訂單量超8萬！比亞迪海豹真比Model 3更香？

　　新車外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設計語言，新車采用了全新的海洋美學設計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。

　　從車頭來看，新車發(fā)動機蓋高度設計的較低，兩側的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感?！革w梭」式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側的通風孔和前唇則給人一種很強的戰(zhàn)斗感。

　　側面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前后懸設計在使車輛看起來更為美觀的同時，也會增強整車的操控性。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設計，這也是時下比較流行的做法。

　　從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設計可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風格可謂相當前衛(wèi)和放飛。來到海豹（詢底價|查參配）身上同樣也有獨特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點，儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級感十足。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡連接。實際體驗下來，車機系統(tǒng)的流暢性還是不錯，就算是在地圖軟件進行縮放或者拖拽，也不會有很明顯的卡頓。

　　不過海豹的智能語音交互方面則有待提高，“關閉車窗，關閉空調(diào)”這樣的簡單雙指令，語音系統(tǒng)可以完美執(zhí)行，但像“打開車窗并導航到上海靜安寺”這樣的語音指令，只能執(zhí)行打開車窗一項。而且語音系統(tǒng)目前并不支持連續(xù)對話，不過相信后續(xù)的OTA升級能解決這些問題。

　　細節(jié)方面，方向盤采用了類似海豹的尾鰭造型，方向盤流暢柔和的線條和中控臺保持一致，帶來不錯的視覺觀感。平底式方向盤在3、9點位置有明顯的內(nèi)凹處理，同時還用上真皮包裹，帶來優(yōu)秀的握持感。

　　隱藏式空調(diào)出風口搭配撞色拼接設計，車內(nèi)還采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，其中門邊以及中控臺還用上了翻毛皮材質(zhì)，使整體的質(zhì)感更為高級。

　　擋把區(qū)域兩側進行了內(nèi)凹的處理，勾勒出“小蠻腰”狀的造型，同時將后方杯托設計融為一體。透明換擋桿造型小巧，周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，契合了內(nèi)飾的設計理念。

　　海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。定位中型車的它，車內(nèi)空間表現(xiàn)如何？

　　小結：主打年輕運動的海豹有著不錯的顏值，內(nèi)飾用料以及乘坐空間都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，但海豹并沒有采用無邊框車門，要是用上了無邊框車門就更帥了。

　　試駕完這臺海豹，它給我最大的印象就是底盤有著很高的質(zhì)感，它開起來可能沒有特斯拉Model 3那么執(zhí)著于運動操控，整體表現(xiàn)更為全面，開著海豹載家人出行，他們也不會怨聲四起。這也讓我覺得買海豹的消費者和選擇Model 3的消費者并不是一個群體，追求更極致的運動操控，相信很多人都會直奔Model 3去；海豹偏運動的底盤調(diào)教同時兼顧了舒適性，它更適合廣大群眾的用車需求，而且做工用料更好，看似更值得買。最近想買Model 3的朋友們不妨去試一下這輛海豹，說不定你真會改變主意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）