上海賽車場試駕新奧迪R8 純粹的速度機器

2013-10-22 06:37:26 作者:黃榮嘉

    【太平洋汽車網 評測頻道】這次活動其實是奧迪駕控培訓之旅的其中一個環節:運動型車。當然還有其他如沙漠、冰雪之類的培訓課程。碰巧全新的R8即將上市,所以我們有幸在上海F1賽車場搶先試駕了這款奧迪最快的速度機器。除了可以近距離接觸到這款火辣的新車之外,我們還可以接受專業車手的賽道駕控培訓,這可是多少人的夢想啊。 

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    制造一輛速度機器,從草圖手稿開始就是不斷燒錢,從成功到成名,更是一個漫長的過程,更新換代的周期自然就更長了。但也正因為能夠有長時間的醞釀,就像釀酒一樣,每一次的出品都讓人眼前一亮。

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    雖然全新R8在車身尺寸方面有所調整,但其實都是造型上變化帶來的那么幾mm的增長,本質上的軸距輪距并改變。

外觀:在燈光競賽中再次突圍

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    這次的全新R8只是中期小改款,外觀上沒有大動作,但細節看上去有著質的飛躍,尤其是燈光,全面升級為LED總成,視覺效果相當絢麗。

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    聲浪對于超跑來說是最重要的組成元素之一,低速的時候可以稍為低調點,但走起來之后必須高調,那樣才對得起身份,一般3000轉是個分水嶺,超過之后排氣會啟動直排模式,快速排走廢氣,讓轉速攀升得更快,這樣大排量NA發動機優勢才能得到充分的發揮。說真的,V10發動機8500rpm時的巔峰表現,絕對比初戀還難忘。

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    車底下的東西雖然平時不會留意,但對于超跑來說,一點也不能放過,把通過底部的氣流理順,不但能過創造下壓力,還能讓車輛在高速行駛時保持平穩可控。對于極速超過300km/h的超跑來說,這真不是開玩笑的。

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    雖然原配的P ZERO輪胎已經是最好的公路胎,但在賽道上抓地力還是無法和賽車用的光頭胎相比,如果能上最高端的P ZERO P CORSA輪胎就好了。普通版R8的制動系統為前六活塞,后四活塞,搭配波浪形的制動盤。

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