二分明月 深度評測2014款寶馬M235i

　　相信通過前面幾個問題，大家對寶馬2系M235i有了大致的了解，至于外觀細節(jié)、內(nèi)飾配置想必都不是各位看官最關(guān)注的，畢竟M235i頂著M的名號，駕駛操控才是它的絕活。但如果你是忠實的外貌控，那就請直接點擊跳到后面外觀部分吧。

●駕駛操控：高亢澎湃，樂趣十足

　　寶馬M235i與M135i一樣搭載的是N55B30系列3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，并采用了寶馬目前主流的單渦輪雙渦管技術(shù)。最大功率235kW（320PS）/5000-6250rpm，最大扭矩450N·m/1300-4500rpm。

　　變速箱方面依舊搭載的是來至ZF的8速手自一體變速箱，并且?guī)Х较虮P撥片換擋。這套性能卓越的變速箱早已在寶馬車型上司空見慣，換擋積極平順，提供舒適、運動等多種駕駛模式。

　　坐進M235i里面第一感受依舊是濃厚的寶馬運動風格，坐姿相對寶馬其他車型更低，但駕駛視野并未受影響。50：50的前后重量比使駕駛者位于車身中部，對整個車身的感覺非常直接。

　　M235i作為2系頂配的運動型轎跑，日常駕駛還是很舒適安逸，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力充沛，扭矩輸出順暢且均勻。日常駕駛使用舒適模式足以，油門調(diào)校適中，不急躁也不遲緩，基本上是你需要多少就給多少。再加上8速手自一體變速箱的完美配合，換擋積極平順，整體感受勝似舒適的轎車。

　　M235i同樣提供了經(jīng)濟模式的駕駛，此模式下M235i的整體感覺慵懶多了，發(fā)動機會保持在2000轉(zhuǎn)以下，就算深踩油門，它也表現(xiàn)得很冷淡，當然這樣的冷淡不是沒有好處，在都市擁堵情況下這種態(tài)度更優(yōu)雅還更實惠。

　　如果想要真正喚醒這匹寶馬，將駕駛模式切換為sport或者sport+是必須的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立馬維持在3000轉(zhuǎn)左右，要想換擋還得將轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以外，并且換擋更為迅速猛烈。此外，油門的感受更直接，仿佛和腳黏在一起，任何細微的變化都能第一時間反應(yīng)出來。

　　除了多種駕駛模式的感受，必須一提的還有它的M運動型底盤。相比普通車型懸掛高度降低了10mm，整體行程更短，并且懸掛更硬，甚至會讓人覺得硬得過分。面對日常的鋪裝道路還能接受，一旦路面不那么平整就準備接受挑戰(zhàn)吧，特別是過減速帶，有多慢就多慢過吧，總之想要很好的享受M235i，你的身體也得夠硬。

　　懸掛過硬注定犧牲了大部分舒適性，但對于操控來說卻是事關(guān)緊要，更小的側(cè)傾使彎道更得心應(yīng)手，這一點就算以80KM高速過彎，平穩(wěn)的車身也讓人信心十足。帶電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更賦予M235i靈活的操控感，方向盤的回饋力度也算適中，路感清晰。較短軸距的車身帶來的車尾循跡性非常不錯，感覺整個車尾就貼在后背而不至于輕易超出極限變得瘋狂，留下的只有M235i極富樂趣的駕駛感受。

　　除了以上直接的駕駛感受，M235i還能帶來讓人興奮的感官體驗，就是它高亢的排氣聲浪。從點火的一剎那就顯得與眾不同，這也得益于寶馬對M235i排氣系統(tǒng)的重新調(diào)校，高轉(zhuǎn)速下，這臺直列6缸渦輪增壓發(fā)動機更是讓人驚嘆它的怒吼，聲線高亢渾厚且穿透力十足，足以震懾同級別車型。

　　總體來說M235i是一款性能與駕控都近乎完美的車型，強勁的動力、優(yōu)秀的底盤和高亢的排氣聲讓它更像一臺純粹的跑車，不過它還是保留一點日常的舒適，哪怕就那么一點而已。