改走都市摩登路線 測試新奇駿2.5L CVT 4WD
● 駕控:動力很平順、駕乘舒適性很好
動力系統(tǒng)上,新奇駿搭載了2.5L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)。其中代號為QR25DE的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)相比于老奇駿上的,在調(diào)校上略有提升,最大功率達(dá)到了186PS(137kW)@6000rpm,最大扭矩達(dá)到233N·m@4000rpm。
而2.0L車型上搭載代號為MR20DD直列四缸發(fā)動機(jī),最大功率達(dá)到了144PS(106kW)@6000rpm,扭矩達(dá)到了200N·m@4400rpm,動力參數(shù)大幅領(lǐng)先于同級2.0L車型。
變速箱方面,新奇駿提供了模擬7速CVT和6MT。新奇駿上搭載的CVT是與新天籟一樣的CVT8變速箱。這款變速箱除了可以模擬7個擋位外,還具有7.0的全球最高變速比,很大程度上改善了以往CVT車型給人提速緩慢,缺乏爆發(fā)力的印象。
什么是變速比?
或許我們比較習(xí)慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器,但往往過于復(fù)雜和具體,畢竟一個擋位對應(yīng)一個傳動比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點(diǎn)類似于我們小時候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少,只能提供一個很小范圍的音階,大電子琴確能提供更加寬廣的音域。
舉個具體的例子,2010款英朗使用的6T30變速器,一擋傳動比是4.449,六擋傳動比是0.742,用大數(shù)除以小數(shù),就得到6。這個6就是變速比范圍。
2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配上CVT變速箱,動力輸出不會很粗暴,日常市區(qū)行駛轉(zhuǎn)速一般都在2000rpm以下,動力算得上完全夠用。偶爾想要急加速超車,動力表現(xiàn)要顯得柔和一些,但不至于出現(xiàn)讓你停頓半秒再后面猛踹你一腳的尷尬。
動力的平順大部分功勞來源于搭載的CVT變速箱,CVT變速箱的平順性在老奇駿上我就領(lǐng)教過。只不過此次試駕的新奇駿上的CVT變速箱相比于老奇駿,沒有了急加速會打滑的錯覺。不管你怎么蹂躪,換擋邏輯還是很清晰,升降擋反應(yīng)很迅速,一點(diǎn)也不遲鈍,真應(yīng)該點(diǎn)贊。
電子助力轉(zhuǎn)向一直以來給我留下的印象是非常輕盈,以至于有時候跑高速讓我產(chǎn)生發(fā)飄的錯覺。但是新奇駿上的電子助力卻不是這樣,給我的感覺很沉穩(wěn),比起以往駕駛的一些電子助力車型來,轉(zhuǎn)向力道明顯要沉穩(wěn)。同時,方向沒有絲毫虛位,以至于在車流中超車變現(xiàn)指向很精準(zhǔn)信心十足。
新奇駿的底盤以及懸掛結(jié)構(gòu)與老奇駿相比沒有太大改變,大體上保持一致。有個別部件的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。在實(shí)際駕駛時,雖然坐姿比較高,但還是能感覺得到車子行駛很平穩(wěn),對路面顛簸碎震能夠很好過濾,底盤整體給人很整的感覺,鋪裝路面的駕乘舒適性完全可以跟轎車媲美。
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