表現幾乎完美 測寶馬X5 xDrive50i M運動型
【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬最近在市場上的動作可謂如日中天,多個產品一起全面發力,第三代寶馬X5終于在國內市場推出,定位依然是強調運動駕駛的SAV,即Sport Activity Vehicle。售價區間為87.70萬-177.30萬元,目前動力總成擁有一款柴油版和四款汽油版車型,而我們今天測試的是177.30 xDrive50i車型。
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2014款的X5并不是簡單修改外觀內飾那么簡單,它的開發代號為F15,和第二代寶馬X5相比,它在動力系統、底盤、懸架等都進行了升級,使得寶馬新X5的SUV多功能性和SAV公路性表現更加的突出,同時在配置方面也加入了許多高科技配置,也使新一代寶馬X5再次提升了競爭力。
● 五個問題幫您解讀全新第三代寶馬X5
● 問題一:全新的X5多了哪些吸引我們的元素?
答:個性化與多元化是第三代寶馬X5全新加入的元素,如果您看過第二代X5就會明白,它的性能與動力絕對出眾,但是在內飾設計與配置方面,簡直比領導的新年賀詞還要無聊,比老奶奶的裹腳布還要丑,第三代X5在這方面的改變絕對能夠挽回不少消費者的青睞。
● 問題二:X5增加了哪些高科技配置?
答:寶馬這次對于配置方面幾乎毫不吝惜,車道偏離預警、自適應巡航系統(帶有Start&Go功能)、行人監視碰撞預警系統、夜視系統、HUD抬頭顯示。對于目前主流的高科技配置,全新的寶馬X5身上幾乎都集全了。
● 問題三:全新X5比起同級別對手最大優勢是什么?
答:比起奧迪Q7與奔馳ML,寶馬X5最大的優勢絕對莫屬駕駛樂趣了,在這里咱們先不提性能或者跑圈秒數,X5扎實穩重的底盤以及反饋直接的方向盤,這些元素綜合起來的駕駛反饋絕對能讓您輕易上癮,從而無法自拔。
● 問題四:寶馬X5的越野能力如何?
答:雖然X5的定位是SAV,但越野也是消費者最為關注的問題之一,廠商自然不能敷衍了事,經過實地測試,X5因為短前懸的設計,接近角并不算差。在交叉軸脫困方面,X5的制動效果還算明顯,電子系統能夠較快速制動打滑車輪,把動力分配到有附著力的車輪上,最終能夠成功脫困。
● 問題五:如果我買了X5 xDrive50i,能所向披靡嗎?
答:這就取決你要挑釁誰了,如果是價格差距不遠的一些車型,保全面子還是完全沒有問題的,例如大切諾基(126.99萬)、奔馳ML63 AMG(175.80萬)這些車型,雖然不及但也不會有很大差距。唯一例外是卡宴 GTS 4.8L(176.30萬),遇到可以盡情挑釁,它不是您的對手。但如果您是遇到同價位的轎車或跑車……那我勸您切回安全駕駛模式,什么二擋7300都是浮云,就是被虐的命……什么?您說遇到法拉利?趕緊靠邊拍照啊……
如果您看到一些高性能“屌絲”車,那您還是有一定的發揮空間的,例如高爾夫R、TT、Cayman(Cayman S就不用說了)這些車型還不是您的對手,但對于特別變態的1M(駕駛員不厲害的話,您還有機會)、F-TYPE這些車型,您還是洗洗睡吧,只有被虐的份。所以,就是您購買了X5 xDrive50i,您還是得選擇性低調,咳咳,還有一件事情,開快車是不對的!
● 全新X5身上一些可圈可點的地方
1、全周攝像頭很好用
X5作為一臺大型SUV,最頭疼的事情莫過于狹小的停車位以及老城區,全景俯視影像很好的解決了這一問題,在停車的時候就好像玩游戲那么簡單。另外X5還具有前180°視覺攝像頭,對于停車出庫以及穿行小道特別有幫助。
2、自適應巡航的Start&Go功能很好用
您可千萬別小看這一功能,如果說的夸張一些,您完全可以把這個功能理解為智能駕駛系統的基礎部分 之一,在高速上完全解脫剎車的簡直完美。另外最夸張的是,Start&Go功能在堵車時也可以使用,車輛會自動跟隨前車行駛,堵車時你大可以松開油門剎車休息一把,略有遺憾的是跟車距離有些大,經常會被隔壁車道的朋友加塞。
3、對開式尾箱與可調尾門高度很實用
尾門為對開式設計,第一個好處是減少了尾門開啟所需要的后部距離,第二是下段尾門可以作為座椅使用,在戶外休息或釣魚時非常實用。同時X5還配備了尾門開啟高度可調功能,適合于不同身高的用戶之外,還能避免在低矮的地下停車場觸頂。
4、高配版的LED光源很炫
寶馬絕對算的上是裝飾燈光鼻祖,從一早的E39五系車型就開始就使用了燈光裝飾概念,全新的X5繼續沿用了這一設計概念,不同的是采用了LED光源,從日間行車燈到大燈,甚至霧燈都采用了LED作為光源。
● 全新X5一些令人略有遺憾的地方
1、全液晶屏儀表盤仍然缺席
記得筆者第一次試駕新5系的時候,著實被全LED液晶儀表盤炫的五體投地,絢麗的效果讓人無法自拔,但全新的X5確實讓筆者失望了,儀表盤只是傳統指針加下部小塊液晶屏的設計,整體來說讓人有些失望。
2、iDrive子菜單較多,上手較困難
不久前我們制作了一期《商戰 對比評測奔馳E級/寶馬5系/雷克薩斯GS》,文章中對比人機交互系統這一塊,iDrive的表現可謂是慘不忍睹,多層菜單與復雜的子菜單無疑是iDrive系統最大的門檻,全新X5上面的iDrive依然是非常復雜,不易上手,筆者真心建議寶馬能夠優化一下用戶體驗。
3、作為M套件車型,沒有配備鋁合金踏板
此次我們試駕的車型選裝了M運動套件,外觀看起來已經有著X5 M的味道了,同時內飾部分方向盤也是采用了M車型的設計,但比較遺憾的是油門與剎車踏板依然是塑料的,如果能夠換成鋁合金就更好了。
● 越野:可簡單撒野 離地間隙是最大限制
新X5的四驅系統并沒有做改動,依然是采用分動箱與多片離合限滑差速器組成的全時四驅系統,它的設計更多是為了提高行駛穩定性,包含雨天、雪地等安全性能,越野性能只是其中的一個方面。
X5的四驅系統中,發動機把動力傳遞到變速箱,再到分動箱身上,再由分動箱把動力傳遞到前軸與后軸,其中動力在傳遞到后軸間還具備一個多片式離合限滑差速器,其作用是用來調整傳遞到后軸的動力百分比,此四驅系統的優勢在于能夠100%把動力轉移到前軸或者后軸。
由于我們此次試駕的車型是xDrive50i M運動版,其裝配的輪胎尺寸為前275/40 R20后315/35 R20,輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT,無論是從尺寸還是輪胎功能方面都不合適越野,所以我們這次越野測試比較小心謹慎,并沒有挑戰太大的難度。
在四驅的交叉軸測試中,新X5還是交出了不錯的答卷,咋們先撇開接近角與離去角的問題,新X5在發生交叉軸狀況的時候,電子系統對于空轉輪的制動還是非常有效的,在右后輪與左前輪發生空轉的時候,系統能夠快速介入,施加一定的制動力度,把動力傳遞到有抓地力的車輪上面,從而脫困。
這次測試的路面為沙土路面,沙面不僅附著系數低,而且還容易刨坑,對于寶馬X5來說也是一項挑戰,唯一的優勢就是X5擁有非常寬的輪胎。在實際體驗中,合理的速度內X5都能夠自由控制車輛,方向的響應速度還是非常快的,跑起沙土路面來說可謂是毫無壓力。
其中由于X5自身的懸掛硬度較高,遇到較大的坑洼容易發生車輪跳動,速度太快的話容易造成車輪離地從而失去抓地力跑偏,但四驅系統與電子系統的介入非常迅速,在車子一發生跑偏的瞬間,多項系統的同時介入很快就能夠把車輛穩定下來,但還是必須切記,速度還是不能過快,畢竟車輛落地的時候,很容易磕到保險杠。
在越野測試中,限制X5最大的因素就是離地間隙、接近角與離去角,在爬坡的過程中,一不小心就容易擦著保險杠了,比起Q7與ML這兩位對手來說,X5的通過性不占優勢,當然如果能夠增加氣動懸掛進行升降,那孰強孰弱還真不一定。
● 駕馭:舒適性一流 駕駛樂趣無窮
X5 xDrive50i車型裝配了一臺4.0升V8渦輪增壓發動機,最大功率達到了300kW(408PS)/5500-6400rpm,最大扭矩為600N•m/1750-4500rpm。雖然參數不及國外版xDrive50i的4.4T牛逼,但這臺發動機放在X5身上已經算得上是變態了,這一點必須毋庸置疑。
8速自動變速箱已經成為了寶馬車型的標配變速箱,自動擋車型全都配備的這個來自ZF的 8速自動變速箱,寶馬對于這臺變速箱如何與發動機的匹配已經做得爐火純青,在寶馬旗下眾多排量的車型中,這臺變速箱與每臺發動機都能夠完美匹配。平順性、傳動效率和燃油經濟性都無可挑剔。
新款X5依舊有四種駕駛選項可供選擇,經濟(ECO PRO)、舒適(COMFORT)、運動(SPORT)和運動+(SPORT+),四種模式的駕駛樂趣依次遞增,上下調節的按鈕非常寶馬,操作起來相當方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸空氣彈簧,每種駕駛模式,除了變速箱邏輯和換擋速度會發生改變之外,懸架的感覺也會不同。
其實X5 xDrive50i在啟動之時,光聽充滿金屬質感的排氣聲你就能明白,這貨絕對不是省油的燈,每當稍稍給油的時候,車子就會發出輕微而又低沉粗獷的排氣聲,讓您感覺到它隨時準備著爆發狀態,這種感覺就好像自己把握著強大力量,對于一切事物都有著運籌帷幄的本錢,無論在市區還是高速場合,一起都是那么舒適、平順,絕對游刃有余。
隨著油門的加深,這臺4.0升V8渦輪增壓發動機爆發出來的動力絕對能夠嚇你一跳,如果不是較高的坐姿,筆者絕對會以為自己在開著一臺超跑,甚至換擋的時候還有強烈的沖擊器,換擋速度絲毫不弱于市面上的高性能雙離合變速箱,而且這臺發動機的力度由于滔滔江水,綿綿不絕,這種感覺絕對能讓你邊爽邊罵自己的駕照為什么只有12分。
開啟運動模式后,X5 xDrive50i立即變得興奮起來,仍然有所保留,只有開啟運動+模式才能讓它完全解開封印。變速箱變得神經質般敏感,稍微深踩油門它就會連續降檔讓轉速指針直奔紅線。撥片換擋則快如疾風,懸架也變得堅如磐石,開起來完全一副性能車的架勢。此外,轉向力度也沉得離譜,沉甸甸的手感也會讓人找回一些老款X5的感覺。
對于X5來說,強大的動力并不是它唯一的優勢,出色的駕駛質感才是SAV的精髓所在,X5的方向盤反饋非常刺激,路面上的任何起伏都能夠傳遞到駕駛員手中,這種感覺就好像自己直接抓的車輪,絕對是駕駛樂趣無窮。唯一的遺憾就是對于日常用車來說,這種設定似乎過于刺激了。
除標準的舒適型懸掛系統外,新X5還可以選裝運動懸掛套裝、專業懸掛套裝以及自適應M運動型懸掛套裝,提供最好的操控性和穩定性。其中包括自調空氣懸掛、動態驅動力分配系統、主動防側傾系統以及動態減震控制系統。不過,最基本的舒適型懸掛已經可以滿足日常駕駛需求。
● 測試:超跑般的表現 絕對毫無遺憾
0-100km/h加速測試
起步的時候,X5可以達到3000rpm進行彈射起步,起步的瞬間抬頭現象并不嚴重,而且因為超寬輪胎與四驅系統的關系,X5在全力起步時,并沒有輪胎打滑的現象。
起步后0.2秒,X5身上的4.0升V8渦輪增壓發動機就爆發出了變態的動力,加速度也是達到最高峰,居然擁有1.03g的瞬間加速度,這個瞬間數值絕對讓不少超跑都汗顏,同時車子的換擋速度也是非???,后段大約穩定在0.4g的加速度,最終X5 xDrive50i的百公里加速成績為4.95秒。
100-0km/h制動測試
制動的過程中,X5表現出了一流的穩定性,整個過程可謂是四平八穩。其中全力制動的點頭現象控制的很好,對于一臺大型SUV來說,這樣的表現絕對是一流的。
X5的剎車令筆者非常佩服,首先是如此龐然大物的車身依然可以保持非常穩定的制動力,著實不容易,從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1.1g左右,超寬的輪胎發揮除了驚人的抓地力,最終X5的百公里制動距離為37.65米。
噪音測試
因為X5 xDrive50i擁有一定的排氣聲,所以在怠速的時候噪音有點偏高,之后將該車分別在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航進行測試。最終車內的噪音分別為60.8分貝、64.2分貝和69.7分貝,而怠速狀態下則為49.6分貝。
● 外觀:氣場更強 更具陽剛之氣
自從家族式的概念開始興起之后,在此道浸淫無數年的寶馬就開始全面發力,最令人驚喜的是寶馬每個車型都有優良的家族基因,但它們的樣子又不會太過相似,不似某些廠商搞得全家都是一副“撲克臉”。
此次X5換代的重點并不是在車身尺寸方面,新老X5之間的“身材”差別并不大,甚至新X5的高度還略矮了一點,但這細微的變化肉眼幾乎無法分辨,整體來說二者依然處于同一水平線上。
此次試駕的車型是X5 xDrive 50i,車內外都采用了寶馬M運動套件,甚至有不少M系列車型的影子。全新X5除了外觀的變化之外,還增加了不少配置,例如前180°攝像探頭、夜視系統、ACC自適應巡航等功能。
側面的車身線條經過重新設計,新款車型的腰線更加復雜,比起之前看起來要更加柔美,另外,新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條,提升整車的檔次。同時車輛前翼子板還具有通風口,有利于前剎車鉗降溫。
此次X5的改款更重要的一點就是增強年輕氣息,尾部雖然保留了上一代穩重的氣息,但整體的細節改變讓其看起來更時尚,更加運動,更容易被年輕群體接受。其中尾燈依然是燈帶式設計,其中詮釋的意義是燒紅的排氣管,代表寶馬運動的精髓。
新X5輪轂的可選擇范圍很多,實拍車型配備的為多幅式20寸輪轂,視覺效果非??鋸?,后輪315寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。
● 內飾:檔次感更高 視線更加開闊
和外觀的轉變一樣,內飾雖然保持了沉穩的主體思想,但細節與用料的改變,整體已經開始向年輕化路線轉移,非對稱雙層中控臺,無疑是讓內飾布局年輕化的主要改變之一,同時這樣的設計也讓視線更加開闊。
除了布局的改變外,材質用料方面X5也進行了改動,上層中控臺采用了真皮包裹(只有在xDrive50i車型才有,其它版本則是普通的軟性材質),M套件氛圍采用了銀色飾板,整體的運動與豪華氛圍非常到位。另外左右出風口為分立式設計,出風量更大,能夠覆蓋更大的面積。
此車配備了M方向盤,整體造型與鍍鉻飾條更加緊湊,更顯纖細時尚。最本質的改變在于,新X5全面棄用現款的液壓助力轉向而改用電動助力,方向盤更加輕便,女司機駕駛起來也不會吃力。
儀表盤依舊是簡約的黑底白字配色,指針儀表下方為液晶屏,主要顯示行車電腦以及車輛狀態,從視覺效果來看,整體的布局非常清晰明了。其中令筆者不滿的是,寶馬5系都開始裝配全液晶儀表盤了,售價177萬的車型居然沒有!太不給面子了吧!
中控彩色顯示大屏采用的是獨立式的設計,而且標配最新一代iDrive系統。中控臺按鍵布局上與上代基本保持一致,簡潔平整,使用起來方便易上手。手寫功能也有更新,哪怕是斜45°手寫,也可以迅速正確識別。
作為寶馬豪華SUV頂級車型,全景天窗是必須有的,整個面積并不算大的嚇人,只能勉強延伸到后排乘客的頭頂,經過實際測量,長寬分別為:942mm、705mm,最大可開啟距離為361mm。
● 空間:座椅極其舒適 空間非常實用
此次X5在改款時沒有調整軸距與車身尺寸,所以空間方面和上一代X5是幾乎一致的。但不同的地方是X5升級了座椅,也算是順應了目前豪華車市場的發展趨勢。
座椅的材質上選用了更加柔軟舒適的真皮和填充物,乘坐的感受會比現款有提升。此外,座椅的電動調節上也增加了腰部支撐調節,在這款頂配的50i車型上,除了有多向電動調節之外,還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調節選項,讓您能夠處于最佳坐姿。
由于車身尺寸并沒有太大改變,因此在前排空間表現上,新X5則延續了上一款的表現,177cm的體驗者在正常駕駛姿態下,頭部還有一拳有余的距離,同時腿部空間依舊寬敞。
后排的空間基本沒有變化,標準中級SUV的水準,在空間這方面,同級別這幾款SUV的表現都差不多,區別只在于座椅的舒適性。寶馬X5座椅的舒適性算是中等水平,舒適性要稍遜于攬勝運動版和奔馳M。
后排空間表現與現款維持一致,突出的中間出風口對后排乘客的影響并不大,且地板隆起的幅度較少。體驗者在后排有著兩拳多的余量,腿部空間也足以輕松翹起二郎腿。
儲物空間
上下兩段開啟的后尾門對行李的存放有著莫大的便利,且下段也可以作為乘坐或者放置行李之用,郊游時更顯其實用性。另外行李箱的容積有了一定的增加,據官方介紹,最小容積為650L,最大則為1870L,分別比上一款要增加30L和120L。
● 總結
新X5在面上的改變我們都有目共睹,在外觀內飾上并沒有脫胎換骨的變化,不過細節上則更為考究,氛圍燈的加入也算在車內氣氛營造上做出了不錯的嘗試,再加上多項套裝以及個性化元素,X5更加年輕化,更符合目前多元化的用車消費觀。
同時全新的X5更是增加了不少高科技配置,例如CDC主動懸架、ACC自適應巡航、夜視系統、B&O音箱等等等等。雖然這些配置只能在高配車型里面見到,但寶馬這次確確實實再次樹立了百萬級城市SUV的標桿。
車型參數配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 寶馬X5 2014款 xDrive50i M運動型 |
官方價: | 177.3萬 |
廠商: | 寶馬(進口) |
級別: | 中大型SUV |
上市時間: | 2014-02 |
發動機: | 4.0T V8 |
進氣形式: | 雙渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 408 |
最大扭矩(N·m): | 600 |
變速箱: | 8擋手自一體 |
車身結構: | 5門5座SUV |
長×寬×高(mm): | 4909×1985×1772 |
軸距(mm): | 2933 |
最高車速(km/h): | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 5.3 |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 11.9 |
整車質保: | 三年或10萬公里 |
車身結構: | SUV |
長度(mm): | 4909 |
寬度(mm): | 1985 |
高度(mm): | 1772 |
軸距(mm): | 2933 |
前輪距(mm): | - |
后輪距(mm): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 2375 |
車門數(個): | 5 |
座位數(個): | 5 |
油箱容積(L): | 85 |
行李廂容積(L): | 650-1870 |
發動機型號: | - |
排量(mL): | 3982 |
進氣形式: | 雙渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 408 |
最大功率(kW): | 300 |
最大功率轉速(rpm): | 5500-6400 |
最大扭矩(N·m): | 600 |
最大扭矩轉速(rpm): | 1750-4500 |
氣缸排列形式: | V型 |
氣缸數(個): | 8 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機構: | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發動機特有技術: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 97號 |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標準: | 歐Ⅳ |
電動機最大功率(kW): | - |
電動機最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續航里程(km): | - |
簡稱: | 8擋手自一體 |
擋位個數: | 8 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅動方式: | 前置四驅 |
四驅形式: | 全時四驅 |
中央差速器結構: | 多片離合器 |
前懸掛類型: | 雙叉臂式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉向助力類型: | 電動助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 通風盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規格: | 275/40 R20 |
后輪胎規格: | 315/35 R20 |
備胎規格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監測裝置: | ● |
零胎壓繼續行駛: | ● |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側氣囊: | ● |
后排側氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
發動機電子防盜: | ● |
車內中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統: | ● |
無鑰匙進入系統: | ● |
自動駐車/上坡輔助: | ● |
陡坡緩降: | ● |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | ● |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運動外觀套件: | ● |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | ● |
電動后備廂: | ● |
后備廂感應開啟: | ● |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調節: | ● |
方向盤前后調節: | ● |
方向盤電動調節: | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | ● |
定速巡航: | ● |
前雷達: | ● |
后倒車雷達: | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數字顯示: | ● |
ECO節能模式: | ● |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運動風格座椅: | ● |
座椅高低調節: | ● |
腰部支撐調節: | ● |
肩部支撐調節: | ● |
駕駛位電動調節: | ● |
副駕駛位電動調節: | ● |
第二排靠背角度調節: | ● |
第二排座椅移動: | ● |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | ● |
前排座椅通風: | ● |
后排座椅通風: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | ○ |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動空調: | - |
自動空調: | ● |
后排獨立空調: | ● |
后座出風口: | ● |
溫度分區控制: | ● |
車內空氣調節/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | - |
LED大燈: | ● |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
隨動轉向大燈(AFS): | ● |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調: | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調節: | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內后視鏡自動防眩目: | ● |
外后視鏡自動防眩目: | ● |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | ● |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應雨刷: | ● |
GPS導航系統: | ● |
車載信息服務: | ● |
中控臺彩色大屏: | ● |
人機交互系統: | ● |
內置硬盤: | ● |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | ○ |
后排液晶屏: | ● |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | ● |
多碟CD系統: | - |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統: | ● |
揚聲器數量: | 12 |
自動泊車入位: | ○ |
發動機啟停技術: | ● |
并線輔助: | - |
車道偏離預警系統: | ○ |
主動剎車/主動安全系統: | ● |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | ● |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應巡航: | ● |
全景攝像頭: | ● |
快速通道: | 了解經銷商報價>> 進入車系頻道 >> |
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