試駕全新君威GS 運動是本質/賣點在配置

● 而內：配置/用料漲勢喜人

　　如果把新舊款君威GS的內飾全景圖重疊起來看，那兩者間不能重合的地方估計是少之又少；不過若將它們并在一起用肉眼比對，那你肯定會覺得新款更上檔次——歸根到底就是新款在材質運用方面花了更多的心思，而這與全新君威的思路是一致的。

　　全新君威GS提供多種內飾配色方案可供選擇，當中自然包括全黑面料+紅色風險這一經典設計；不過，筆者以為試駕車這全黑內飾配以褐色座椅+白色縫線的方案，在保留運動氣氛的前提下，更增加了不少豪華感。值得一贊的是軟性材料在身體可以接觸的地方都有覆蓋，而關鍵處都被包上了真皮。

　　全新懸浮式中控臺輪廓還是延續了現款君威GS的設計，不過融入了更多鍍鉻元素，其中8寸的中控顯示屏取代了現款上數目繁多的按鍵，令中控看上去更為簡潔。雖然看上去是簡單了許多，但背后的功能可沒有縮水：君威GS的InterliLink智能車載交互系統與全新君威頂配車型上搭載的那套完全一樣，除自帶的娛樂、車況/路況信息、導航及強大的安吉星連全套聲控系統外，還能通過與智能手機的連接（藍牙/數據線等方式）以實現更多功能。

　　然而，這套車載系統的功能雖強大，但與市場上其他競品相比卻很難拉開差距。因此別克方面同時優化了人機交互界面，剛才提到的以觸屏代替繁瑣按鍵是其一，除此以外InterliLink智能車載交互系統還提供語音和扶手箱前面小型手寫板這兩種輸入方式。實際體驗當中，聲控語音系統的識別率并未達到讓人驚喜的程度，不過手寫板就真的很好使了。

　　新款君威GS采用了新君越上的數字儀表盤，在儀表盤已越來越向數字化邁進的現在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。相比機械儀表盤，數字儀表盤可顯示更豐富的行車信息，當中最有意思的就要數實時雙軸G值顯示這一項了。

　　駕駛者可以通過多功能方向盤右側的菜單按鍵快速切換數字化儀表盤中顯示主題與顯示內容，而其余按鍵則可用于操作巡航功能及音響/電話系統。方向盤本身從造型到面料選擇都十分講究，實際上這是筆者在這一價位車型當中握過的最好的盤子；唯一的遺憾，就是兩塊換擋撥片不但只是塑料材質，細細一摸還有點毛邊——其實這么一小塊鋁合金也貴不了多少吧？

　　除了多出來的G值計量功能，中控上方那一排按鈕也是體現君威GS與君威之間差距的地方：最左和最右的兩個按鈕在君威上面是空置，但在君威GS之上則是運動模式及舒適模式的快捷開啟按鍵（駕駛者也可以用多功能方向盤在數字化儀表盤的菜單中開啟，兩個按鍵的燈全滅則代表車輛處于一般模式）。

　　更值得注意的是，除ESC開關和泊車預警開關外，還增加了車道保持功能的開關（也就是增加了車道保持功能了）。其實這也可以理解為IntelliSafe前瞻性主動安全系統的其中一項功能，其他功能包括了自適應巡航，主動防追尾（可自行設定與前車的時間余量，當電腦按當前車速判定碰撞時間少于設定時間時，則會主動剎車，必要時可剎至完全停下；如車輛處于巡航狀態，則要駕駛者踩下油門巡航才會繼續開啟）和盲區預警等等，在市區可以保車，在高速可以保人。