訂單量超8萬!比亞迪海豹真比Model 3更香?

2022-09-09 05:13:43 作者:何展鵬
1動力強、輸出線性回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】5月20日,比亞迪海豹詢底價|查參配)正式開啟預(yù)售,截止今年成都車展(8月25日開幕),海豹就收獲了超8萬的訂單,它僅用了3個多月的時間,訂單量就比某些造車新勢力品牌一年的訂單都要多,如此火爆的比亞迪海豹是不是真能無腦沖直接買?它和特斯拉Model 3應(yīng)該怎么選?試駕完告訴你!

 
多種動力任君選擇

  比亞迪海豹目前提供四個版本的車型,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km,搭載150kW電動力總成;長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多,同時還搭載功率為230kW的電機;四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km,可以輸出390kW的總功率,零百加速時間僅為3.8秒。

比亞迪海豹動力信息
參數(shù)

  標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

  精英型

  標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

  尊貴型

長續(xù)航后驅(qū)版四驅(qū)性能版
CLTC續(xù)航(km)550550700650
零百加速時間(s)7.57.55.93.8
電池電量(kWh)61.461.482.582.5

  我們這次體驗的長續(xù)航后驅(qū)版,它擁有700公里的續(xù)航以及5.9秒的破百能力,兼顧長續(xù)航的同時也能擁有強動力,應(yīng)該會是不少年輕消費者的選擇。我們先從動力說起,海豹提供經(jīng)濟、正常、運動三種駕駛模式給大家選擇,在經(jīng)濟模式下,踩下加速踏板會發(fā)現(xiàn)虛位較大,反應(yīng)并不靈敏,這是為了達到更好的能效效果,動力響應(yīng)自然也慢一些,爆發(fā)力也沒有那么強。

  調(diào)到正常駕駛模式,最明顯的感覺就是電門的虛位變得更小,這時候踩下電門,動力輸出會變得更加線性,踩深一點電門,動力也會隨之而來,正常駕駛模式下的電門調(diào)教以及動力響應(yīng),相信更符合大家的日常用車需求。

  那功率230kW的電機驅(qū)動這臺超過2噸重的海豹,動力真的夠用嗎?這個問題大可放心,海豹采用比亞迪自研的八合一驅(qū)動電機,除了動力輸出線性以外,動力響應(yīng)也做的很不錯,正常超車幾乎都不需要踩超過二分一的電門就能輕松完成超車,而且電機的瞬間爆發(fā)力也是傳統(tǒng)發(fā)動機難以媲美,雖然少了些聲浪,但只要你深踩電門,即便是在正常駕駛模式,也能帶給你強大的推背感。

  如果你想要更快的動力響應(yīng)以及更強的動力爆發(fā),那運動模式是你的不二之選。運動模式下電門阻力會變大一些,踩下去需要的力度也更多一些,營造出更強的駕駛氛圍。至于動力輸出方面,在運動模式下基本就是一踩電門就有,特別是你在地板電門的時候,這臺長續(xù)航后驅(qū)版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。

  有意思的是,海豹的動力確實夠強,但如果你用“風(fēng)琴腳”(急踩快松挑逗電門)的腳法開這臺海豹,行車電腦又會將你這些幼稚的行為給過濾掉,車輛并不會一沖一沖的行駛,保證了乘坐舒適性。

  不同的駕駛模式可以讓動力輸出變得不一樣,但讓我沒想到的是,海豹連剎車也能有舒適、運動兩種模式可調(diào)。舒適模式下剎車踏板的體驗其實并沒有什么神奇的地方。不過海豹的剎車系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)配合相當(dāng)默契,制動過程線性,并不會因為能量回收的出現(xiàn)而導(dǎo)致剎車過程出現(xiàn)突兀的感覺,從能量回收到機械剎車的銜接過程,幾乎難以察覺,整個剎車體驗與傳統(tǒng)燃油車并沒有明顯差別。

  如果將制動助力調(diào)到運動模式,會有什么不一樣的體驗?這時候踩下剎車踏板你會發(fā)現(xiàn)剎車踏板阻尼變大了,踩下去更硬一些,也正是因為更硬的腳感,讓你有一種剎車踏板行程變短的感覺。不僅腳感發(fā)生變化,剎車前段虛位沒有了,剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來一個運動模式,比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運動方向。

  四活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、高性能跑車上常見的固定式前制動卡鉗(海豹兩款高配車型才有固定式卡鉗),光看這樣的配置就知道不簡單,實際的制動效果也是相當(dāng)出色,在山路的連續(xù)彎道前剎車降速,這套剎車系統(tǒng)不僅提供了強大的制動力,同時在經(jīng)歷多次重剎后也不會有明顯的剎車熱衰減

  小結(jié):驅(qū)動電機的輸出特性,的確讓不少電動車都能帶來強大的加速體驗,這臺海豹在保證強動力的輸出的同時,電門調(diào)教做得足夠線性,讓動力輸出更加可控,開起來也能更舒適。

2底盤運動且兼顧舒適性回頂部

 
這底盤很德系

  海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置,同時懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造,這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。不過我們這次試駕的長續(xù)航后驅(qū)版并沒有配備可變阻尼減震器,而是采用了更為傳統(tǒng)的機械式減震器,這樣也更考驗比亞迪的調(diào)教功力。

  如果你開過比亞迪的旗下的新能源車,應(yīng)該都會覺得它們的底盤調(diào)教更偏向于舒適性,但這臺海豹不一樣,它的底盤調(diào)教設(shè)定和它的外觀造型一樣運動。

  在快速變道的時候,車身側(cè)傾是有,但懸架中后段支撐很足,能夠穩(wěn)住車身,而且主打運動操控的馬牌SportContact 7輪胎也能提供良好的抓地力。當(dāng)你用一個比較快的速度把海豹丟進彎角,底盤表現(xiàn)也不會讓你失望,彎中穩(wěn)健的姿態(tài)真的讓我覺得這是一臺比亞迪,甚至有種德系車的味道。

  懸架系統(tǒng)除了支撐到位以外,還給到駕駛員不錯的路面反饋,彎中輪胎壓到一些路面的補丁或者山路彎道中的減速帶,只要你車感夠好,你就能感知到底盤的動向,給到你一定的溝通感。

  而在高速上,海豹的表現(xiàn)也是相當(dāng)穩(wěn),即便是以100km/h的時速經(jīng)過一些起伏比較大的橋頭跳,懸架系統(tǒng)也能及時拉住車身,坐在車內(nèi)幾乎感受不到多余的震動。

 
底盤運動就沒有舒適性?

  那海豹會不會像某些追求極致運動操控的電動車那樣,為了運動而將懸架調(diào)教得很硬?并沒有。把海豹開在鋪裝不算好的路面上,坐在車內(nèi)你能感受到一定的震動,但這種體感并不會擾人,懸架對于路面小震動的過濾還是比較到位,

  得益于底盤采用大量的鋁合金材料降低簧下質(zhì)量,讓懸架系統(tǒng)有著更迅捷的反應(yīng),經(jīng)過一些的連續(xù)坑洼的時候懸架系統(tǒng)可以快速過濾掉震動,保證了乘坐舒適性。

  如果是經(jīng)過一些比較大的坑洼,那偏運動的底盤調(diào)教還是會帶來較為明顯震動,但即便是面對路面上的大坑,海豹的底盤也沒有給到你松散的感覺。

 
轉(zhuǎn)向也有驚喜

  海豹的轉(zhuǎn)向助力提供舒適和運動兩種模式,不過就算在舒適模式下,它的轉(zhuǎn)向手感也不會輕飄飄(很多電動車的轉(zhuǎn)向手感都很輕),甚至比自家旗下的大多數(shù)車型轉(zhuǎn)向手感都要重一些,這也符合海豹偏運動的定位。

  舒適模式下方向盤居中時轉(zhuǎn)向礦量會大一些,日常開更輕松;運動模式下轉(zhuǎn)向阻力會變大,轉(zhuǎn)向手感更重,同時方向盤居中時擴量也會小一點,我個人也更喜歡運動模式的設(shè)定。

  轉(zhuǎn)動方向盤進彎時,車頭表現(xiàn)出靈活的一面,轉(zhuǎn)向指向性也算得上精準(zhǔn),彎道中輕微調(diào)整方向車身動態(tài)也會有所響應(yīng),而且車尾的跟隨性也不錯,再加上后輪驅(qū)動的特性,開這臺海豹功彎也能給到你一定的駕駛樂趣。

  但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃一些,對路面信息的反饋并不強,如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能給到更強的溝通感,那就更完美了。

  小結(jié):很多新車是在保證舒適性的前提下,帶來一丟丟的運動感,而海豹的底盤設(shè)定更像是是在保證運動操控的前提下,兼顧一定的舒適性。開完海豹之后,真的顛覆了我過往對比亞迪車型不運動的印象。

3外觀內(nèi)飾顏值高回頂部

 
外觀低趴運動

  新車外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車,不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計語言,新車采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計理念,觀感上更為年輕,造型運動且低趴。

  從車頭來看,新車發(fā)動機蓋高度設(shè)計的較低,兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處,顯得車頭十分修長,營造出強烈的運動感和肌肉感。「飛梭」式的大燈極具辨識度,下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性,兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強的戰(zhàn)斗感。

  側(cè)面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出,溜背的設(shè)計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前后懸設(shè)計在使車輛看起來更為美觀的同時,也會增強整車的操控性。

  車尾方面,可以看出新車采用了溜背式的設(shè)計,尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步,尾燈則是貫穿式的設(shè)計,這也是時下比較流行的做法。

 
內(nèi)飾質(zhì)感十足

  從元PLUS海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計可以看到,如今比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)和放飛。來到海豹身上同樣也有獨特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點,儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異,劃分出不同的功能區(qū)域,通過與門板線條的自然過渡,構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果,給人感覺優(yōu)雅、流暢,高級感十足。

  海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局,并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。實際體驗下來,車機系統(tǒng)的流暢性還是不錯,就算是在地圖軟件進行縮放或者拖拽,也不會有很明顯的卡頓。

  不過海豹的智能語音交互方面則有待提高,“關(guān)閉車窗,關(guān)閉空調(diào)”這樣的簡單雙指令,語音系統(tǒng)可以完美執(zhí)行,但像“打開車窗并導(dǎo)航到上海靜安寺”這樣的語音指令,只能執(zhí)行打開車窗一項。而且語音系統(tǒng)目前并不支持連續(xù)對話,不過相信后續(xù)的OTA升級能解決這些問題。

  細節(jié)方面,方向盤采用了類似海豹的尾鰭造型,方向盤流暢柔和的線條和中控臺保持一致,帶來不錯的視覺觀感。平底式方向盤在3、9點位置有明顯的內(nèi)凹處理,同時還用上真皮包裹,帶來優(yōu)秀的握持感。

  隱藏式空調(diào)出風(fēng)口搭配撞色拼接設(shè)計,車內(nèi)還采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹,其中門邊以及中控臺還用上了翻毛皮材質(zhì),使整體的質(zhì)感更為高級。

  擋把區(qū)域兩側(cè)進行了內(nèi)凹的處理,勾勒出“小蠻腰”狀的造型,同時將后方杯托設(shè)計融為一體。透明換擋桿造型小巧,周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局,契合了內(nèi)飾的設(shè)計理念。

  海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm,軸距為2920mm。定位中型車的它,車內(nèi)空間表現(xiàn)如何?

  小結(jié):主打年輕運動的海豹有著不錯的顏值,內(nèi)飾用料以及乘坐空間都有著優(yōu)秀的表現(xiàn),但海豹并沒有采用無邊框車門,要是用上了無邊框車門就更帥了。

 
總 結(jié)

  試駕完這臺海豹,它給我最大的印象就是底盤有著很高的質(zhì)感,它開起來可能沒有特斯拉Model 3那么執(zhí)著于運動操控,整體表現(xiàn)更為全面,開著海豹載家人出行,他們也不會怨聲四起。這也讓我覺得買海豹的消費者和選擇Model 3的消費者并不是一個群體,追求更極致的運動操控,相信很多人都會直奔Model 3去;海豹偏運動的底盤調(diào)教同時兼顧了舒適性,它更適合廣大群眾的用車需求,而且做工用料更好,看似更值得買。最近想買Model 3的朋友們不妨去試一下這輛海豹,說不定你真會改變主意。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬)

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    何展鵬 編輯

    你在欣賞路邊的風(fēng)景,我只留意路上的汽車

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