稱王細(xì)分市場(chǎng) 試駕全新寶馬X5 xDrive 50i

2014-02-20 02:56:00 作者:劉石磊

駕駛:三款動(dòng)力系統(tǒng)均表現(xiàn)出色 懸掛選裝空間大

試駕寶馬X5 xDrive 50i

  動(dòng)力系統(tǒng),寶馬X5提供了兩臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)xDrive35i和xDrive50i,和一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)xDrive30d,共三個(gè)排量車型。其中xDrive50i由老款的4.4T更換成了4.0T,另外,柴油版車型xDrive30d也是首次引入國(guó)內(nèi),同時(shí)也是價(jià)格最低的車型,低油耗、大扭矩相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

參數(shù)/配置

xDrive35i

xDrive50i

xDrive30d

發(fā)動(dòng)機(jī)

3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率kw/rpm

225/5800-6400

300/5500-6400

190/4000

最大扭矩Nm/rpm

400/1200-5000

400/1200-5000

560/1500-3000


試駕寶馬X5 xDrive 50i

  8速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為了寶馬車型的標(biāo)配變速箱,自動(dòng)擋車型全都配備的這個(gè)來自ZF的 8速自動(dòng)變速箱,寶馬對(duì)于這臺(tái)變速箱如何與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)做得爐火純青,在寶馬旗下眾多排量的車型中,這臺(tái)變速箱與每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠完美匹配。平順性、傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都無可挑剔。

試駕寶馬X5 xDrive 50i

  在排擋桿周圍可以看到非常熟悉的按鍵布局,左側(cè)的駕駛模式選項(xiàng)和右側(cè)的iDrive旋鈕,這也是寶馬全系車型都在使用的布局,很容易上手。不過,是不是感覺少了點(diǎn)什么?這可是一臺(tái)SUV啊,卻沒有任何關(guān)于OFFROAD的功能,連最基本的懸掛高低調(diào)節(jié)也沒有配備。奔馳M和攬勝運(yùn)動(dòng)版在這方面可是非常豐富的,看來寶馬絲毫沒把越野當(dāng)是一回事兒,這也是寶馬一貫的作風(fēng),并沒打算在新X5改變。

試駕寶馬X5 xDrive 50i

  不論是xDrive35i還是xDrive50i,兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)都沒有問題,由于我們這次試駕的道路以冰雪路面為主,所以很難體會(huì)出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。不過,從老款X5看來,xDrive35i的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常強(qiáng)勁,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在很多車系上都有使用。在新款X5上,xDrive35i的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒,和搭載在3系、5系上的成績(jī)差不多。

試駕寶馬X5 xDrive 50i

  xDrive50i將之前的4.4T更換為4.0T,并不意味著比老款的動(dòng)力要差,因?yàn)檫@臺(tái)4.0T已經(jīng)達(dá)到了4.4T的輸出功率和扭矩。從官方公布的加速成績(jī)來看,0-100km/h的加速時(shí)間為5.3秒,比老款還要快了0.2秒。另外,油耗也有所改進(jìn),老款4.4T動(dòng)輒就16升以上的油耗會(huì)有所緩解。駕駛方面,xDrive50i依然是最火辣的車型,排氣的聲音可以媲美跑車,相當(dāng)帶感,這也是土豪的不二之選。

試駕寶馬X5 xDrive 50i

試駕寶馬X5 xDrive 50i

  關(guān)于柴油版xDrive30d,給我們帶來的驚喜還是很大的。首先是柴油機(jī)的噪音問題,新X5的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音被控制的非常好,坐在車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,駕駛時(shí)很難分出在噪音方面它和汽油版的差別。動(dòng)力方面可以很明顯體會(huì)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)大的扭矩在加速時(shí)力量十足。

試駕寶馬X5 xDrive 50i

試駕寶馬X5 xDrive 50i

試駕寶馬X5 xDrive 50i

試駕寶馬X5 xDrive 50i

  除標(biāo)準(zhǔn)的舒適型懸掛系統(tǒng)外,新X5還可以選裝運(yùn)動(dòng)懸掛套裝、專業(yè)懸掛套裝以及自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型懸掛套裝,提供最好的操控性和穩(wěn)定性。其中包括自調(diào)空氣懸掛、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)。不過,最基本的舒適型懸掛已經(jīng)可以滿足日常駕駛需求。

總結(jié):

  越是熟悉老款X5,就越能感覺出新X5為迎合消費(fèi)人群所作出的改進(jìn)。這種調(diào)整對(duì)于車主或者準(zhǔn)車主來說都是賞心悅目的,它不像對(duì)手那樣只適合一些特定人群。全新X5從設(shè)計(jì)到駕駛風(fēng)格都具備時(shí)尚、年輕的特征,這對(duì)于當(dāng)代土豪來說正中脈門。在百萬級(jí)SUV的市場(chǎng)中,寶馬X5并不能在各方面都領(lǐng)先對(duì)手,尤其是越野性能,比它強(qiáng)的比比皆是。但寶馬X5并不貪心,它更多的是專注于公路駕控領(lǐng)域,在這個(gè)細(xì)分中的細(xì)分市場(chǎng),沒人能撼動(dòng)它的王者位置。

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    劉石磊 主編

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