注入新活力 評(píng)測(cè)新福瑞迪 AT Premium

●起步動(dòng)力充沛、后程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高

　　新款福瑞迪的動(dòng)力總成保持不變，這臺(tái)1.6L的伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為90kW/6300rpm、最大扭矩為155Nm/4200rpm，具有怠速噪音低的優(yōu)點(diǎn)。

　　在6AT大行其道的環(huán)境下，4AT明顯有些跟不上潮流了。不過新款福瑞迪依舊選擇了沿用這款變速器，只通過對(duì)它的外型調(diào)整，使其看上起不顯陳舊。

　　駕駛新款的福瑞迪其實(shí)與老款的感覺區(qū)別很小，動(dòng)力還是前段充沛、后程拖拉。起步時(shí)敏感的油門可以很快的激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是隨著速度的飆升，動(dòng)力就會(huì)逐漸減退這與變速箱有著直接關(guān)系。

　　從70km/h之后，4AT開始出現(xiàn)弊端。采用了3擋動(dòng)力會(huì)不足，但是采用2擋則要面臨高轉(zhuǎn)速和更多的油耗。

　　換擋撥片需要在手動(dòng)模式才能使用，而且只有4個(gè)擋位在操控樂趣上也大大折扣，不過通過換擋撥片可以更迅速的實(shí)現(xiàn)降擋和升檔的步驟，對(duì)于動(dòng)力的控制可以更加自由。

　　新款車型的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)從機(jī)械改為電子結(jié)構(gòu)，并且方向盤的阻尼力度可根據(jù)車速自行調(diào)節(jié)。這一配置在福瑞迪這種級(jí)別的車型中并不常見，好處在于不僅可以減輕原地打輪時(shí)的力度，而且還可在高速時(shí)更加安全。

　　前麥弗遜加后扭力梁的懸架在這個(gè)級(jí)別的車型中比較常見，在調(diào)校方面新福瑞迪并沒有改變什么，開上去依舊是一款家用車，減震對(duì)于顛簸的過濾只能說有處理，但是車廂內(nèi)還是會(huì)感受感清晰的路感，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音處理的相當(dāng)不錯(cuò)，怠速時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的作響，可惜的是胎噪太過明顯了，在攻速行駛時(shí)車廂內(nèi)的舒適度會(huì)受到影響。

0-100km/h加速測(cè)試

　　新福瑞迪的百公里加速成績?yōu)?1.22秒，升檔過程中并沒有特別明顯的頓挫感，不過4AT的動(dòng)擋位數(shù)過低，以至于轉(zhuǎn)速會(huì)一直飄高，對(duì)于一款家用車來說，油耗是個(gè)不用忽視的問題，在級(jí)別競(jìng)品的對(duì)比中，福瑞迪的提速時(shí)間位于中流水準(zhǔn)，起亞的這款伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)只要舍得給油還是可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力的。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　福瑞迪采用了前后盤的剎車系統(tǒng)，其中前為通風(fēng)盤。在同級(jí)別中據(jù)對(duì)不吝嗇，從成績來看也符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)，剎車踏板初段就可以提供和好的制動(dòng)，幾乎沒有虛偽。并且制動(dòng)力度的提升也很線性。