稱王細(xì)分市場 試駕全新寶馬X5 xDrive 50i

● 駕駛：三款動力系統(tǒng)均表現(xiàn)出色 懸掛選裝空間大

　　動力系統(tǒng)，寶馬X5提供了兩臺汽油發(fā)動機(jī)xDrive35i和xDrive50i，和一臺柴油發(fā)動機(jī)xDrive30d，共三個(gè)排量車型。其中xDrive50i由老款的4.4T更換成了4.0T，另外，柴油版車型xDrive30d也是首次引入國內(nèi)，同時(shí)也是價(jià)格最低的車型，低油耗、大扭矩相當(dāng)有競爭力。

　　8速自動變速箱已經(jīng)成為了寶馬車型的標(biāo)配變速箱，自動擋車型全都配備的這個(gè)來自ZF的 8速自動變速箱，寶馬對于這臺變速箱如何與發(fā)動機(jī)的匹配已經(jīng)做得爐火純青，在寶馬旗下眾多排量的車型中，這臺變速箱與每臺發(fā)動機(jī)都能夠完美匹配。平順性、傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都無可挑剔。

　　在排擋桿周圍可以看到非常熟悉的按鍵布局，左側(cè)的駕駛模式選項(xiàng)和右側(cè)的iDrive旋鈕，這也是寶馬全系車型都在使用的布局，很容易上手。不過，是不是感覺少了點(diǎn)什么?這可是一臺SUV啊，卻沒有任何關(guān)于OFFROAD的功能，連最基本的懸掛高低調(diào)節(jié)也沒有配備。奔馳M和攬勝運(yùn)動版在這方面可是非常豐富的，看來寶馬絲毫沒把越野當(dāng)是一回事兒，這也是寶馬一貫的作風(fēng)，并沒打算在新X5改變。

　　不論是xDrive35i還是xDrive50i，兩款車的動力表現(xiàn)都沒有問題，由于我們這次試駕的道路以冰雪路面為主，所以很難體會出兩款發(fā)動機(jī)的真正實(shí)力。不過，從老款X5看來，xDrive35i的3.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常強(qiáng)勁，這臺發(fā)動機(jī)在很多車系上都有使用。在新款X5上，xDrive35i的0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒，和搭載在3系、5系上的成績差不多。

　　xDrive50i將之前的4.4T更換為4.0T，并不意味著比老款的動力要差，因?yàn)檫@臺4.0T已經(jīng)達(dá)到了4.4T的輸出功率和扭矩。從官方公布的加速成績來看，0-100km/h的加速時(shí)間為5.3秒，比老款還要快了0.2秒。另外，油耗也有所改進(jìn)，老款4.4T動輒就16升以上的油耗會有所緩解。駕駛方面，xDrive50i依然是最火辣的車型，排氣的聲音可以媲美跑車，相當(dāng)帶感，這也是土豪的不二之選。

　　關(guān)于柴油版xDrive30d，給我們帶來的驚喜還是很大的。首先是柴油機(jī)的噪音問題，新X5的發(fā)動機(jī)聲音被控制的非常好，坐在車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，駕駛時(shí)很難分出在噪音方面它和汽油版的差別。動力方面可以很明顯體會到柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，強(qiáng)大的扭矩在加速時(shí)力量十足。

　　除標(biāo)準(zhǔn)的舒適型懸掛系統(tǒng)外，新X5還可以選裝運(yùn)動懸掛套裝、專業(yè)懸掛套裝以及自適應(yīng)M運(yùn)動型懸掛套裝，提供最好的操控性和穩(wěn)定性。其中包括自調(diào)空氣懸掛、動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)、主動防側(cè)傾系統(tǒng)以及動態(tài)減震控制系統(tǒng)。不過，最基本的舒適型懸掛已經(jīng)可以滿足日常駕駛需求。

總結(jié)：

　　越是熟悉老款X5，就越能感覺出新X5為迎合消費(fèi)人群所作出的改進(jìn)。這種調(diào)整對于車主或者準(zhǔn)車主來說都是賞心悅目的，它不像對手那樣只適合一些特定人群。全新X5從設(shè)計(jì)到駕駛風(fēng)格都具備時(shí)尚、年輕的特征，這對于當(dāng)代土豪來說正中脈門。在百萬級SUV的市場中，寶馬X5并不能在各方面都領(lǐng)先對手，尤其是越野性能，比它強(qiáng)的比比皆是。但寶馬X5并不貪心，它更多的是專注于公路駕控領(lǐng)域，在這個(gè)細(xì)分中的細(xì)分市場，沒人能撼動它的王者位置。