表現幾乎完美 測寶馬X5 xDrive50i M運動型

2014-03-07 00:18:53 作者:lijunfeng
1五個問題幫您解讀全新第三代寶馬X5回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬最近在市場上的動作可謂如日中天,多個產品一起全面發力,第三代寶馬X5終于在國內市場推出,定位依然是強調運動駕駛的SAV,即Sport Activity Vehicle。售價區間為87.70萬-177.30萬,目前動力總成擁有一款柴油版和四款汽油版車型,而我們今天測試的是177.30 xDrive50i車型。

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  2014款的X5并不是簡單修改外觀內飾那么簡單,它的開發代號為F15,和第二代寶馬X5相比,它在動力系統、底盤、懸架等都進行了升級,使得寶馬新X5的SUV多功能性和SAV公路性表現更加的突出,同時在配置方面也加入了許多高科技配置,也使新一代寶馬X5再次提升了競爭力。

● 五個問題幫您解讀全新第三代寶馬X5

 

● 問題一:全新的X5多了哪些吸引我們的元素?

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表現幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M

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  答:個性化與多元化是第三代寶馬X5全新加入的元素,如果您看過第二代X5就會明白,它的性能與動力絕對出眾,但是在內飾設計與配置方面,簡直比領導的新年賀詞還要無聊,比老奶奶的裹腳布還要丑,第三代X5在這方面的改變絕對能夠挽回不少消費者的青睞。

● 問題二:X5增加了哪些高科技配置?

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  答:寶馬這次對于配置方面幾乎毫不吝惜,車道偏離預警、自適應巡航系統(帶有Start&Go功能)、行人監視碰撞預警系統、夜視系統、HUD抬頭顯示。對于目前主流的高科技配置,全新的寶馬X5身上幾乎都集全了。

● 問題三:全新X5比起同級別對手最大優勢是什么?

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  答:比起奧迪Q7奔馳ML,寶馬X5最大的優勢絕對莫屬駕駛樂趣了,在這里咱們先不提性能或者跑圈秒數,X5扎實穩重的底盤以及反饋直接的方向盤,這些元素綜合起來的駕駛反饋絕對能讓您輕易上癮,從而無法自拔。

● 問題四:寶馬X5的越野能力如何?

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  答:雖然X5的定位是SAV,但越野也是消費者最為關注的問題之一,廠商自然不能敷衍了事,經過實地測試,X5因為短前懸的設計,接近角并不算差。在交叉軸脫困方面,X5的制動效果還算明顯,電子系統能夠較快速制動打滑車輪,把動力分配到有附著力的車輪上,最終能夠成功脫困。

● 問題五:如果我買了X5 xDrive50i,能所向披靡嗎?

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  答:這就取決你要挑釁誰了,如果是價格差距不遠的一些車型,保全面子還是完全沒有問題的,例如大切諾基(126.99萬)、奔馳ML63 AMG(175.80萬)這些車型,雖然不及但也不會有很大差距。唯一例外是卡宴 GTS 4.8L(176.30萬),遇到可以盡情挑釁,它不是您的對手。但如果您是遇到同價位的轎車或跑車……那我勸您切回安全駕駛模式,什么二擋7300都是浮云,就是被虐的命……什么?您說遇到法拉利?趕緊靠邊拍照啊……

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  如果您看到一些高性能“屌絲”車,那您還是有一定的發揮空間的,例如高爾夫R、TT、Cayman(Cayman S就不用說了)這些車型還不是您的對手,但對于特別變態的1M(駕駛員不厲害的話,您還有機會)、F-TYPE這些車型,您還是洗洗睡吧,只有被虐的份。所以,就是您購買了X5 xDrive50i,您還是得選擇性低調,咳咳,還有一件事情,開快車是不對的!

2全新X5上一些出色與略有遺憾的地方回頂部

● 全新X5身上一些可圈可點的地方

  1、全周攝像頭很好用

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  X5作為一臺大型SUV,最頭疼的事情莫過于狹小的停車位以及老城區,全景俯視影像很好的解決了這一問題,在停車的時候就好像玩游戲那么簡單。另外X5還具有前180°視覺攝像頭,對于停車出庫以及穿行小道特別有幫助。

  2、自適應巡航的Start&Go功能很好用

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  您可千萬別小看這一功能,如果說的夸張一些,您完全可以把這個功能理解為智能駕駛系統的基礎部分 之一,在高速上完全解脫剎車的簡直完美。另外最夸張的是,Start&Go功能在堵車時也可以使用,車輛會自動跟隨前車行駛,堵車時你大可以松開油門剎車休息一把,略有遺憾的是跟車距離有些大,經常會被隔壁車道的朋友加塞。

  3、對開式尾箱與可調尾門高度很實用

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  尾門為對開式設計,第一個好處是減少了尾門開啟所需要的后部距離,第二是下段尾門可以作為座椅使用,在戶外休息或釣魚時非常實用。同時X5還配備了尾門開啟高度可調功能,適合于不同身高的用戶之外,還能避免在低矮的地下停車場觸頂。

  4、高配版的LED光源很炫

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  寶馬絕對算的上是裝飾燈光鼻祖,從一早的E39五系車型就開始就使用了燈光裝飾概念,全新的X5繼續沿用了這一設計概念,不同的是采用了LED光源,從日間行車燈到大燈,甚至霧燈都采用了LED作為光源。

● 全新X5一些令人略有遺憾的地方

  1、全液晶屏儀表盤仍然缺席

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  記得筆者第一次試駕新5系的時候,著實被全LED液晶儀表盤炫的五體投地,絢麗的效果讓人無法自拔,但全新的X5確實讓筆者失望了,儀表盤只是傳統指針加下部小塊液晶屏的設計,整體來說讓人有些失望。

  2、iDrive子菜單較多,上手較困難

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  不久前我們制作了一期《戰 對比評測奔馳E級/寶馬5系/雷克薩斯GS》,文章中對比人機交互系統這一塊,iDrive的表現可謂是慘不忍睹,多層菜單與復雜的子菜單無疑是iDrive系統最大的門檻,全新X5上面的iDrive依然是非常復雜,不易上手,筆者真心建議寶馬能夠優化一下用戶體驗。

  3、作為M套件車型,沒有配備鋁合金踏板

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  此次我們試駕的車型選裝了M運動套件,外觀看起來已經有著X5 M的味道了,同時內飾部分方向盤也是采用了M車型的設計,但比較遺憾的是油門與剎車踏板依然是塑料的,如果能夠換成鋁合金就更好了。

3越野:可簡單撒野 離地間隙是最大限制回頂部

● 越野:可簡單撒野 離地間隙是最大限制

  新X5的四驅系統并沒有做改動,依然是采用分動箱與多片離合限滑差速器組成的全時四驅系統,它的設計更多是為了提高行駛穩定性,包含雨天、雪地等安全性能,越野性能只是其中的一個方面。

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  X5的四驅系統中,發動機把動力傳遞到變速箱,再到分動箱身上,再由分動箱把動力傳遞到前軸與后軸,其中動力在傳遞到后軸間還具備一個多片式離合限滑差速器,其作用是用來調整傳遞到后軸的動力百分比,此四驅系統的優勢在于能夠100%把動力轉移到前軸或者后軸。

  由于我們此次試駕的車型是xDrive50i M運動版,其裝配的輪胎尺寸為前275/40 R20后315/35 R20,輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT,無論是從尺寸還是輪胎功能方面都不合適越野,所以我們這次越野測試比較小心謹慎,并沒有挑戰太大的難度。

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  在四驅的交叉軸測試中,新X5還是交出了不錯的答卷,咋們先撇開接近角離去角的問題,新X5在發生交叉軸狀況的時候,電子系統對于空轉輪的制動還是非常有效的,在右后輪與左前輪發生空轉的時候,系統能夠快速介入,施加一定的制動力度,把動力傳遞到有抓地力的車輪上面,從而脫困。

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  這次測試的路面為沙土路面,沙面不僅附著系數低,而且還容易刨坑,對于寶馬X5來說也是一項挑戰,唯一的優勢就是X5擁有非常寬的輪胎。在實際體驗中,合理的速度內X5都能夠自由控制車輛,方向的響應速度還是非常快的,跑起沙土路面來說可謂是毫無壓力。

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  其中由于X5自身的懸掛硬度較高,遇到較大的坑洼容易發生車輪跳動,速度太快的話容易造成車輪離地從而失去抓地力跑偏,但四驅系統與電子系統的介入非常迅速,在車子一發生跑偏的瞬間,多項系統的同時介入很快就能夠把車輛穩定下來,但還是必須切記,速度還是不能過快,畢竟車輛落地的時候,很容易磕到保險杠。

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  在越野測試中,限制X5最大的因素就是離地間隙、接近角與離去角,在爬坡的過程中,一不小心就容易擦著保險杠了,比起Q7與ML這兩位對手來說,X5的通過性不占優勢,當然如果能夠增加氣動懸掛進行升降,那孰強孰弱還真不一定。

4駕馭:舒適性一流 駕駛樂趣無窮回頂部

● 駕馭:舒適性一流 駕駛樂趣無窮

  X5 xDrive50i車型裝配了一臺4.0升V8渦輪增壓發動機最大功率達到了300kW(408PS)/5500-6400rpm,最大扭矩為600N•m/1750-4500rpm。雖然參數不及國外版xDrive50i的4.4T牛逼,但這臺發動機放在X5身上已經算得上是變態了,這一點必須毋庸置疑。 

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  8速自動變速箱已經成為了寶馬車型的標配變速箱,自動擋車型全都配備的這個來自ZF的 8速自動變速箱,寶馬對于這臺變速箱如何與發動機的匹配已經做得爐火純青,在寶馬旗下眾多排量的車型中,這臺變速箱與每臺發動機都能夠完美匹配。平順性、傳動效率和燃油經濟性都無可挑剔。

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  新款X5依舊有四種駕駛選項可供選擇,經濟(ECO PRO)、舒適(COMFORT)、運動(SPORT)和運動+(SPORT+),四種模式的駕駛樂趣依次遞增,上下調節的按鈕非常寶馬,操作起來相當方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸空氣彈簧,每種駕駛模式,除了變速箱邏輯和換擋速度會發生改變之外,懸架的感覺也會不同。

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  其實X5 xDrive50i在啟動之時,光聽充滿金屬質感的排氣聲你就能明白,這貨絕對不是省油的燈,每當稍稍給油的時候,車子就會發出輕微而又低沉粗獷的排氣聲,讓您感覺到它隨時準備著爆發狀態,這種感覺就好像自己把握著強大力量,對于一切事物都有著運籌帷幄的本錢,無論在市區還是高速場合,一起都是那么舒適、平順,絕對游刃有余。

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  隨著油門的加深,這臺4.0升V8渦輪增壓發動機爆發出來的動力絕對能夠嚇你一跳,如果不是較高的坐姿,筆者絕對會以為自己在開著一臺超跑,甚至換擋的時候還有強烈的沖擊器,換擋速度絲毫不弱于市面上的高性能雙離合變速箱,而且這臺發動機的力度由于滔滔江水,綿綿不絕,這種感覺絕對能讓你邊爽邊罵自己的駕照為什么只有12分。

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  開啟運動模式后,X5 xDrive50i立即變得興奮起來,仍然有所保留,只有開啟運動+模式才能讓它完全解開封印。變速箱變得神經質般敏感,稍微深踩油門它就會連續降檔讓轉速指針直奔紅線。撥片換擋則快如疾風,懸架也變得堅如磐石,開起來完全一副性能車的架勢。此外,轉向力度也沉得離譜,沉甸甸的手感也會讓人找回一些老款X5的感覺。

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  對于X5來說,強大的動力并不是它唯一的優勢,出色的駕駛質感才是SAV的精髓所在,X5的方向盤反饋非常刺激,路面上的任何起伏都能夠傳遞到駕駛員手中,這種感覺就好像自己直接抓的車輪,絕對是駕駛樂趣無窮。唯一的遺憾就是對于日常用車來說,這種設定似乎過于刺激了。

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  除標準的舒適型懸掛系統外,新X5還可以選裝運動懸掛套裝、專業懸掛套裝以及自適應M運動型懸掛套裝,提供最好的操控性和穩定性。其中包括自調空氣懸掛、動態驅動力分配系統、主動防側傾系統以及動態減震控制系統。不過,最基本的舒適型懸掛已經可以滿足日常駕駛需求。

5測試:超跑般的表現 絕對毫無遺憾回頂部

● 測試:超跑般的表現 絕對毫無遺憾

  0-100km/h加速測試

  起步的時候,X5可以達到3000rpm進行彈射起步,起步的瞬間抬頭現象并不嚴重,而且因為超寬輪胎與四驅系統的關系,X5在全力起步時,并沒有輪胎打滑的現象。

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  起步后0.2秒,X5身上的4.0升V8渦輪增壓發動機就爆發出了變態的動力,加速度也是達到最高峰,居然擁有1.03g的瞬間加速度,這個瞬間數值絕對讓不少超跑都汗顏,同時車子的換擋速度也是非常快,后段大約穩定在0.4g的加速度,最終X5 xDrive50i的百公里加速成績為4.95秒。

  100-0km/h制動測試

  制動的過程中,X5表現出了一流的穩定性,整個過程可謂是四平八穩。其中全力制動的點頭現象控制的很好,對于一臺大型SUV來說,這樣的表現絕對是一流的。

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  X5的剎車令筆者非常佩服,首先是如此龐然大物的車身依然可以保持非常穩定的制動力,著實不容易,從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1.1g左右,超寬的輪胎發揮除了驚人的抓地力,最終X5的百公里制動距離為37.65米。

  噪音測試

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  因為X5 xDrive50i擁有一定的排氣聲,所以在怠速的時候噪音有點偏高,之后將該車分別在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航進行測試。最終車內的噪音分別為60.8分貝、64.2分貝和69.7分貝,而怠速狀態下則為49.6分貝。

6外觀:氣場更強 更具陽剛之氣回頂部

● 外觀:氣場更強 更具陽剛之氣

  自從家族式的概念開始興起之后,在此道浸淫無數年的寶馬就開始全面發力,最令人驚喜的是寶馬每個車型都有優良的家族基因,但它們的樣子又不會太過相似,不似某些廠商搞得全家都是一副“撲克臉”。

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  此次X5換代的重點并不是在車身尺寸方面,新老X5之間的“身材”差別并不大,甚至新X5的高度還略矮了一點,但這細微的變化肉眼幾乎無法分辨,整體來說二者依然處于同一水平線上。

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表現幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型 表現幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型
左圖:自適應巡航雷達;右圖:前置180°攝像頭

  此次試駕的車型是X5 xDrive 50i,車內外都采用了寶馬M運動套件,甚至有不少M系列車型的影子。全新X5除了外觀的變化之外,還增加了不少配置,例如前180°攝像探頭、夜視系統、ACC自適應巡航等功能。

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  側面的車身線條經過重新設計,新款車型的腰線更加復雜,比起之前看起來要更加柔美,另外,新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條,提升整車的檔次。同時車輛前翼子板還具有通風口,有利于前剎車鉗降溫。

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  此次X5的改款更重要的一點就是增強年輕氣息,尾部雖然保留了上一代穩重的氣息,但整體的細節改變讓其看起來更時尚,更加運動,更容易被年輕群體接受。其中尾燈依然是燈帶式設計,其中詮釋的意義是燒紅的排氣管,代表寶馬運動的精髓。

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  新X5輪轂的可選擇范圍很多,實拍車型配備的為多幅式20寸輪轂,視覺效果非常夸張,后輪315寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。

7內飾:檔次感更高 視線更加開闊回頂部

● 內飾:檔次感更高 視線更加開闊

  和外觀的轉變一樣,內飾雖然保持了沉穩的主體思想,但細節與用料的改變,整體已經開始向年輕化路線轉移,非對稱雙層中控臺,無疑是讓內飾布局年輕化的主要改變之一,同時這樣的設計也讓視線更加開闊。

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  除了布局的改變外,材質用料方面X5也進行了改動,上層中控臺采用了真皮包裹(只有在xDrive50i車型才有,其它版本則是普通的軟性材質),M套件氛圍采用了銀色飾板,整體的運動與豪華氛圍非常到位。另外左右出風口為分立式設計,出風量更大,能夠覆蓋更大的面積。

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  此車配備了M方向盤,整體造型與鍍鉻飾條更加緊湊,更顯纖細時尚。最本質的改變在于,新X5全面棄用現款的液壓助力轉向而改用電動助力,方向盤更加輕便,女司機駕駛起來也不會吃力。

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  儀表盤依舊是簡約的黑底白字配色,指針儀表下方為液晶屏,主要顯示行車電腦以及車輛狀態,從視覺效果來看,整體的布局非常清晰明了。其中令筆者不滿的是,寶馬5系都開始裝配全液晶儀表盤了,售價177萬的車型居然沒有!太不給面子了吧!

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  中控彩色顯示大屏采用的是獨立式的設計,而且標配最新一代iDrive系統。中控臺按鍵布局上與上代基本保持一致,簡潔平整,使用起來方便易上手。手寫功能也有更新,哪怕是斜45°手寫,也可以迅速正確識別。

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  作為寶馬豪華SUV頂級車型,全景天窗是必須有的,整個面積并不算大的嚇人,只能勉強延伸到后排乘客的頭頂,經過實際測量,長寬分別為:942mm、705mm,最大可開啟距離為361mm。

8空間:座椅極其舒適 空間非常實用回頂部

● 空間:座椅極其舒適 空間非常實用

  此次X5在改款時沒有調整軸距與車身尺寸,所以空間方面和上一代X5是幾乎一致的。但不同的地方是X5升級了座椅,也算是順應了目前豪華車市場的發展趨勢。

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  座椅的材質上選用了更加柔軟舒適的真皮和填充物,乘坐的感受會比現款有提升。此外,座椅的電動調節上也增加了腰部支撐調節,在這款頂配的50i車型上,除了有多向電動調節之外,還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調節選項,讓您能夠處于最佳坐姿。

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  由于車身尺寸并沒有太大改變,因此在前排空間表現上,新X5則延續了上一款的表現,177cm的體驗者在正常駕駛姿態下,頭部還有一拳有余的距離,同時腿部空間依舊寬敞。

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  后排的空間基本沒有變化,標準中級SUV的水準,在空間這方面,同級別這幾款SUV的表現都差不多,區別只在于座椅的舒適性。寶馬X5座椅的舒適性算是中等水平,舒適性要稍遜于攬勝運動版奔馳M。

表現幾乎完美 評測寶馬X5 xDrive50i M運動型

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  后排空間表現與現款維持一致,突出的中間出風口對后排乘客的影響并不大,且地板隆起的幅度較少。體驗者在后排有著兩拳多的余量,腿部空間也足以輕松翹起二郎腿。

  儲物空間

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  上下兩段開啟的后尾門對行李的存放有著莫大的便利,且下段也可以作為乘坐或者放置行李之用,郊游時更顯其實用性。另外行李箱的容積有了一定的增加,據官方介紹,最小容積為650L,最大則為1870L,分別比上一款要增加30L和120L。

● 總結

  新X5在面上的改變我們都有目共睹,在外觀內飾上并沒有脫胎換骨的變化,不過細節上則更為考究,氛圍燈的加入也算在車內氣氛營造上做出了不錯的嘗試,再加上多項套裝以及個性化素,X5更加年輕化,更符合目前多元化的用車消費觀。

  同時全新的X5更是增加了不少高科技配置,例如CDC主動懸架、ACC自適應巡航、夜視系統、B&O音箱等等等等。雖然這些配置只能在高配車型里面見到,但寶馬這次確確實實再次樹立了百萬級城市SUV的標桿。

9車型參數配置對比回頂部

 

車型參數配置對比

車型圖片:寶馬X5 2014款 xDrive50i M運動型
車型信息:寶馬X5
2014款
xDrive50i M運動型
官方價:177.3萬
廠商:寶馬(進口)
級別:中大型SUV
上市時間:2014-02
發動機:4.0T V8
進氣形式:雙渦輪增壓
最大馬力(PS):408
最大扭矩(N·m):600
變速箱:8擋手自一體
車身結構:5門5座SUV
長×寬×高(mm):4909×1985×1772
軸距(mm):2933
最高車速(km/h):250
官方0-100km/h加速(s):5.3
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):11.9
整車質保:三年或10萬公里
車身結構:SUV
長度(mm):4909
寬度(mm):1985
高度(mm):1772
軸距(mm):2933
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):2375
車門數(個):5
座位數(個):5
油箱容積(L):85
行李廂容積(L):650-1870
發動機型號:-
排量(mL):3982
進氣形式:雙渦輪增壓
最大馬力(PS):408
最大功率(kW):300
最大功率轉速(rpm):5500-6400
最大扭矩(N·m):600
最大扭矩轉速(rpm):1750-4500
氣缸排列形式:V型
氣缸數(個):8
每缸氣門數(個):4
壓縮比:-
配氣機構:DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發動機特有技術:-
燃料形式:汽油
燃油標號:97號
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:歐Ⅳ
電動機最大功率(kW):-
電動機最大扭矩(N·m):-
電池支持最高續航里程(km):-
簡稱:8擋手自一體
擋位個數:8
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅動方式:前置四驅
四驅形式:全時四驅
中央差速器結構:多片離合器
前懸掛類型:雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型:電動助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:通風盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規格:275/40 R20
后輪胎規格:315/35 R20
備胎規格:非全尺寸
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監測裝置:
零胎壓繼續行駛:
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊:
后排側氣囊:-
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
發動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統:
無鑰匙進入系統:
自動駐車/上坡輔助:
陡坡緩降:
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉向比:
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:
運動外觀套件:
鋁合金輪轂:
電動吸合門:
電動后備廂:
后備廂感應開啟:
真皮方向盤:
方向盤上下調節:
方向盤前后調節:
方向盤電動調節:-
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:
定速巡航:
前雷達:
后倒車雷達:
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數字顯示:
ECO節能模式:
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運動風格座椅:
座椅高低調節:
腰部支撐調節:
肩部支撐調節:
駕駛位電動調節:
副駕駛位電動調節:
第二排靠背角度調節:
第二排座椅移動:
后排座椅電動調節:-
電動座椅記憶:
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:
前排座椅通風:
后排座椅通風:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調:-
自動空調:
后排獨立空調:
后座出風口:
溫度分區控制:
車內空氣調節/花粉過濾:
氙氣大燈:-
LED大燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
隨動轉向大燈(AFS):
前霧燈:
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:
車內氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調節:
外后視鏡加熱:
內后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風擋遮陽簾:-
后排側遮陽簾:
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:
感應雨刷:
GPS導航系統:
車載信息服務:
中控臺彩色大屏:
人機交互系統:
內置硬盤:
藍牙/車載電話:
車載電視:
后排液晶屏:
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:
多碟CD系統:-
單碟DVD:-
多碟DVD系統:
揚聲器數量:12
自動泊車入位:
發動機啟停技術:
并線輔助:-
車道偏離預警系統:
主動剎車/主動安全系統:
整體主動轉向系統:-
夜視系統:
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應巡航:
全景攝像頭:
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