改走都市摩登路線 測試新奇駿2.5L CVT 4WD

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】俗話說“分久必合，合久必分”，當都市摩登風格漸漸成為主流的時候，硬派粗獷風格自然而然就會退而求其次。外觀內(nèi)飾進過重新整形為時尚派的新勢代奇駿(以下稱新奇駿)幾乎已經(jīng)看不出與老奇駿有“血緣關(guān)系”了。新奇駿雖然在外觀內(nèi)飾變得更加時尚，但骨子里還是一款擁有越野氣質(zhì)的傳統(tǒng)SUV，如果你當年因為外表而放棄老奇駿，那你現(xiàn)在一定會看上新奇駿的。

體驗讀圖模式

　　老規(guī)矩，我們將通過以下幾個問題先來全面了解下新奇駿。

　　Q1：使用CMF平臺能帶來什么好處?

　　東風日產(chǎn)新勢代奇駿是日產(chǎn)采用CMF平臺的首款國產(chǎn)車型，對于廠家而言，CMF平臺的使用，車輛零部件的通用零件比例將高達80%，是目前的兩倍。與此同時，由于CMF平臺搭載了更多新技術(shù)，能夠以更低的研發(fā)成本開發(fā)出性能更好的車型。從數(shù)據(jù)上看，開發(fā)成本能降低30-40%，零件采購成本也能隨之降低20-30%。由于零件通用性提高，必將使得產(chǎn)品的性價比更高，并擁有更低的維護成本。

　　Q2：新奇駿的后排空間怎么樣?

　　從參配數(shù)據(jù)來看，新奇駿的車身三圍尺寸相比于翼虎、途觀、CR-V、RAV4以及老奇駿都有所增加。軸距更是比以上車型都長，達到2706mm。那么這些車身尺寸數(shù)據(jù)的提升對后排乘坐空間有多大影響呢?

　　我們將用同一個身高170cm的模特來體驗以上車型的后排空間，將前排調(diào)到合適坐姿之后，新奇駿的后排空間表現(xiàn)相比于同級別車型有很大優(yōu)勢，具體數(shù)據(jù)看下表：

　　Q3：新奇駿做了哪些減重工程?

　　新奇駿是來自CMF平臺的第一款車型，底盤結(jié)構(gòu)在新的技術(shù)平臺上進行了優(yōu)化。類似于發(fā)動機底部支架由原來的鋼材質(zhì)改成了鋁材質(zhì)，后備箱門也采用了塑料材質(zhì)，很多部件的材質(zhì)進行了優(yōu)化。在滿足強度需求的前提下，將會使新奇駿的車身重量更輕。

　　Q4：新奇駿哪一款最值得推薦?

　　個人推薦2.0L CVT 兩驅(qū) 舒適版。這一款價位在9款車型價位中處于下游地帶價位。對于日常使用來說，四驅(qū)并不是必需品，同時2.0L的動力也足以滿足日常需求，同樣可以享受到CVT變速箱的平順性。這一款車還配備了全景天窗、全景倒車影像、皮革座椅、雙區(qū)獨立自動控制自動空調(diào)等非常有用的配置，我覺得它比較值得推薦。

什么？你還不知道新奇駿長什么樣？點這里點這里……

● 駕控：動力很平順、駕乘舒適性很好

　　動力系統(tǒng)上，新奇駿搭載了2.5L和2.0L兩款發(fā)動機。其中代號為QR25DE的2.5L直列四缸發(fā)動機相比于老奇駿上的，在調(diào)校上略有提升，最大功率達到了186PS(137kW)@6000rpm，最大扭矩達到233N·m@4000rpm。

　　而2.0L車型上搭載代號為MR20DD直列四缸發(fā)動機，最大功率達到了144PS(106kW)@6000rpm，扭矩達到了200N·m@4400rpm，動力參數(shù)大幅領(lǐng)先于同級2.0L車型。

　　變速箱方面，新奇駿提供了模擬7速CVT和6MT。新奇駿上搭載的CVT是與新天籟一樣的CVT8變速箱。這款變速箱除了可以模擬7個擋位外，還具有7.0的全球最高變速比，很大程度上改善了以往CVT車型給人提速緩慢，缺乏爆發(fā)力的印象。

什么是變速比?

　　或許我們比較習慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器，但往往過于復雜和具體，畢竟一個擋位對應一個傳動比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點類似于我們小時候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

　　舉個具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一擋傳動比是4.449，六擋傳動比是0.742,用大數(shù)除以小數(shù)，就得到6。這個6就是變速比范圍。

　　2.5L自然吸氣發(fā)動機配上CVT變速箱，動力輸出不會很粗暴，日常市區(qū)行駛轉(zhuǎn)速一般都在2000rpm以下，動力算得上完全夠用。偶爾想要急加速超車，動力表現(xiàn)要顯得柔和一些，但不至于出現(xiàn)讓你停頓半秒再后面猛踹你一腳的尷尬。

　　動力的平順大部分功勞來源于搭載的CVT變速箱，CVT變速箱的平順性在老奇駿上我就領(lǐng)教過。只不過此次試駕的新奇駿上的CVT變速箱相比于老奇駿，沒有了急加速會打滑的錯覺。不管你怎么蹂躪，換擋邏輯還是很清晰，升降擋反應很迅速，一點也不遲鈍，真應該點贊。

　　電子助力轉(zhuǎn)向一直以來給我留下的印象是非常輕盈，以至于有時候跑高速讓我產(chǎn)生發(fā)飄的錯覺。但是新奇駿上的電子助力卻不是這樣，給我的感覺很沉穩(wěn)，比起以往駕駛的一些電子助力車型來，轉(zhuǎn)向力道明顯要沉穩(wěn)。同時，方向沒有絲毫虛位，以至于在車流中超車變現(xiàn)指向很精準信心十足。

　　新奇駿的底盤以及懸掛結(jié)構(gòu)與老奇駿相比沒有太大改變，大體上保持一致。有個別部件的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進行了改進。在實際駕駛時，雖然坐姿比較高，但還是能感覺得到車子行駛很平穩(wěn)，對路面顛簸碎震能夠很好過濾，底盤整體給人很整的感覺，鋪裝路面的駕乘舒適性完全可以跟轎車媲美。

● 測試：加速制動表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　0-100km/h加速9.39秒

　　四驅(qū)模式下關(guān)閉ESP，踩住剎車全油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2600rpm左右。松開剎車踏板瞬間并沒有感覺特別強的推背感，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下并沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，起步階段車身姿態(tài)保持較好。

　　整個加速過程動力輸出很平順，只是在加速后段G值出現(xiàn)一次較大的波動，對動力輸出的平順性沒太大影響。最終百公里加速成績?yōu)?.39秒，與同級對手相比還算說得過去。

　　100km/h-0制動41.31米

　　此次測試的新奇駿裝備的是鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎，在全力制動情況下，沒有出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。制動后段，前懸架的壓縮量較大，整個車身前傾比較明顯。

　　從制動曲線圖中可以看到整個制動過程G值保持在-1.0G左右，最終測得百公里制動成績?yōu)?1.31米，這樣的制動成績在同級別車型中只能說是中規(guī)中矩。

　　噪音測試

　　新奇駿在怠速狀態(tài)下噪音控制的不錯，怠速狀態(tài)實測噪音達到42.8分貝。在60km/h、90km/h、120km/h時速測得最終車內(nèi)的噪音分別為62.4分貝、65.5分貝和67.3分貝。

● 越野：偶爾可以小撒野

　　新奇駿采用的是多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均采用的是開放式差速器，四個車輪均配備電子制動輔助功能。

　　新奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與上一代奇駿相比沒有變化。另外，新奇駿的2.0L車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)與2.5L車型配備的是一樣。

　　新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)可以在2WD、AUTO以及LOCK三種模式下切換。2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開，驅(qū)動力只向前軸輸出;AUTO模式車輛則是根據(jù)油門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及車輪打滑情況使動力在100：0和50：50之間在前后軸自動分配;LOCK模式則是前后軸動力輸出被固定在50:50。此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對付非鋪裝路面壓力不大。

　　此次測試的新奇駿2.5L CVT 4WD車型采用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，與新奇駿的定位相符，兼顧公路性能的同時保證有一定的濕地操控能力。你可別把它當做一款越野胎看待，如果到野外撒野，堅硬的巖石的惡劣的路面一定會使它受傷。加上最近幾天廣州連降暴雨，所以此次的越野體驗我們也沒有玩的太狠。

　　新奇駿的底盤結(jié)構(gòu)和前后懸架與老奇駿基本一致，只是個別部位使用的材質(zhì)有所不同。盡管外觀內(nèi)飾向時尚派轉(zhuǎn)變了，但骨子里還是一款擁有越野氣質(zhì)的傳統(tǒng)SUV，同時操控性能和駕乘舒適性與轎車相比都不會遜色。

　　下工地，偶爾爬個小山坡對新奇駿來說根本都不算個事兒，2.5L排量的發(fā)動機加上四驅(qū)系統(tǒng)能夠輕松應對。在非鋪裝路面行駛質(zhì)感很好，底盤毫無松散的感覺，很整。

　　遇上大坑洼淤泥潭踩急油，車子會失去抓地力跑偏，此時四驅(qū)系統(tǒng)與電子制動輔助會很快介入控制車輛。要真遇上暴雨要通過淤泥潭，切記車速不能太快，可以的話應該先查看下路況再來前進也不遲，盲目前行造成車子保險杠損壞不劃算。

　　車輛在下陡坡時，我們一般習慣會用最低擋位通過發(fā)動機制動來控制車速，但是這種方式會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高且車內(nèi)噪音會增大，同時還要人為地不斷踩剎車制動，對于連續(xù)下坡路段踩著累。新奇駿配備的陡坡緩降控制系統(tǒng)正好能解決這個問題，系統(tǒng)會自動監(jiān)測到車輪與路面的摩擦系數(shù)變化，自動控制剎車制動，防止車輪抱死或過快轉(zhuǎn)動，使車輛低速下坡，無需我們踩剎車來控制車速。

　　很多網(wǎng)友反應一些SUV的陡坡緩降功能無效，面對坡度太大的土坡，車速還是飛快，陡坡緩降功能似乎有些措手不及。切記!陡坡緩降功能的運行條件是：要在四驅(qū)鎖止的狀態(tài)下(新奇駿為LOCK模式)，激活陡坡緩降按鈕，CVT變速箱擋位為D擋或R擋(手動擋車型擋位為1擋或R擋)，不要踩剎車和油門。以上條件都具備了，陡坡緩降功能方可運行。

　　在越野測試中，我發(fā)現(xiàn)新奇駿的接近角似乎有點兒小，想要橫跨泥溝，車速不能快，否則很容易刮壞前保險杠。對于新奇駿的越野能力，我們不用懷疑。如此復雜的路面，新奇駿都有良好的通過性。但是要討得消費者歡心，單單靠越野通過性還是遠遠不夠的，新奇駿在外觀內(nèi)飾設計和做工方面，都做了很大的變動，詳情請點擊下一頁。

● 新奇駿做了哪些變動來討消費者歡心?

　　1.外觀內(nèi)飾的改進

　　老奇駿的銷量不佳很大一部分原因來源于它直棱直角的粗獷風格。相比于其他城市SUV，盡管它面對泥潭土坡有渾身使不完的勁兒，但那外觀營造的氛圍顯然違背主流消費者的需求。

 　　新奇駿則摒棄了老款粗獷的風格，在外觀及內(nèi)飾上采用了更多的流線型設計元素，外觀不再直棱直角，而是變得更加飽滿、圓潤、流暢。這樣一來，新奇駿便向主流城市SUV的陣營邁進了一大步。

 　　老奇駿的內(nèi)飾還是和外觀一樣，幾乎都是直溜溜的線條，總是會給人一種很粗糙的錯覺。而新奇駿的內(nèi)飾和外觀一樣，更多的流線型元素被運用于其中，環(huán)抱式中控臺看起來還是很圓潤飽滿，淺色內(nèi)飾延續(xù)了新天籟上的家居風格。內(nèi)飾風格的轉(zhuǎn)變總算跟上了潮流。

　　2.全景倒車影像

　　此次測試的新奇駿還配備了全景倒車影像功能，在車身前后左右分別布置了四顆攝像頭，通過車內(nèi)液晶顯示屏以鳥瞰圖的形式呈現(xiàn)。能夠讓駕駛員更為直觀、更為安全地泊車，這對于泊車空間感不強的新手來說確實很貼心。

　　當然，就算倒車攝像系統(tǒng)再先進，也不能完全取代后視鏡的作用，更不能讓倒車攝像成為干擾，很多新手精神分散而錯把油門當剎車踩的事件也時有發(fā)生。對于環(huán)境比較黑暗的地下車庫或者空間比較狹窄的地方，泊車還是需要有點耐心，慢慢看清楚再來。

　　3. 安全駕駛輔助

　　在安全駕駛輔助配置方面新奇駿一點兒也不含糊，高配的三款車型均配備時下比較熱門的車道偏離預警系統(tǒng)和變道盲區(qū)預警系統(tǒng)。

　　4.后備箱感應開啟

【gif圖像加載可能有些慢，請耐心等待】

　　新奇駿的電動后備箱門配備了感應開啟，當你兩手端著箱子的時候，只要在后車牌架上方晃一下，后備箱門便會自動開啟。當然車鑰匙必須在你手上它才會自動開啟。體驗過后備箱感應開啟功能后，我發(fā)現(xiàn)開啟的速度稍慢了點兒，要是開啟速度能稍微快點會更好。

　　5.冷熱杯架

　　新奇駿前排杯架預留了出風口，可以對放在杯架上的飲料降溫或者加熱。冷熱風均來自于空調(diào)系統(tǒng)中的，降溫和加熱的溫度不會太高，對易拉罐的飲料會比較明顯一些。

● 新奇駿還可以做的更好的：

　　1.車門沒有包邊

　　在測試過程中我發(fā)現(xiàn)，新奇駿的車門下門邊并沒有采用全包邊設計。車身粘上污泥之后，加上SUV的車身較高，上下車很容易就會將褲子弄臟。

　　2.天窗

　　新奇駿中配備的全景天窗所占的面積還算是挺大的，但是已經(jīng)不是跟老奇駿那樣可以全部打開了，新奇駿的全景天窗只能打開前半部分。

　　3.后排坐乘部分

　　新奇駿的后排空間相比于同級車型來說還算是比較寬裕的，但是后排座椅靠背比較直溜，靠背變成不可以調(diào)節(jié)了，長途旅行坐著會有些不那么舒坦。

　　后排扶手寬度方面還是比較足夠的，但是中間的杯架要是放上飲料，左右兩邊的乘客放手臂的位置就給霸占了。其實，扶手上的杯架可以設置成一前一后，這樣就能一舉兩得。

　　總結(jié)：更加時尚的外觀內(nèi)飾設計風格，更豐富的實用性配置，以及更加舒適的駕駛風格，顯然新奇駿更加迎合當代市場趨勢的變化，已經(jīng)改走都市摩登時代路線。此次新奇駿還推出了價格更低的兩驅(qū)車型，而對于四驅(qū)和通過性能則沒那么多的需求，偏向于城市家用的消費者，花費不到20萬元左右，依然可以購買到一輛空間大開著舒服的車。對于四驅(qū)車型依然保留了老奇駿實力派的四驅(qū)系統(tǒng)，在觀感上更加時尚的新奇駿這是要硬漢型男一個都不放過。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奇駿 2014款 2.5L CVT 豪華版 4WD
官方價：	23.88萬
廠商：	東風日產(chǎn)
級別：	中大型SUV
上市時間：	2014-03
發(fā)動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大扭矩(N·m)：	233
變速箱：	CVT無級變速(模擬7擋)
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4643×1820×1724
軸距(mm)：	2706
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	10.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4643
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1724
軸距(mm)：	2706
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1575
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1564
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	550
發(fā)動機型號：	QR25
排量(mL)：	2488
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大功率(kW)：	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	233
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬7擋)
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	帶橫向穩(wěn)定桿+復合多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/65 R17
后輪胎規(guī)格：	225/65 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	●
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