在傳承中蛻變 深度測(cè)試寶馬435i Coupe

● 加速制動(dòng)優(yōu)秀 噪音控制出色

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中，435Li和335i都有個(gè)共同點(diǎn)，就是后輪都配備了225寬的輪胎，畢竟這臺(tái)車沒有配備xDrive，所以即便不使用彈射起步，后輪依然會(huì)出現(xiàn)些許打滑。它不像M運(yùn)動(dòng)型那樣，用加寬后輪來提升抓地力。所以對(duì)于3.0T的車型加速時(shí)要更謹(jǐn)慎一些，否則很難取得好成績(jī)。

　　比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的成績(jī)要好那是必然的，不過在我印象中大部分寶馬車的成績(jī)都能夠達(dá)到或超過官方成績(jī)，不過這次435i卻輸給了自己。我們實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.59秒，比5.1秒的官方數(shù)據(jù)慢了近半秒，這其中自然和225寬的后輪有直接關(guān)系。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)4系的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是非常明顯，這要得益于較短的懸掛行程。而且全段制動(dòng)力很線性，重踩剎車踏板時(shí)可以感覺到踩到底，制動(dòng)力度相當(dāng)重。

　　寶馬車的制動(dòng)成績(jī)向來非常穩(wěn)定，成績(jī)保持的也很不錯(cuò)。最終的測(cè)試結(jié)果顯示435i在36.85米的距離內(nèi)就可以從100公里時(shí)速剎停，這樣的成績(jī)和3系轎車相當(dāng)。

● 噪音測(cè)試

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，435i的怠速噪音差不多在42分貝左右，這樣的數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中是很少見的。

　　行駛過程中的噪音控制還不錯(cuò)，由于4系采用了和3系相同的隔音處理，所以不同車型間在數(shù)據(jù)上的差別主要來自于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎帶來的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時(shí)還是體現(xiàn)了不錯(cuò)的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

總結(jié)：

　　寶馬很懂得國內(nèi)的消費(fèi)者，他們知道不管推出一臺(tái)什么樣的車子，只要它掛著寶馬Logo，就會(huì)有人愿意掏錢包。現(xiàn)在的車企大多采用同樣的多產(chǎn)品戰(zhàn)略，就像是三星手機(jī)一樣，用產(chǎn)品多樣化壓倒式的搶奪不同層次不同需求的消費(fèi)者。對(duì)企業(yè)而言，這就是追求利益最大化。

　　從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上一直走高端路線，價(jià)格也要高出其它車型不少，4系自然也不能免俗。介于3系與5系之間，可是卻又與3系靠得太近，雖然它開起來比3系更有意思，但在運(yùn)動(dòng)性上仍有所收斂。所以大家很難把它獨(dú)立出來，稱它為“3系Coupe版”不無道理。