騎士變芯 試駕沃爾沃XC60 Drive-E T5

2014-02-28 05:07:38 作者:陳啟貞
1三個問題帶你了解新款XC60回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】角逐激烈的戰場上,一直以安全著稱的沃爾沃,在車型的更新換代上似乎總慢一拍。去年8月份,完成改款的XC60正式上市,總體上變化不算大,增加了一系列安全配置。而這一次,這位北歐騎士將全“芯”而變,以嶄新的姿態來迎戰。

騎士變芯 試駕沃爾沃XC60 Drive-E T5體驗讀圖模式

  沃爾沃全新的“DRIVE-E”動力總成,最先應用于旗下60系列車型。而我們這一次試駕的XC60就搭載了最新的T5發動機,與之搭配的是愛信的8速手自一體自動變速箱,這套全新的動力總成表現如何?這也是我們這次體驗的重點。相信各位都會有很多疑問,文章開始前,還是先梳理幾個重點問題,幫助大家快速了解搭載全新動力的沃爾沃XC60

  Question 1:采用Drive-E動力總成的XC60與現款(2014款)在外觀內飾上會有哪些不同?

騎士變芯 試駕沃爾沃XC60 Drive-E T5

  Answer:偷偷地告訴你,如果不打開發動機艙,是很難分辨它們倆的身份。因為外觀內飾基本保持一致,甚至變速箱檔桿都一樣(你要知道它已經從6速變8速了),夠低調了吧。當然,如果你夠細心的話,你會發現中控控制面板上多了兩個功能:自動啟停和ECO+功能。昨天我同事已搶先實拍,想詳細了解請點擊下方圖片進入了解:

騎士變芯 試駕沃爾沃XC60 Drive-E T5

  Question 2:全新的DRIVE-E動力系統包含哪些?主要技術特點是什么?

  Answer:最大的特點就是發動機采用模塊化設計(全為直列四缸2.0升),引入缸內直噴機械增壓渦輪增壓技術,柴油發動機還引入了i-Art智能精準噴射技術。目標只有一個:擁有強勁動力的同時實現低油耗。

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  DRIVE-E動力一共包括8臺(4臺汽油、4臺柴油),最先投入使用的是兩款汽油發動機(T6、T5)和一臺柴油發動機(D4),與之搭配的是愛信的8速手自一體自動變速箱。這次試駕的XC60上搭載的為T5+8AT,也是我們體驗的重點。詳細了解沃爾沃Drive-E動力可以點擊一下圖片進入了解。關于這套動力總成更為詳細的技術解析,請關注我們接下來為大家奉上的技術文章。

沃爾沃DRIVE-E

  Question 3:這套動力系統在XC60上表現如何?

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  Answer:全新設計的T5發動機在性能方面都較之前都有了提升,峰值扭矩在1800rpm爆發,配合齒比更綿密的8速自動變速箱,換擋平順,動力可以說隨傳隨到,而多檔位變速箱帶了的另一好處就是節油。總的來說,無論在動力性能,還是燃油經濟性方面都表現得足夠優秀。

 

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2個性運動版外觀內飾方面的不同回頂部

  外觀內飾方面,Drive-E車型現款是保持一致的。而本次試駕的車型為XC60個性運動版(R-Design),外觀內飾上與普通版相比還是有些地方不一樣的。這一頁先來看看它們在外觀內飾哪些地方不一樣,如想了解試駕感受請直接跳到下一頁。

外觀:與現款保持一致

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  車頭區域與普通版相比,個性運動版最大的不同集中在霧燈與下進氣格柵區域。個性運動版的霧燈區兩側采用黑色的飾塊以及寬大的前杠下唇,整個車頭看起來更具攻擊性。而進氣格柵右側的“R-Designe”標識,彰顯了它不一樣的身份。

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  個性運動版車型采用了銀色的后視鏡蓋,與普通版與車身同色的設計有所不同,這也是個性運動版特有的。

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  而車尾區域最大的不同則集中在下部,運動版采用了黑色的下擴散器,與普通版的銀色一體式的設計相比,運動氣息更濃烈些。還有就是雙出排氣管的造型有所不同。

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  在輪轂方面,個性版采用的是R-Design 18寸五輻式運動輪轂,動感十足。輪胎為倍耐力PZERO ROSSO高性能輪胎,綜合性能很好。

● 內飾:新增自動啟停和ECO+節能模式

  內飾中控部分大致上與普通版并無明顯的變化,下面主要說說主要的不同點。

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  三幅式多功能方向盤造型上與普通版并無異樣,但是下方的“R-Design”標識彰顯了它不一樣的身份。

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  裝備DRIVE-E動力的新款XC60比現款增加了兩個功能,一個是自動啟停功能,另一個是ECO+節能模式功能,都是為節省燃油而增加的。

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  個性運動版采用的是R-Design運動座椅,包裹性和支撐性都很到位,而提供皮質和絨面兩種材料,個人更喜歡絨面料,可以增大摩擦力。

3全新2.0T+8AT黃金組合駕駛體驗回頂部

駕駛:2.0T+8AT配合默契 平順有力

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  動力方面使用的就是全新的Drive-E T5直列四缸渦輪增壓發動機,相對之前的T5發動機性能有所提升(最大功率提升5匹,峰值扭矩提升30牛米),與之搭配的是愛信8速手自一體自動變速箱

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  發動機在1800轉時就能并發出350牛米的最大扭矩,溫柔起步時,發動機的動力輸出表現足夠順滑,沒有明顯的渦輪介入的突兀感。

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  而深踩油門加速時,它也會以足夠的力道給你回饋,即使時速在120km/h,深踩油門還是有明顯的加速感,超車信心足。而在ECO+模式下,發動機對油門的反應則較為慵懶,變速箱升檔比較積極,偶爾甚至你能感覺得到輕微拖擋的情況(變速箱過于積極升檔)。

  8速自動變速箱綿密的齒比使得2.0T的動力更高效地輸出,換擋也足夠平順,即便你行駛時用手動模式降低一檔甚至兩檔,也幾乎沒頓挫感,只是聽到發動機高轉速的聲音,比之前的6AT好很多。

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  整臺車跑起來感覺很輕盈,日常駕駛給人感覺是輕松愜意。而當深踩油門,變速箱也聰明領會你的意思,馬上降檔(可以連降4擋)提升轉速回饋于你。

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  而中高速行駛時,啟動ECO+模式,如松開油門,你會發現發動機的轉速很快就會掉回怠速時的轉速(1000轉左右),瞬時油耗瞬間變低。也就是說,變速箱在適當的時機會斷開與發動機的連接,從而達到節省油耗的效果。

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  試駕車型提供轉向助力調節功能,滿足不同人的駕駛需要。把轉向助力調節到中,轉向助力均勻而有韌性,個人比較喜歡。而轉向回中力也較為清晰,指向性不錯,就是路感有點模糊,可能也是考慮越野的需要。

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  底盤方面,XC60還是繼承了沃爾沃一貫的穩重調教。這個運動版的底盤與普通版都是偏硬的調教,感覺沒有明顯的差別。在過坑洼路面時,底盤完全沒有任何零碎松散的聲音,而是那種剛韌渾厚的感覺,在高速行駛時也同樣感受到那一份穩重,給你繼續深踩油門的信心。

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  在擁擠的市區道路行駛,自動啟停功能就是一大省油法寶。XC60在啟動時迅速直接,毫無拖沓。不過感覺在ECO+模式下,啟停功能似乎變得非常敏感,例如在踩剎車時車子還沒完全停定,發動機就自動熄滅了。這時如松開剎車發動機又馬上迅速啟動,這種感覺不太好,這個時候我更寧愿使用普通模式。

  總結:搭載全新Drive-E動力總成的XC60在外觀內飾上與現款是保持一致的,不過“芯”全變了,變得更熱血。這顆全新2.0T的心臟與8速自動變速箱的默契配合,無論在動力性能,還是燃油經濟性方面都表現得足夠優秀。關鍵是價錢并沒有大幅度的提高,產品競爭力妥妥地提升了。

  這全新的2.0T+8AT的黃金動力組合,無論是動力性能還是節能環保都上升了一個新的層次,毫無疑問成為了沃爾沃又一殺手锏。顯然,這次XC60的換“芯”之舉只是一個開始,未來這個“換芯”之風將刮遍沃爾沃旗下的所有車型,我們拭目以待吧。

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