沃爾沃Drive-E動力總成 模塊化的魅力

　　【太平洋汽車網 新車頻道】越來越多的車廠，喜歡給旗下的設計理念、技術總成、車型系列擬定一個英文名，以方便集中推廣、提高品牌認知度。比如馬自達的Sky-active系列技術和Kodo設計語言、大眾的TSI系列動力、本田的Earth Dream系列動力、福特Ecoboost系列動力等等。這不，北歐豪門沃爾沃近年也推出了一個名為“Drive-E”的動力總成專有名詞，與之前所提到的幾個系列專稱不同的是，沃爾沃的“Drive-E”還真有點北歐工程師們的死理性派嚴謹作風。

● Drive-E的來歷與概念

　　故事的開頭是這樣的：1999年福特收購沃爾沃汽車制造部門，沃爾沃逐漸開始使用福特供應的動力總成；2010年吉利正式入主沃爾沃，沃爾沃逐漸脫離福特的影響，自家品牌關鍵部件開始發力研發和裝備；2011年，全新的Drive-E動力總成原型發動機被應用在2011年度WTCC的沃爾沃賽車上，并幫助沃爾沃賽車創造了當年最后一場比賽的最快圈速。

　　沃爾沃真正大力推廣“Drive-E”這個概念，是在2014年，也就是這套動力總成技術真正完全成熟的今年。“Drive-E”的總體概念涵蓋發動機、變速箱、生產平臺、設計語言，簡單說來，就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結出來的節能高效技術的總稱。

　　Drive-E動力總成下的發動機架構被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），總共包含8臺發動機，包括4臺汽油發動機VEP（Volvo Engine Petrol）和4臺柴油發動機VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有機型、以后將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：
　　排量為2.0L、汽缸數為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。

　　可見，Drive-E的主料便是是全新四缸發動機，而這些機型將率先搭載到旗下的60車系中去，也就是我們所熟知的XC60（SUV版）、S60（轎車版）、V60（旅行版）三款車型。除此之外，沃爾沃還打算為旗下其它車系陸續裝配Drive-E動力總成，Drive-E也將成為沃爾沃未來新車最中堅的動力核心。

● 2.0T四缸發動機家族

　　雖說是全新設計的發動機，但也并未脫離沃爾沃傳統的命名規則，這對品牌車系繼承性和老用戶忠誠度都是一件好事。全新動力總成于2013年8月正式發布，并在2013年9月法蘭克福車展上首次亮相，先期推出T5（汽油）、T6（汽油）和D4（柴油）三款發動機，裝備在國外上市的60系（S60、V60、XC60）上。

　　Drive-E動力總成下的所有發動機，均被限制為2.0排量、直列四缸結構，采用模塊化設計理念，即汽油/柴油發動機本體設計完全一致，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現動力上的差異化。

　　汽油機方面，先期推出T3、T4、T5、T6四個調校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調校版本，T6為渦輪增壓+機械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發動機通過缸內直噴、渦輪增壓/機械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、氣門連續可變正時技術等，提高進氣效率和燃油效率，提升動力性能。

　　暫已量產的機型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能數據，并在超增壓模式下，短暫爆發出380Nm的扭矩極值，這款機型已在海外版60系上投放；此外，T6匹配了羅茨增壓器（機械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運轉/高速運轉是分別介入，互補短板，使得這款2.0T四缸機爆發225kW（306PS）/400Nm的參數極值。

　　柴油機方面，先期推出D2、D3、D4、D5四個調校版本，其中D2、D3為單渦輪增壓設定，D4、D5為雙渦輪增壓設定。Drive-E系列柴油發動機應用i-Art智能噴射系統，該系統在每一只噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續監測燃油壓力和溫度的實時數據，自動調整燃油噴射情況，提升燃油效率。

　　中配機型D4現已量產并推出市場，其最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩高達400Nm。只不過，沃爾沃近年并未有引進柴油機型的計劃，因此無論在國產還是進口車型上，這款動力參數頗為可觀的D4，并不會在這幾年內入華銷售。

● 電驅動科技

　　沃爾沃官方宣稱，“Drive-E”中的“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（電驅動）、Environment（環保）。這些玄乎的衍生義解讀，我們就沒必要去理會了，而真正讓大家期待的，是將在Drive-E基礎燃油動力總成上研發出來的混合動力、純電動車型。

　　Drive-E系列發動機預留有電動機及發電機接口（以及裝配其他電氣化設備和新技術等），未來可直接擴升至混合動力。在未來新一代XC90上，通過增加插電式混合動力等電氣化技術加持，整套動力總成帶來的性能表現堪比舊款的V8自然吸氣發動機。

　　沃爾沃的Drive-E動力總成戰略分為三階段實施——第一階段是對傳統發動機車型的改進，也就是陸續推出市場的高能效汽油柴油機型；第二個階段是推出插電式混合動力車與純電動車；第三階段是到2020年，沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90-100克，直至未來實現零排放。