樹立更高標(biāo)桿 試駕第三代本田飛度1.5L CVT

2014-04-18 00:17:41 作者:畢盈

● 駕駛:CVT很省油 操控提升明顯

  很早本田就已經(jīng)公布了全新一代的動(dòng)力總成技術(shù)—Earth Dreams Technology(地球盟科技,簡稱EDT),而廣本也相當(dāng)厚道,繼第九代雅閣后,動(dòng)力方面又一次做到了與國外同步更新。面對(duì)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的攻勢,新一代飛度依然使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)從容面對(duì)。搭載的1.5L全新發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC雙頂置凸輪軸替代SOHC單頂置凸輪軸以及缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng),以及升級(jí)版的可變氣門正時(shí)和氣門升程控制系統(tǒng),以達(dá)到大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

樹立更高標(biāo)桿 試駕第三代本田飛度1.5L CVT

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)對(duì)比
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)/車型新一代飛度大眾POLO豐田致炫福特嘉年華
發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.5L1.4L1.5L1.0T
最大功率 kW(Ps)/rpm96(131)/660063(86)/500079(107)/600092(125)/6000
最大扭矩 Nm/rpm155/4600132/3750140/4200170/1400-4500

  在匯聚了本田所有最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后,飛度上的新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了比老款更出色的動(dòng)力參數(shù),并且最大扭矩提前至4600轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出來,百公里綜合油耗也降低至5.3L,其中CVT變速箱功不可沒。不過還有一個(gè)疑問,加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)本田怎樣解決積碳的問題呢。

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  為了配合全新發(fā)動(dòng)機(jī),本田為新一代飛度裝配了全新的CVT變速箱,它同樣屬于EDT的產(chǎn)品之一,與5AT相比減少了摩擦且經(jīng)過輕量化處理,而這臺(tái)“傻瓜式”變速箱只有運(yùn)動(dòng)模式可選,還不具備手動(dòng)模式。但這并不能說明什么,好與不好試過才知道,要說它是目前市面上同級(jí)最好的CVT其實(shí)并不過分。另外具廠家透露,在5速手動(dòng)變速箱上,也有小幅優(yōu)化,例如更短的檔位行程以及減少換擋時(shí)的摩擦,那么它的手感將會(huì)更加出色。

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  新發(fā)動(dòng)機(jī)、新變速箱、重新調(diào)教的懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng),使得新飛度讓人有太多的期待。對(duì)于一款并不追求速度的車型,1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT給人的感覺無疑當(dāng)屬平順二字,這在起步時(shí)感覺會(huì)非常明顯,徹底的消除了換擋時(shí)的細(xì)微頓挫。而對(duì)油門施力,轉(zhuǎn)速指針反應(yīng)迅速,將轉(zhuǎn)速提高2000-2500轉(zhuǎn),這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小峰值,動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足以應(yīng)付日常的城市道路了。

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  如果你認(rèn)為新飛度的動(dòng)力只會(huì)讓你沉溺于舒適性的駕駛風(fēng)格下,那你就錯(cuò)了。當(dāng)你需要足夠多的動(dòng)力時(shí),它自然不會(huì)怠慢。全力踩下油門,帶來的是EDT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT在轉(zhuǎn)速上升時(shí)極強(qiáng)平滑感,高轉(zhuǎn)速下新飛度的加速性能并不弱,超車并線足夠了,持久的線性輸出是5AT所無法比擬的。當(dāng)然如果你覺得還不夠刺激,可以試試全新CVT加入的S運(yùn)動(dòng)檔,它可以使轉(zhuǎn)速基本維持在3000轉(zhuǎn)左右,油門響應(yīng)也變得更加直接迅速,對(duì)于一臺(tái)主打家用的小車來說完全可以用動(dòng)力充沛來形容了。

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  這次新一代飛度比之前要更強(qiáng)調(diào)操控感受,更低的坐姿造就了駕駛時(shí)可以得到更為理想的重心控制,為此新飛度對(duì)于前后懸掛也做出了相應(yīng)調(diào)整。轉(zhuǎn)向時(shí)可以感受到方向盤要比老款飛度偏重,但不是很明顯,原因主要來自于經(jīng)過優(yōu)化后的前麥弗遜懸掛,為了得到更好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和更加清晰的路面回饋,其加大了前懸主稍后傾角。另外,H型后扭力梁懸掛的剛性也得到了大幅增加。

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  最明顯感覺是在山路彎道下的新飛度,過彎時(shí)的車身側(cè)傾更少也更穩(wěn)定,當(dāng)然駕駛員的信心也足了不少,而車尾幾乎感覺不到任何擺動(dòng),如同行云流水般痛快,這足以說明其懸掛彈簧以及避震的韌性已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。另外彈簧對(duì)路面震動(dòng)的過濾也有很大改進(jìn),尤其是針對(duì)后排的乘坐舒適性同樣有所提升。

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  市區(qū)道口體驗(yàn)了一下新飛度上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng),大家可能很關(guān)心的是這套系統(tǒng)的震感大小,負(fù)責(zé)任的說其實(shí)震感絕對(duì)在接受的范圍內(nèi),我們當(dāng)然不能拿它與寶馬奔馳等去做比較。但需要提到的是,如果直接放開制動(dòng)踏板緊接著跟上一腳油門,車身瞬時(shí)有一次明顯的前挫。而最終我們找到了解決辦法,就是放開制動(dòng)后再次踩下,這種感覺就會(huì)隨之消失。

 

總結(jié):

  著眼日益火爆的豪華車市場,給人感覺似乎小型車已經(jīng)慢慢退出了人們的視線,而只有本田仍然堅(jiān)持不懈的在挖掘最基礎(chǔ)的用戶。第三代飛度的出現(xiàn)又一次樹立起同級(jí)市場的新標(biāo)桿,時(shí)尚的外觀、高效的動(dòng)力儲(chǔ)備,魔術(shù)式的空間利用以及更出色的操控性,不過這些都還不是最重要,重要的是廣本能夠以它營銷智慧給出一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格,只有這樣新飛度才能突破瓶頸最終贏得市場。

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