偏科生：問界M7 智能座艙得分比智能駕駛高

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，問界M7（詢底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　問界M7與問界M5一樣，都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，有別于M5的懸架，M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架方案，而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架，總體上舒適性會有所增加，但運(yùn)動性稍弱幾分。從賬目參數(shù)來看，問界M7性能也是能打的，尤其是在實(shí)際測試中，問界M7的剎車成績達(dá)到了34.38m，成功登上榜首，不過繞樁和麋鹿的測試成績一般。

　　我們測試的問界M7是兩驅(qū)版本，配備的是最大功率200kW（272PS）的永磁同步電動機(jī)，最大扭矩為360N·m，相比于同級別的電動車來說，這動力數(shù)據(jù)并不好看，但對于同級別燃油車來說，這套動力系統(tǒng)倒不算太弱。全力起步后零百的成績?yōu)?.57秒，在加速測試時(shí)，切換至自定義彈射的駕駛模式，此時(shí)增程器會介入。同時(shí)踩下動力和剎車踏板，松開剎車踏板后動力輸出較為線性，沒有電車令人寒毛顫栗的加速感。值得一提的是，即便是關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，輪胎也不會有任何的滑動，一切表現(xiàn)都波瀾不驚。

　　全力制動的話，制動全程減速度都在-1g上下浮動，成績也相當(dāng)不錯(cuò)，榮登榜首去到了34.38米。另外體感前傾的姿態(tài)不算夸張，剎車力度輸出的持續(xù)性不錯(cuò)，后段ABS介入后彈腳的力度適中。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　通過這次的測試，不難發(fā)現(xiàn)擁有華為HarmonyOS智能座艙加持的問界M7，在座艙方面的確亮眼的表現(xiàn)，但受限于輔助駕駛軟硬件的水平，智能駕駛的能力還有待提高，它就像是一位偏科生，只能在座艙部分拿到好成績，如果智能駕駛能力再強(qiáng)一些，問界M7沖擊榜單前十也是輕而易舉的事。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）