檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

2014-01-22 07:59:08 作者:黃榮嘉

駕駛感受:風(fēng)格硬朗  有質(zhì)感 有檔次

檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

    或許是職業(yè)病的緣故,每次試駕我們都習(xí)慣性地去對比,這車的懸掛比那個車硬,但又比誰舒服,確實(shí)這樣的方式可以讓讀者更直接有效地了解試駕車輛的特性。如果是不同品牌之間對比的話,那還是說得過去的。但如果與同品牌的其他車型聯(lián)系起來的話,這就是品牌風(fēng)格的問題了。一般同一個品牌的產(chǎn)品都會在調(diào)教上有相似的地方,除非是某些極端的車型。就如寶馬會偏運(yùn)動一些,奔馳則更注重乘坐的舒適性,當(dāng)然,這也不是絕對的。 

檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

    對于瑞典這個國家,我最初的認(rèn)識是,瑞典國家足球隊(duì)是英格蘭的老冤家,北歐人民身材高大,球風(fēng)硬朗。所以我猜測,沃爾沃車型的調(diào)教風(fēng)格也受到了當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)的影響。這次試駕的S60L跟之前開過的S80L一樣,最強(qiáng)烈的感覺就是硬。但絕對不是經(jīng)濟(jì)型車的那種死硬死硬的風(fēng)格,那質(zhì)感有點(diǎn)剛中帶柔的意思。強(qiáng)有力的避震器能夠吸收多余的震動,杜絕一切余震,而且后懸彈簧里還套著一個減震膠,遇到突如其來的大坑時也能幫一把。反映到車內(nèi)就是駕駛員接收到非常豐富的路感,心情好的時候或許感覺還不錯,但心情不好的時候可能就會覺得煩人了。對于后座的乘客來說,這幾乎沒啥好處。

檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

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    除了底盤調(diào)教風(fēng)格硬朗之外,S60L的轉(zhuǎn)向調(diào)教也很man,沉重的轉(zhuǎn)向力度讓人又愛又恨。跑起來的時候指向很準(zhǔn),與車身動態(tài)非常同步,力度反饋也很得心應(yīng)手,就像和車輛直接對話似的,那感覺非常好,比A4L和3Li都要好。但如果是要把車停進(jìn)一個很狹小的車位,那就悲催了,尤其是女士,那種不情愿的感覺就像是要更換飲水機(jī)的桶裝水一樣,真心不想勉強(qiáng)自己。換個角度想,其實(shí)也是有好處的,現(xiàn)在很多車都把轉(zhuǎn)向力度調(diào)得像游戲機(jī)一樣輕,不知不覺就掉以輕心了,駕駛車輛本應(yīng)是件嚴(yán)肅認(rèn)真的事情。 

檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

    又繞回前面的第三個問題,雖然S60L的這款2.0T直列5缸發(fā)動機(jī)并不是新產(chǎn)品,但實(shí)際使用起來真心不至于讓人難受,動力表現(xiàn)更是夠用由于,下賽道另當(dāng)別論。2700轉(zhuǎn)才能有最大扭矩啊,這樣的都說不難用,人家寶馬1250轉(zhuǎn)就可以有了,一看是托。第一,變速器1擋大齒比的設(shè)定能夠讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速躍過2700轉(zhuǎn);第二,即使達(dá)到了最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速,也只有在全油門的情況下才能爆發(fā)最大扭矩,不是悠著油門踩就有的,這適用于所有渦輪車型。你會經(jīng)常遇到這種情況嗎?當(dāng)然,我也沒說S60L是武林第一,只是說它夠用不難受而已,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和變速器確實(shí)匹配得不錯。 

檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

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    作為一名駕駛員,你有想過怎樣的駕駛感覺才是你想要的?所謂的駕駛樂趣又是怎樣一回事?或許車對于絕大部分人來說都只是一個交通工具,A點(diǎn)到B點(diǎn)平安到達(dá)即可。但其實(shí)人類一直以來都沒有把車當(dāng)成是一件死物,否則就沒有變形金剛了。很多人都會把車當(dāng)成朋友甚至家人,輕松的駕駛感受讓你產(chǎn)生愉悅的感覺,其實(shí)這也是駕駛樂趣的一種。把駕駛樂趣等同于逢彎必劈的街頭飛車是個誤區(qū)。開著S60L的那兩天,讓我感觸最深的是跟車太貼或者不打燈變線這些陋習(xí)受到嚴(yán)重干涉,比氣管炎(妻管嚴(yán))還要難受。好吧,今年也貳到頭要奔三了,駕駛習(xí)慣也要改改了。

百公里加速測試

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    到底發(fā)動老不老,還能不能跑,最直接的辦法就是用數(shù)據(jù)說話。得益于大齒比的設(shè)定,S60L的發(fā)動機(jī)雖然理論上低扭稍弱,而且最大扭矩也要到2700轉(zhuǎn)才能爆發(fā),但理論歸理論,事實(shí)上這些所謂的弱點(diǎn)并沒體現(xiàn)在曲線上。S60L整個1擋加速過程都維持在0.5g左右的高位,加速力度一點(diǎn)也不弱。如果真要挑剔的話,換擋動作雖然挺平順的,但速度還有提升的空間。最終7.8秒的百公里加速時間正好與官方數(shù)據(jù)相符,在同級中雖然不乏加速更快的對手,但這樣的成績也足夠給用戶一個交代了。

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百公里制動測試

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    S60L具有三種輪胎規(guī)格,我們拿到的試駕車屬于頂配,輪胎寬度達(dá)到了235,對于這個重量級的車型來說,應(yīng)該也夠用了。經(jīng)過多次測試,S60L的最佳制動成績?yōu)?0.55米,成績雖然還不是同級中最牛逼的,但勝在剎車踏板力度線性,駕駛員很容易控制,而且日常行駛的話頭段不會感覺突兀。由于懸掛調(diào)教風(fēng)格硬朗,全力制動時車輛重心前移的幅度并不嚴(yán)重,俗稱點(diǎn)頭的現(xiàn)象并不明顯,這對于舒適性來說是有利的因素。

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總結(jié):

    前段時間寶馬328i和凱迪拉克ATS的對抗鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的,從公路一直比到賽道上,大有不分出高下誓不罷休的勢頭。如果籠統(tǒng)地按操控性和舒適性來分,那么每輛車都有一個屬于自己的平衡點(diǎn),兩邊都能極致地兼顧的車型估計不屬于平凡的老百姓。作為用戶,如果你懂車的話自然知道哪個車是最合你口味的,如果不知道那就選個中庸點(diǎn)的好了,肯定錯不了。對于S60L,我覺得它算是中庸偏一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動的,而且還有一定的駕駛樂趣,如果你還是喜歡當(dāng)司機(jī)多過當(dāng)乘客的話,那你不妨考慮一下它。 

    至于檔次感和價格之間的關(guān)系,我覺得這兩者在S60L身上還是對等的,S60L確實(shí)能夠給予用戶足夠的檔次感和有質(zhì)感的用車體驗(yàn)。但這并不意味著憑這點(diǎn)就可以換到可觀的銷量,以目前的國情來看,消費(fèi)者對于車的還要求有更多的附加值,而這方面沃爾沃亞太還處于起步階段。在這里我只能說它有前途,有希望,如果能夠踏踏實(shí)實(shí)一步一個腳印地經(jīng)營,相信總有一天會得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

優(yōu)點(diǎn):

1、安全配置非常強(qiáng)大

2、整車表現(xiàn)有檔次感

不足:

1、車內(nèi)空間優(yōu)勢不明顯

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