很有幫助，每一個轉彎位置都需要精準的走線，一旦偏離了走線，要么會撞到樁桶，要么會大幅度的降低成績。最后有經驗的大濕開出44秒的成績，而初次學習的我則跑出了47秒的成績，自我感覺還不錯。

賽道駕駛技巧培訓和賽道駕駛

　　這是最讓人刺激的項目，面對肇慶賽車場這樣相對彎道很多，大直道又很長，銳志的極速可以輕松的達到160-180km，在這樣的賽道上最需要的就是掌握好剎車的位置，并且是全力的踩剎車，與平時道路的駕駛有很大的區別，另外對于賽道的快速過彎方法也是提高速度的最佳有效手段。

　　先說下賽道幾種彎道的跑法，當然這僅限在賽道上進行，不適合在普通道路上駕駛，普通道路必須尊章守法。

　　技巧：大力踩剎車，出彎大力踩油門，掌握好過彎的速度和內外內的走線跑法，便能告高效地提升跑圈速度。

　　感受：雖然這是我第一次跑賽道，但是在知道怎么過不同的彎道以及在賽道上車應該是怎么踩油門和剎車的技巧之后就會覺得這一切就講究速度和轉向的完美配合，盡管這項目不算圈速和成績，但是兩圈的體驗下來，可以感覺到銳志良好的轉向性和靈活性，同時也讓人很簡單的就愛上賽道駕駛的感覺，畢竟這些感受是不可能在日常的道路上所得到的，這也就是平時我們看賽車比賽的最大魅力。

遺憾的賽道漂移體驗

　　最后一個項目體驗其實是坐在土屋圭市先生所駕駛的銳志副駕感受土屋先生的完美漂移，待我看著許多老濕們都興奮的從車上下來，興奮的談論著土屋先生的技術、漂移方式、腳剎輔助漂移等等的精彩感受，表示萬分期待。

　　但是天工不作美，在即將到我體驗的時候，瞬間下起了瓢潑大雨，一下子讓整個體驗終止了，這也讓我失去了乘坐土屋先生的車的機會，在那一瞬間，我突然覺得整個世界一下子灰暗了不少，突然有一顆想死的心。

學習體驗總結：

　　兩天的課程非常緊密，盡管由于時間的限制未能真正的學會到漂移，但是可以感受到漂移這項運動的特性和技巧，學習到土屋先生的敬業精神以及FR前置后驅車型在運動性方面的天生優勢，同時還能夠迅速的提升駕駛技術，加強了平時日常駕駛的安全性，可以說是得益匪淺。

PS：或許你看完此文會很想嘗試漂移，或者是進行各種測試以及到賽道進行狂奔，但是大家必須要記得馬路不是賽道，賽道其實是一個十分安全的場地，不管什么樣的練習，我們的前提都是要保證安全。