一次有干貨的進(jìn)化 對(duì)比試駕新老君威GS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】改款車年年有，一般情況下我們都會(huì)下意識(shí)地忽略掉：不就是拉皮嘛。而在2014款君威GS如期而來的時(shí)候，我們3位編輯在一個(gè)寒冷大風(fēng)的早上受邀去到北京八達(dá)嶺機(jī)場進(jìn)行試駕體驗(yàn)，偌大的飛機(jī)場就只有2014款君威GS、我們3人以及用于對(duì)比體驗(yàn)的2013款君威GS。試車這玩意，最好的方式莫過于對(duì)比著來開，整個(gè)過程讓我們感受到很多新款對(duì)比老款的進(jìn)化之處。

體驗(yàn)讀圖模式

　　注：此次對(duì)比試駕車型為【2013款君威GS 2.0T縱情運(yùn)動(dòng)版（下文稱作老款君威GS）官方價(jià): 28.39萬】與【2014款君威GS 2.0T縱情運(yùn)動(dòng)版（下文稱作全新君威GS）官方價(jià): 29.99萬】

六個(gè)問題讓你快速了解全新君威GS

　　相信來到這篇文章的讀者已經(jīng)不是第一次看全新君威GS的網(wǎng)友了，對(duì)這款車的改變估計(jì)也了解得差不多。因此我們就給出6個(gè)相信網(wǎng)友最關(guān)心的問題幫助大家快速了解它，當(dāng)然更精彩的還是隨后我們的詳細(xì)解讀還有編輯點(diǎn)評(píng)。

● Question 1 外觀尺寸有啥變化?

　　除了能看到的Brembo卡鉗、大輪轂和大輪胎外，其他的我就不多說了，以前早有報(bào)道（《改款君威GS實(shí)拍 搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)/7.3秒破百》點(diǎn)擊進(jìn)入查看）。如果實(shí)在用一句話來概括，其實(shí)就是沒啥變化。

●Question 2 聽說發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了25kW，真不少，有明顯感覺嗎?

　　25kW真心不少了，大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)才96kW，僅僅增加的部分就有人家發(fā)動(dòng)機(jī)的1/4了。不過說實(shí)話，一般人用不上，也不容易感覺不出來。因?yàn)楣β实奶嵘峭ㄟ^延續(xù)最高扭力輸出轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生的，最大扭矩不變，還是原來的350Nm，但輸出范圍擴(kuò)展為2000-5000rpm。換言之是在后段加速能夠更持續(xù)，更有后勁。如果你喜歡在100公里時(shí)速后依然急加速，那會(huì)有用。

●Question 3 新款GS終于引入了HiPer-Strut前懸掛，效果明顯嗎?

　　這是此行最大的收獲。我們在現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)計(jì)了一個(gè)簡單的測試，確實(shí)有明顯效果。詳細(xì)情況請看我們后面對(duì)HiPer-Strut前懸專門的解讀和測試，當(dāng)然還有不同編輯對(duì)它的不同感覺。

●Question 4 新款GS也終于有了Brembo 18寸 4活塞制動(dòng)系統(tǒng)，比舊的怎么樣?

　　很遺憾，雖然試駕場雖然是機(jī)場，但由于是一個(gè)很小的機(jī)場，而樁桶的設(shè)置沒有連續(xù)的高速+連續(xù)的制動(dòng)。我們并沒有在剎車熱衰退性能上得到很好的體驗(yàn)，不過制動(dòng)力的強(qiáng)大線性和舒適也留下了好的印象。在這里紙上談兵一下，我個(gè)人認(rèn)為如果放在真正的賽道，全新君威GS在制動(dòng)熱衰退性能上應(yīng)該是同級(jí)無敵的。

　　老款君威GS上面采用的是與普通版一樣的制動(dòng)系統(tǒng)，即前后制動(dòng)卡鉗+前后通風(fēng)盤，其中前剎車鉗來自萬都(MANDO)，后剎車鉗來自天合(TRW)。這臺(tái)剎車系統(tǒng)完全能夠滿足日常用車需求。

　　但為了能夠有更好的剎車性能，全新君威GS上則采用了全新的高性能剎車系統(tǒng)，前Brembo四活剎卡鉗+18英寸FNC前后通風(fēng)剎車盤。全新君威GS的前輪采用的是意大利原裝進(jìn)口的Brembo四活塞高性能剎車系統(tǒng)，多見于高性能跑車上。

　　卡鉗采用“定鉗”式設(shè)計(jì)，使得活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，能使剎車系統(tǒng)的響應(yīng)更加迅速，穩(wěn)定性也得到提升，同時(shí)擁有更好的熱衰退性能。

　　而FNC前后通風(fēng)剎車盤。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing(鐵素體氮碳共滲處理)，是通用汽車創(chuàng)新專利技術(shù)。據(jù)介紹，借助獨(dú)特的高科技表層處理工藝，可在盤表面將形成相當(dāng)于人類發(fā)絲十分之一厚度的表層。由于這種表層的防腐蝕性和耐磨性非常好，可以使得的剎車盤不容易生銹，同時(shí)還增大了摩擦力，提升制動(dòng)效能。

●Question 5 據(jù)說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有變化?

　　這次和工程師確認(rèn)了，硬件其實(shí)沒有變化。但實(shí)際效果卻非常明顯，低速轉(zhuǎn)向變得輕盈了，精度也絕對(duì)足夠。經(jīng)過深入溝通，我們覺得這是和HiPer-Strut前懸有關(guān)系，當(dāng)然因?yàn)閾Q了懸掛系統(tǒng)，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是要經(jīng)過重新標(biāo)定的。

●Question 6 3種駕駛模式的差別大嗎?

　　舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式還是能感覺出來的，但如果再增加標(biāo)準(zhǔn)模式，并且在一般模式下就不容易感知到了。如果你想得到開公路的時(shí)候跟棉花糖一樣柔軟，開賽道的時(shí)候又跟F1一樣有死死的支撐，那還是算了，幾乎沒什么車能做到。但有總比沒有好，長途用舒適模式，激烈操控用運(yùn)動(dòng)模式。還是有一定變化的。個(gè)人感覺其實(shí)和Q5的駕駛模式選擇效果差不多。

　　若不經(jīng)過親身試駕相信很難從這堆文字和配置上去下定論的。那究竟這些變化是如何影響全新君威GS駕駛性能的呢?下文即將為你解答!