標(biāo)桿是什么樣的?君越2.0T旗艦型長(zhǎng)測(cè)

● CDC主動(dòng)懸掛 兼顧操控與舒適

　　新君越在通過(guò)顛簸路面時(shí)對(duì)于路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)處理的很到位，四支CDC主動(dòng)減震器功不可沒(méi)。為什么呢？這里簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)CDC懸掛的工作原理吧。所謂CDC，就是Continuous Damping Control的縮寫(xiě)，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，它可以通過(guò)電子控制單元實(shí)現(xiàn)減震阻尼的主動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　CDC減震器分為內(nèi)外兩個(gè)腔室，里面充滿(mǎn)液壓油。內(nèi)外腔室的油液可以通過(guò)之間的空隙流動(dòng)。而當(dāng)車(chē)輪在顛簸時(shí)，減震器內(nèi)的活塞會(huì)在套筒內(nèi)上下移動(dòng)，腔內(nèi)的油液便在活塞的作用力下在內(nèi)外腔室間流動(dòng)。由于減震器內(nèi)的油液對(duì)活塞有阻力，從而實(shí)現(xiàn)了減震器的減震作用。

　　在這個(gè)過(guò)程中，內(nèi)外腔室間的小孔的大小決定了減震器的阻尼特性，而CDC減震器之所以可以改變減震器的阻尼，就是通過(guò)控制兩個(gè)腔室間小孔的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　那什么時(shí)候該改變減震器的阻尼大小？這是由CDC系統(tǒng)的電子控制單元來(lái)控制的。系統(tǒng)會(huì)通過(guò)車(chē)輛上的傳感器(車(chē)身加速度、橫向加速度等傳感器)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)(每秒鐘至少可監(jiān)測(cè)100次)，搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)比后，對(duì)CDC控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，從而控制閥門(mén)的開(kāi)度大小來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前路況的阻尼。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)艙細(xì)節(jié) 做工嚴(yán)謹(jǐn)

　　相對(duì)于底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙我們平時(shí)接觸得更多，其中有些細(xì)節(jié)值得我們關(guān)注，因?yàn)槔锩娴囊恍┘?xì)節(jié)往往能體現(xiàn)出汽車(chē)廠商的造車(chē)態(tài)度。

　　厚實(shí)平整的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉，液壓撐桿這種必備的配置新君越上當(dāng)然不會(huì)缺席。發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻處嚴(yán)密包裹了一層隔音棉（在排氣管出還進(jìn)行了采用了鋁箔隔熱處理），可以有效降低傳遞至駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　本節(jié)小結(jié)：一輛車(chē)的行駛質(zhì)感與底盤(pán)的做工用料密不可分，新君越在懸掛用料上，前轉(zhuǎn)向節(jié)、前后懸掛下控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，可以減輕簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)性。而良好的濾震能力則離不開(kāi)主動(dòng)控制的CDC懸掛系統(tǒng)，同時(shí)使得新君越擁有不錯(cuò)的舒適性能，也可以兼顧不錯(cuò)操控性能。底盤(pán)做工細(xì)節(jié)方面，車(chē)身底部大范圍的隔音涂層、前后輪拱完整護(hù)板等地方做得不錯(cuò)，此外底盤(pán)減震構(gòu)件（副車(chē)架與車(chē)身連接的減震襯套）、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封隔音條等細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了新君越扎實(shí)而沉穩(wěn)的品質(zhì)。