有望成標桿 測試英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

2014-02-24 01:02:17 作者:劉石磊

0-100km/h加速測試:

測試英菲尼迪Q50

  大排量自然吸氣發動機的測試一直都不容易,英菲尼迪的變速箱也一直不像德系車那樣嚴格地控制轉速,想3000轉起步也沒問題。不過這臺VQ37HR的發動機實在太猛,245/40 R19的輪胎也根本扛不住。最終Q50 3.7L的加速成績為5.81秒,比之前的G37有所提升。

測試英菲尼迪Q50

測試英菲尼迪Q50

  和3.7L相比,3.5hybrid的測試過程很不穩定。因為電池的電量會在每次激烈駕駛后耗盡,所以每次測試后要留出一點充電的時間。電量達到50%基本就可以測試了。起步時比3.7L要容易一些,靠電動機起步的打滑沒那么嚴重,倒是速度起來以后車輪會有一些打滑,這也就是達到了峰值扭矩536Nm的效果,中段加速非常兇悍。

測試英菲尼迪Q50

  從測試成績來看,Q50依然站在同級車的巔峰,和我們測過的寶馬335Li相當,可見實力,這臺經典的明星發動機依然不遜色那些新產品。

100km/h-0制動測試:

  制動測試,兩臺Q50的差異比較明顯。從感覺來說,Q50 3.7L相對正常一些,踏板的力度,ABS的工作狀態都很不錯,成績也很好,依然是同級車中的較高水準。倒是3.5hybrid有失水準,緊急制動時,踏板很軟,幾乎就是一腳踹在了地板上,對腳掌的回饋非常小,這種制動狀態讓人非常沒有信心。當然,兩臺車的感覺存在這么大差異,不排除個體現象。這也由此導致了3.5hybrid的制動成績超過了40米,與3.7L相差近3米。

測試英菲尼迪Q50

測試英菲尼迪Q50

測試英菲尼迪Q50

測試英菲尼迪Q50

總結:

  英菲尼迪Q50預計4月上市,現在對產品定位還不敢妄下結論。如果以3.7L起步的話,價格肯定下不來。這樣的話性價比會受到不小的影響,上市后的關注度應該和雷克薩斯IS差不太多。對于銷量迅猛的3系來說,除了口碑上的沖擊,實際的打擊很小。當然,單從產品來看,Q50具備沖擊或拿下標桿的實力,即便以豪華運動型轎車的最高標準來要求,Q50也挑不出什么讓人接受不了的問題,這是比G37改變最大的地方。因為,只有讓人覺得你真正變成了一款豪華車,才會繼而去挖掘你在運動性上的造詣。

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