上海賽車場試駕新奧迪R8 純粹的速度機器

正式開跑：260km/h極速狂奔

    雖然發動機動力強勁，加速很快，但收油的時候牽阻同樣很大，加上后軸的軸荷比前軸大一些，如果在彎道里突然猛收油出現的話很容易會出現側滑甩尾。所以油門控制必須慎重小心，成也蕭何敗蕭何。在賽車場上為了追求速度，給油給得急，剎車也踩得重，數圈下來全新R8也沒有出現腿軟的現象，只是到了活動的最后才開始有這樣的苗頭，應該配備陶瓷剎車盤的車會好一些。

    很多人都喜歡改裝車輛，覺得改了之后性能可以牛逼很多。但有些東西，設計的時候是這樣子就是這樣子的，例如轉向系統的調教，這是很難自行去改裝的。全新R8的轉向系統慢速的時候很沉，但走起來就是感覺就很好了， 路感非常清晰。尤其是在彎道里，在車輛即將突破極限的時候可以快速的回方向或者打反方向，再配以適當的油門，游走在極限的邊緣并非難事。透過精準的轉向系統，駕駛員能夠實時掌控車輛的狀態，人車交流暢通無阻，非常痛快。

    在大直道末，全新R8即使在我們這些菜鳥手里都可以跑到265km/h，如果是職業賽車手的話，上300km/h應該沒啥難度。直道末是一個接近180度的掉頭彎，車速要降到六七十公里左右的速度來通過，所以組織給我們設置了一個非常保守的剎車點在210米處，從265km/h降到適當的速度入彎，大概也就是兩三秒的樣子。后來我試乘了著名車手江騰一駕先生駛的hot lap體驗，他說剎車點其實延后二三十米也可以的，只是駕駛技術要高一些，否則容易沖出賽道。如果是真正的賽車，更是可以延后至150米左右。

    車輛的馬力越大，對于駕駛員的技術要求就越高，尤其是油門，盲目的大腳油只會弄巧反拙。如果是大直道的話，那可以放心踩盡油門，但如果在彎道里，油門控制要非常慎重，選好路線之后先輕踩油門，試探車輛反應，輪胎如果有足夠的抓地力的話可以適當地給多點，一點一點加，車輛不會突然失控的，保持著臨界點直到通過了彎心，之后轟著油門出彎了。說著好像挺容易的，但要做到，而且做好，真不容易的，否則個個都是賽車手了。

    運動模式是個有趣的按鍵，啟動了之后R8會立刻性情大變，發動機轉速會明顯提升，一直停留在較高的轉速，就像小孩子玩到不愿回家一樣，時刻等待著沖鋒的號角。同時，切換至運動模式后，懸掛的表現也會立刻變硬，阻尼增加，車身的動態響應性自然也就更積極了。

    跟隨著教練的車尾，可以清楚地看清楚他的走線，然后模仿著跟著走，初學者都是這樣從模仿開始的。這次活動最難能可貴的時候，自由度很高，沒有陪駕教練在旁邊說這樣不行那樣不行，自已一個人專心開車，特別有feel。

總結：

    無論是過去還是現在，R8都是純粹的速度機器，極致得讓我懷疑它是否具有隔音材料。在性能上，全新R8對于我來說是無可挑剔的。即使真的要上場比賽，也是換個桶椅，換套賽車服就可以出發的那種。如果是日常代步的話，R8并不是一個稱職的交通工具，即使自動擋模式2000轉都能發出隆隆的發動機聲，舒適性真心不是其強項。它就一魔鬼，老是誘惑駕駛者開快，賽道才是它真正的家，奔跑著，尖叫著才是R8的真面目。

    即使參加完這次的試駕，我們依然是賽道上的菜菜鳥，但經此一役，我們對賽道這個真理之環有了更深入的認識。賽車場上變幻莫測，英雄和狗熊只是一線之差。能有全新R8陪伴強大固然如有神助，但自身的駕駛技術還有非常大的進步空間。在電視機里，賽車運動是何其風光，但現實中卻是那么的殘酷與艱苦，對人對車都是地獄式的磨練。R8在賽道上飛馳已經有一定時間，所以有著豐富的經驗積累，進而促成了此次換代的飛躍。這次的奧迪運動型車駕控培訓讓我獲益良多。