熟人新貌有驚喜 試駕豐田第11代卡羅拉

    新的卡羅拉沿用老款的發(fā)動機(jī)，但取消了2.0L排量，雖然廠家介紹說發(fā)動機(jī)也經(jīng)過適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，減少內(nèi)部摩擦降低油耗，但實(shí)際試駕過程中并沒發(fā)現(xiàn)有明顯不同的地方。

    簡單說嘛，新調(diào)教的變速器在性格上更傾向于極致的省油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被其無情地打壓。但這僅限油門開度較低的情況下，雖然油門深踩，變速器會變得積極許多，畢竟駕駛員才是真正的領(lǐng)導(dǎo)者。新的變速器模擬了8個手動擋位，但感覺對于日常使用的幫助并不是特別大，在賽道上即使推至M擋，當(dāng)?shù)竭_(dá)轉(zhuǎn)速紅線時變速器還是會自己升檔，有點(diǎn)不夠意思。在轉(zhuǎn)速末端的時候變速器還會模擬傳統(tǒng)擋位的工作狀態(tài)，換擋掉轉(zhuǎn)速，然后再拉升。1.8L車型從6000轉(zhuǎn)回落至5000轉(zhuǎn)再上攀，1.6L車型則小降500轉(zhuǎn)，將至5500轉(zhuǎn)，降多了怕力不夠。為了要這感官上的刺激感，百公里加速時間比老款慢了接近2秒，感覺有點(diǎn)不值，也沒必要。

    在上賽道之前我們還參加了場地試駕項(xiàng)目，主要是緊急變線和繞樁兩個環(huán)節(jié)。在這里新卡羅拉的表現(xiàn)完全在意料之內(nèi)，平淡乏味。

    終于來到緊張刺激的賽道環(huán)節(jié)，這是我們唯一能自由駕駛新卡羅拉的機(jī)會，必須好好把握。

    在賽道環(huán)節(jié)結(jié)束后，我們在賽道的大直道上對兩個排量的自動擋車型都進(jìn)行了百公里加速和制動測試，由于新卡羅拉的懸掛行程較長，按道理在測試項(xiàng)目里比較難保持車身姿態(tài)。但由于起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)被限制在2000轉(zhuǎn)左右，所以起步時動力并不是很強(qiáng)，前懸掛的拉伸幅度不算離譜，前輪得意保持較好的抓地力，一聲沒響就沖出去了。

    或許是新車的緣故，新卡羅拉的制動成績并非特別出色，只屬于正規(guī)中舉的水平。新卡羅拉對于制動踏板的力度進(jìn)行了幅度較大的調(diào)整，過去頭段發(fā)虛的感覺一起不回，即點(diǎn)即有，而且力度線性，大家應(yīng)該都會喜歡。

總結(jié)：

    新卡羅拉雖然換了一件漂亮的衣裳，但實(shí)際上還是我們熟悉的卡羅拉，一臺安守本分的家用車，隨著一代一代的升級，它越來越成熟，在車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)都是設(shè)計(jì)師用心打造的。新一代的卡羅拉憑借加大的車身尺寸，相信正式上市之后會掀起不少波瀾。這是一個競爭激烈的細(xì)分市場，車型之間的良性競爭最大的受益人是消費(fèi)者。新卡羅拉正在努力改變，你會給它一個機(jī)會嗎？

    另外，由于這次試駕各種客觀情況的不允許，無法體驗(yàn)新卡羅拉在城市道路上正常駕駛的情況。據(jù)廠家介紹，這一代新卡羅拉在調(diào)校上更傾向于極致的省油，主要是變速器部分的。現(xiàn)款卡羅拉在省油方面本身已經(jīng)有著出色的表現(xiàn)，新卡羅拉能否青出于藍(lán)呢？請拭目以待。