在傳承中蛻變 深度測試寶馬435i Coupe

● 3.0T動力出色 底盤調教更運動

　　寶馬熟悉的線性時代已經一去不復返，在3系到來之時我們就已經接受了這個現實。而4系同樣在動力系統上沒有帶給我們太多的驚喜，除了這臺435i上的N55 3.0T發動機，加上428i上的N20 2.0T高功發動機，它們絕對算的上是寶馬看家的兩款機器。相比奧迪A5 Coupe上的那臺3.0TFSI，寶馬的發動機在參數上顯得更具優勢，主要體現在更低的渦輪啟動轉速。

　　匹配的8速自動變速箱是寶馬自動擋車型上的標準配置，這臺變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋性能和對油耗的控制都相當不錯，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質量還非常可靠。

　　原本在接觸328i上的2.0T時，我就認為那臺四缸發動機的表現已經完全超越了當下眾多同級發動機。而眼下這臺3.0T也帶給我同樣的感覺(至少對于奔馳)，我只能說對于4系來說真的有些動力過剩，因為它甚至擁有比2.0T渦輪啟動更低的轉速。雖然在之前測試335Li時，就知道它的實際表現與高攻2.0T比相差并不多，但直六的排氣聲浪卻是四缸機所不能及的。

　　寶馬在發動機與變速箱調教方面真的是一把好手，其實在Comfort模式下，我認為它帶給你的感覺就已經完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運動模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發動機轉速被控制在一個較低的區間，燃油方面也可以得到保障。而當你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。

　　而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩”的性格有會有很大改變，方向盤在手中的力度會隨之加重，油門更加神經質，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動作，此時動力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運動底子上還可以兼顧舒適性，所以4系并沒有完全形成自己獨特的風格。

　　在駕駛一段時間后，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

　　另外這臺435i并非搭載xDrive，并且225的寬胎使得它的極限會變得更近，在路口轉彎時轉向略有加快，后輪絕對會做出異常回應，所以請不要輕易關閉DSC為好。如果拿去測試圈速，它肯定沒有四驅車出的成績好。但你卻可以找個空場地拿它來撒歡，關閉DSC的大馬力后驅可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。