更省油更快 測試沃爾沃XC60 Drive-E
沃爾沃XC60全新的Drive-E 2.0T發動機,從數據上看,扭矩的提升比較明顯,和X3、Q5以及GLK的2.0T車型完全一致,達到了350Nm,功率很高調到了180kW,賬面數據和X3 2.0T高功率版完全相同。
采用愛信的8速自動變速箱取代了6速雙離合,盡管雙離合變速箱在換擋速度方面有優勢,但8AT的潮流大勢所趨,在可靠性和換擋邏輯方面更是優于之前的6AT。懷念雙離合的同學大可放心,8AT的換擋速度也非常快。
駕駛感受,變速箱帶來的變化最為直接。之前的6AT在中低速時還是有些突兀的,尤其低速時的加速過程會顯得有些躁動,這給人的感覺很猛,也許你喜歡這種感覺,但如果全油門加速的話,它未必很快。這臺8AT的感受其實和寶馬的8AT風格類似,弱化了在D擋模式下的響應度,變速箱會很積極地升高到高擋位,那種躁動感大大減少。但是,S擋也因此有了存在的意義,它會很好地控制升擋,讓發動機保持在中高轉速的狀態,在功能上和D擋做了明顯的區分,這其實一直是德系車的特點,就是再暴力的車也要讓人感受到柔和的一面。這比老款XC60那種D擋走天下的調校要顯得高明得多。
當然,XC60一直以來最讓人喜歡的還是它的懸掛系統。它把SUV和轎車的特性融合的非常好,注重操控性,但沒有像X3那種倒向轎車的調校,懸掛行程、避震硬度以及離地間隙上都是SUV的特點,所以它的操控性也許沒X3那么棒,但它因此獲得了更好的舒適性和韌性,尤其是懸掛的韌性,在同級車中位居前列,能和它媲美的或許只有GLK了。同時,它在底盤調校上又很接近S60,車身的響應速度和轉向的靈敏度比GLK和Q5更快,這是XC60讓人覺得更靠近X3的地方。另外,在駕駛過程中,XC60讓你主觀感受到的那種底盤扎實度、安全感是同級車中最好的。
由于沒有四驅版,加速效果相比T6來說會差一些,輪胎會有比較明顯的打滑,所以在加速時對轉速還是要有所控制。從測試過程來看,輪胎打滑對動力的影響很小,最終成績7.75秒,如果換上四驅系統,或許還能更快。
和我們測試過的幾款2.0T車型對比,XC60的成績算是相當不錯了,一方面因為它的成績確實領先,另一方面,兩驅車在起步時相比四驅車是有劣勢的。所以盡管沒有達到官方的7.2秒,但對于這個成績來說,同樣令人滿意。
制動測試中,XC60的車身姿態控制的不錯,以SUV的懸掛調校來說,車身的動態幅度不大,給予駕駛員的信息也很足。40.08米的成績在SUV車型中算是優秀了。
從對比來看,競爭對手的制動水平更驚人。40.08米的成績算好但卻不算領先,在這方面,德系車的優勢更大。
結語:
對于消費者而言,沃爾沃XC60的“改款”有點頻繁,但是,這兩次“改款”后終于完成了一次實質性的改變,在技術和配置上都達到了主流水準,與德系車相比絲毫不差。不過,T5車型缺少四驅版仍然讓它不具備最高的性價比和誘惑力,優點在前面已經說過,它是同級車中行駛最具質感、最扎實、安全感最強的車型,但這也未必能彌補缺少兩驅版的遺憾。當然,四驅系統并不是絕對衡量SUV的標準,畢竟在日常用車中體驗四驅的機會很少,反而如空間、配置、舒適性等“常規”項目中更能體現出車輛的優劣,改款后的XC60在綜合性能上達到了同級車的前列,不在乎四驅系統的同學可以出手了。
>>點擊查看今日優惠<<