贏在明天？ 試駕之諾1E電動車

●操控:從零開始的舒暢

　　動力系統(tǒng)方面，之諾1E的電動馬達最大功率170PS，最大扭矩250N·m，不過最高時速被限制在130km/h，屬于非常城市化使用的設(shè)定。擋桿的造型也與寶馬車型一致，使用方法也沒有不同，只是工作方式不同而已，但在用戶使用層面上卻無需作出任何適應(yīng)。

　　之諾1E的巡航里程為150km，在專用充電裝備下充電時間為7.5小時，專用充電裝備在你確定租車使用后便會安裝在你指定的位置，唯一的問題是不是每一個對電動車感興趣的人都有充電條件，這方面的完善也需要很大的力度。之諾1E采用磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性方面優(yōu)勢最大，也很好地保證了安全性，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也會實時監(jiān)測電池溫度并調(diào)動冷卻或加熱回路進行調(diào)控，最后對于電池組模塊的保護也是很周到，也經(jīng)過了嚴苛的測試考驗。

　　雖然在駕駛習(xí)慣上不需要任何遷就，但實際駕駛起來卻能給你一份新鮮感。正如其他電動車一樣，起步相當輕快，因為電動馬達的最大扭矩從一開始就已經(jīng)爆發(fā)。在經(jīng)常需要跟車走走停停的城市路況中，相信慢熱漸進的起步都讓不少人干著急，但電動車凌厲的起步確實在此展現(xiàn)出優(yōu)勢，在試駕路段中紅綠燈起步跟車輕松不少。

　　凌厲的起步響應(yīng)對于車重接近兩頓的1E來說尤其重要，給人直接輕快的第一印象，完全沒有感受到一身贅肉帶來的負累，能夠馬上對著把它當做是個胖子指指點點的你展示一身肌肉轉(zhuǎn)化的力量。雖然加速的感受非常爽快，也不乏一些推背感，但辛辣味淺嘗輒止，太過濃重的話還沒把你嗆出淚來就已經(jīng)把后座摔出一臉血，所以加速力道倒不會越發(fā)深厚攝魂，對于高速路況也足夠，但是每時每刻都在舉辦爬行比賽的城市才是值得叫囂的地方。

　　之諾1E給人最另類的感受就是不需要頻繁剎車，正常行駛過程中當你抬起油門踏板便能感受到明顯的剎車介入，而且效果非常好，而且剎車過程中也在為電池充電，熟練以后可以做到基本不踩剎車，既舒適又節(jié)能。除了制動時給電池充電以外，還有滑行工況，此時沒有制動力，電池也僅僅為空調(diào)等電器設(shè)備供電，并不驅(qū)動車輪。

　　之諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結(jié)構(gòu)與寶馬X1相同，前后重量比也接近50：50，所以操控的感受非常相似，懸架的反應(yīng)非常干脆，非常直爽毫不拖泥帶水，路感的傳遞也清晰，整體還是保留了一些運動的操控底子。方向有點沉，實在的寶馬感受，不過或許是因為車身有些重，變線時讓人感覺車身響應(yīng)有些拖沓，另外舒適性方面的表現(xiàn)也很好，特別是因為電動馬達的緣故，所以噪音非常小。最后在安全性方面，除了剛才提到的電池嚴格把關(guān)以外，像DSC這些電子安全設(shè)備在電動車上也不會缺失。

優(yōu)點：

新能源汽車

城市代步用車成本低

租賃方式新穎

缺點：

空間實用性不強

網(wǎng)點少，維護麻煩

●總結(jié)：

　　記得一位同行大腕曾經(jīng)高度贊揚谷歌，谷歌讓人尊敬的原因是它對未來規(guī)劃的充分，著眼于10年甚至是50年后的市場主導(dǎo)，布局非常深遠，所以能夠引領(lǐng)未來，一直領(lǐng)跑。所以贏得市場的關(guān)鍵在于爭奪未來，在眼前的三五年通過價格等優(yōu)勢死磕取得領(lǐng)先并不是最成功的戰(zhàn)略，在未來取得主導(dǎo)權(quán)才是關(guān)鍵。之諾1E無論是在車型還是推廣方式都走在前頭，這樣的思路看似非常超前不可行，不過未來不正是由一件件在今天看似不合常理的想法發(fā)展起來嗎？