檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】編輯部前段時間來了一位實習生，祖籍在遙遠的北方，最近因為老爸離異再婚的關系，他也隨之轉校來到我們身邊。它算不上富二代，但也不是熊孩子，總之就不是后臺很硬的那種。這名實習生其實大家都不陌生，他在之前的學校因為成績好而備受關注。但遺憾的是他至今還沒拿到學位，因為那篇《論加長版之中國國情》的論文實在不好寫。今天，他終于完成了，終于走到了答辯這一步，到底能否順利畢業(yè)呢？好緊張啊，哦對了，他的名字叫沃爾沃亞太S60L。

體驗讀圖模式

    關于S60L的試駕稿子之前已經(jīng)有兩篇，吳穎同學已經(jīng)對S60L進行了很詳細的介紹，有興趣的朋友可以查看下方的相關鏈接回顧。

    由于領導規(guī)定要求我們要帶著問題有目的地去試車，所以在此就先提幾個問題好了。

問題一：人靠衣裝，佛要金裝，S60L能撐得起場面嗎？

    雖然一輛車從設計到上市往往需要好幾年的時間，但優(yōu)勝劣汰是自然界的定律，步伐慢點立刻就給比下去了。沃爾沃也算是個有技術的，有歷史的品牌，但依本人愚見，它的檔次還攀不起ABB，可如果跟豐田大眾這類經(jīng)濟型品牌比，它的內(nèi)涵好像又更豐富些。So，S60L的定價自然就是高于邁騰，略低于A4L和3系Li。 

    從定價來看，確實是邁騰、S60L、A4L這樣從低到高排序，但車身尺寸的排序卻不是這樣，邁騰擁有長的車身長度，A4L擁有最長的軸距，S60L即使加長了也無法從它們身上占到便宜。好吧，個頭不夠咱們比臉蛋，宇宙無敵的子丹哥也不是靠身高致富的。

    沃爾沃在香港地區(qū)的名字就是“富豪”，雖然首富級的看不上它，但它的車主都是有經(jīng)濟實力的隱性富豪（YY的）。沃爾沃的車一直以低調(diào)的外觀示人，正好符合他們的需求，不想被扣上土豪的帽子。當然，對于這一類的消費者來說，低調(diào)不等同于隨意，他們要的是有質(zhì)感有檔次的產(chǎn)品。這點早在S60推出的時候就已經(jīng)得到認可了。

    這并不是常規(guī)的外觀介紹，只是想說說我眼中的S60L是怎樣的。論氣場，它肯定不如ABB的車型，這是基因決定的，撐場面它并不在行。如果你有強烈的商務需求，那它未必適合你。不像A4L和3系Li那樣，加長后的視覺效果足以把老款的A6和5系比下去，S60L的加長幅度還不至于那么夸張，身材還是挺緊湊的，甚至有點運動范。存在即合理，即使ABB賣得再好也無法讓喜歡它的人改變主意。

問題二：沃爾沃算是豪華品牌嗎？S60L的豪華程度比得上ABB的同級產(chǎn)品嗎？

   這算是兩個問題嗎？不完全是吧。個人認為，沃爾沃無論產(chǎn)品實力，還是品牌號召力暫時都無法高攀ABB，大概也就是準豪華車的感覺。而且它給我的感覺有點像謳歌，豪華都不是它們的主要賣點，謳歌賣的是科技感，沃爾沃則是安全感。那就是沒得比了？那又不是，比質(zhì)感也是可以的，對于消費者來說同樣受用，豪華并不是表達質(zhì)感的唯一途徑。質(zhì)感有了，檔次感自然隨之而來。

    雖然一波三折，但最終沃爾沃還是實現(xiàn)了國產(chǎn)，能否涅槃重生，S60L是最最重要的一步棋。從實車看來，造工用料跟進口版的S60沒有明顯落差，還能找到高檔車的那種質(zhì)感。從產(chǎn)品的角度看，它成功保住了節(jié)操。

    除了新興品牌之外，任何一個品牌都需要有一定的傳承或者傳統(tǒng)，這是品牌辨識度和用戶忠誠度的基礎。

    總的來說，S60L的整體質(zhì)感已經(jīng)達到了豪華車的水準，完全不輸ABB品牌的同級產(chǎn)品。除非你非常在意那幾塊桃木裝飾，否則S60L就沒有什么地方值得挑刺的。

問題三：S60L直列5缸2.0T的身世之謎。

   2.0T已經(jīng)成為絕對的主流機型，D級以下車型幾乎都能覓其身影。大部分都是直列4缸的結構，S60L的直列5缸則別樹一幟，好吧，很多人都認為這是2.5T發(fā)動機縮缸而成的衍生物。但事實上次序反了，這款直列5缸的2.0T發(fā)動機誕生于1991年，210PS和300Nm在當年絕性能堪稱強悍，但時至今日就只能是主流水平了。廉頗老矣，尚能飯否？That's a good question. 

     相比2012款S60的直列4缸EcoBoost T5，這款直列5缸的T5算是倒退了嗎？原則上，前者作為后起之秀肯定有著更高的技術含量，但對于用戶來說，實際使用起來真的難分優(yōu)劣，動力表現(xiàn)如何是個綜合成績，不是由發(fā)動機單方面決定的。由于氣缸數(shù)目的差異，這款5缸2.0T發(fā)動機的活塞行程要比4缸機型要短一些，優(yōu)點是發(fā)動機響應快和高轉會有較好的表現(xiàn)，而扭矩壓榨潛力和爆發(fā)力則相對差一些。5缸好還是4缸好？暫時還說不準。

    好壞與否的關鍵在于變速器，與發(fā)動機匹配調(diào)教是個技術含量超高的活兒，S60L這款來自愛信的6速手自一體變速器通過大齒比的設定，彌補了發(fā)動機低扭不足的軟肋。2012款S60 EcoBoost T5的官方加速時間為7.5秒，而2014款S60L T5為7.8秒，這樣的差異對于用戶來說應該可以忽略不計了吧。同級的2.0T車型大概也這水平，如果你在糾結的話，那就再等等吧，新的Drive-E動力總成應該就能讓您滿意了。

駕駛感受：風格硬朗  有質(zhì)感 有檔次

    或許是職業(yè)病的緣故，每次試駕我們都習慣性地去對比，這車的懸掛比那個車硬，但又比誰舒服，確實這樣的方式可以讓讀者更直接有效地了解試駕車輛的特性。如果是不同品牌之間對比的話，那還是說得過去的。但如果與同品牌的其他車型聯(lián)系起來的話，這就是品牌風格的問題了。一般同一個品牌的產(chǎn)品都會在調(diào)教上有相似的地方，除非是某些極端的車型。就如寶馬會偏運動一些，奔馳則更注重乘坐的舒適性，當然，這也不是絕對的。 

    對于瑞典這個國家，我最初的認識是，瑞典國家足球隊是英格蘭的老冤家，北歐人民身材高大，球風硬朗。所以我猜測，沃爾沃車型的調(diào)教風格也受到了當?shù)孛耧L的影響。這次試駕的S60L跟之前開過的S80L一樣，最強烈的感覺就是硬。但絕對不是經(jīng)濟型車的那種死硬死硬的風格，那質(zhì)感有點剛中帶柔的意思。強有力的避震器能夠吸收多余的震動，杜絕一切余震，而且后懸彈簧里還套著一個減震膠，遇到突如其來的大坑時也能幫一把。反映到車內(nèi)就是駕駛員接收到非常豐富的路感，心情好的時候或許感覺還不錯，但心情不好的時候可能就會覺得煩人了。對于后座的乘客來說，這幾乎沒啥好處。

    除了底盤調(diào)教風格硬朗之外，S60L的轉向調(diào)教也很man，沉重的轉向力度讓人又愛又恨。跑起來的時候指向很準，與車身動態(tài)非常同步，力度反饋也很得心應手，就像和車輛直接對話似的，那感覺非常好，比A4L和3Li都要好。但如果是要把車停進一個很狹小的車位，那就悲催了，尤其是女士，那種不情愿的感覺就像是要更換飲水機的桶裝水一樣，真心不想勉強自己。換個角度想，其實也是有好處的，現(xiàn)在很多車都把轉向力度調(diào)得像游戲機一樣輕，不知不覺就掉以輕心了，駕駛車輛本應是件嚴肅認真的事情。 

    又繞回前面的第三個問題，雖然S60L的這款2.0T直列5缸發(fā)動機并不是新產(chǎn)品，但實際使用起來真心不至于讓人難受，動力表現(xiàn)更是夠用由于，下賽道另當別論。2700轉才能有最大扭矩啊，這樣的都說不難用，人家寶馬1250轉就可以有了，一看是托。第一，變速器1擋大齒比的設定能夠讓發(fā)動機轉速快速躍過2700轉；第二，即使達到了最大扭矩的爆發(fā)轉速，也只有在全油門的情況下才能爆發(fā)最大扭矩，不是悠著油門踩就有的，這適用于所有渦輪車型。你會經(jīng)常遇到這種情況嗎？當然，我也沒說S60L是武林第一，只是說它夠用不難受而已，因為發(fā)動機和變速器確實匹配得不錯。 

    作為一名駕駛員，你有想過怎樣的駕駛感覺才是你想要的？所謂的駕駛樂趣又是怎樣一回事？或許車對于絕大部分人來說都只是一個交通工具，A點到B點平安到達即可。但其實人類一直以來都沒有把車當成是一件死物，否則就沒有變形金剛了。很多人都會把車當成朋友甚至家人，輕松的駕駛感受讓你產(chǎn)生愉悅的感覺，其實這也是駕駛樂趣的一種。把駕駛樂趣等同于逢彎必劈的街頭飛車是個誤區(qū)。開著S60L的那兩天，讓我感觸最深的是跟車太貼或者不打燈變線這些陋習受到嚴重干涉，比氣管炎（妻管嚴）還要難受。好吧，今年也貳到頭要奔三了，駕駛習慣也要改改了。

百公里加速測試

    到底發(fā)動老不老，還能不能跑，最直接的辦法就是用數(shù)據(jù)說話。得益于大齒比的設定，S60L的發(fā)動機雖然理論上低扭稍弱，而且最大扭矩也要到2700轉才能爆發(fā)，但理論歸理論，事實上這些所謂的弱點并沒體現(xiàn)在曲線上。S60L整個1擋加速過程都維持在0.5g左右的高位，加速力度一點也不弱。如果真要挑剔的話，換擋動作雖然挺平順的，但速度還有提升的空間。最終7.8秒的百公里加速時間正好與官方數(shù)據(jù)相符，在同級中雖然不乏加速更快的對手，但這樣的成績也足夠給用戶一個交代了。

百公里制動測試

    S60L具有三種輪胎規(guī)格，我們拿到的試駕車屬于頂配，輪胎寬度達到了235，對于這個重量級的車型來說，應該也夠用了。經(jīng)過多次測試，S60L的最佳制動成績?yōu)?0.55米，成績雖然還不是同級中最牛逼的，但勝在剎車踏板力度線性，駕駛員很容易控制，而且日常行駛的話頭段不會感覺突兀。由于懸掛調(diào)教風格硬朗，全力制動時車輛重心前移的幅度并不嚴重，俗稱點頭的現(xiàn)象并不明顯，這對于舒適性來說是有利的因素。

總結：

    前段時間寶馬328i和凱迪拉克ATS的對抗鬧得沸沸揚揚的，從公路一直比到賽道上，大有不分出高下誓不罷休的勢頭。如果籠統(tǒng)地按操控性和舒適性來分，那么每輛車都有一個屬于自己的平衡點，兩邊都能極致地兼顧的車型估計不屬于平凡的老百姓。作為用戶，如果你懂車的話自然知道哪個車是最合你口味的，如果不知道那就選個中庸點的好了，肯定錯不了。對于S60L，我覺得它算是中庸偏一點點運動的，而且還有一定的駕駛樂趣，如果你還是喜歡當司機多過當乘客的話，那你不妨考慮一下它。 

    至于檔次感和價格之間的關系，我覺得這兩者在S60L身上還是對等的，S60L確實能夠給予用戶足夠的檔次感和有質(zhì)感的用車體驗。但這并不意味著憑這點就可以換到可觀的銷量，以目前的國情來看，消費者對于車的還要求有更多的附加值，而這方面沃爾沃亞太還處于起步階段。在這里我只能說它有前途，有希望，如果能夠踏踏實實一步一個腳印地經(jīng)營，相信總有一天會得到消費者的認可。

優(yōu)點：

1、安全配置非常強大

2、整車表現(xiàn)有檔次感

不足：

1、車內(nèi)空間優(yōu)勢不明顯

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	沃爾沃S60L 2014款 2.0T T5 智越版
官方價：	38.49萬
廠商：	沃爾沃亞太
級別：	中型車
上市時間：	2013-12
發(fā)動機：	2.0T L5
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	214
最大扭矩(N·m)：	300
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4715×1866×1481
軸距(mm)：	2856
最高車速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	7.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4715
寬度(mm)：	1866
高度(mm)：	1481
軸距(mm)：	2856
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	137
車重(kg)：	1642
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	67.5
行李廂容積(L)：	380
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	214
最大功率(kW)：	157
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	300
最大扭矩轉速(rpm)：	2700-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	5
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	137
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>