一代經(jīng)典全面煥新 商務(wù)典范變靚變聰明 試駕上汽大眾帕薩特Pro

　　【太平洋汽車 評測頻道】如果算上桑塔納（Passat B2）的話，帕薩特（詢底價|查參配）在國內(nèi)已經(jīng)有了40年的歷史，從“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”到如今的B級車市場銷冠，帕薩特見證了中國車市的歲月變遷，而今在新能源浪潮之下，帕薩特依然推出了純?nèi)加桶娴能囆停贿^加上了如今消費者看重的智駕系統(tǒng)，接下來就看看帕薩特Pro表現(xiàn)如何。

　　動力方面，帕薩特Pro搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛·米，這臺發(fā)動機(jī)也是我們非常熟悉的第三代EA888發(fā)動機(jī)。

　　與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，這套動力總成也是我們的老朋友了，官方給出的零百加速成績?yōu)?.6秒。

　　這套2.0T+7DSG的動力組合一直是大眾集團(tuán)的拳頭產(chǎn)品，畢竟歷經(jīng)多年市場考驗，動力性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性這些方面能夠得到一定的保證。在前段時間的工信部公布的信息中，上汽大眾還推出了一款代號為450TSI的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了272馬力，與目前海外市場在售的EVO4發(fā)動機(jī)保持一致，我也希望這款發(fā)動機(jī)能夠盡快安裝到帕薩特Pro上面，來一個帕薩特R-Line版。

　　踩下油門踏板，一切熟悉的感覺都回來了，油門踏板給的阻尼感很強(qiáng)，并不是輕飄飄的，很有質(zhì)感，在D擋舒適模式之下，動力輸出以平順為主，在發(fā)動機(jī)技術(shù)層面，目前已經(jīng)達(dá)到了一個瓶頸，再加之電動車市場的沖擊，所以現(xiàn)在絕大多數(shù)主機(jī)廠以調(diào)教整個動力總成為主，平順成為了燃油車的主旋律。

　　不過在S擋運動模式之下，這輛車油門響應(yīng)會更加迅速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也將會維持到一個較高的水平，整體帶來的運動感非常強(qiáng)，不過還是不如國五排放時期動力來的那么凌厲。

　　變速箱調(diào)教以平順為主，以往低速時闖動、頓挫得到了優(yōu)化，不過在運動模式加持之下，這輛車的變速箱響應(yīng)依舊很迅速。

　　底盤方面則是舒適性取向的調(diào)教，懸架調(diào)校較軟，能夠提供不錯的駕乘舒適性，整體風(fēng)格與現(xiàn)款車型差別不大。

　　轉(zhuǎn)向手感方面這輛車做的不錯，依然是熟悉的大眾味道，隨速增益和隨角增益做的都比較線性，并且整體坐姿還可以維持在比較低的水平，視野很開闊。

　　智駕部分，新車最大的變化在于搭載了與大疆合作打造的IQ. Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，硬件配置方面，搭載了7個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)以及1個車內(nèi)攝像頭。

　　在實際體驗中，能夠?qū)崿F(xiàn)車道居中保持，在面對大曲率彎道的時候也能夠從容面對，跟隨前車的時候能夠很好的控制整體的平順性，撥桿變道也能很好的把握時機(jī)，能夠滿足日常使用。