一家人的真旗艦？試駕理想L9

　　【太平洋汽車網 評測頻道】6月21日，理想L9上市，延續了理想此前的優良傳統，只有一個配置，統一價格為45.98萬。作為一臺大型SUV，理想L9（詢底價|查參配）可以說誠意滿滿：前兩排座椅支持加熱通風按摩、全車三塊15.7英寸OLED大屏、座艙雙高通8155芯片加持、激光雷達+AD Max智能駕駛系統、空氣懸架等等。相信不少朋友對理想L9的配置、空間都是十分滿意的。這次我們就開一開理想L9，看看動起來的理想L9質感是不是也那么能打。

　　理想L9的外觀采用Less but Better的設計理念，整體造型比理想ONE更加平淡簡約，展現出來的視覺效果卻更有設計美感。

　　貫穿式星環Halo大燈幾乎做到了無斷點設計，大大提升了理想L9的辨識度。位于星環LED燈兩側的ADAS警示燈，常規狀態下起到示寬燈的作用，當ADAS系統開啟后變成淺綠色警示燈，方便其他車輛識別理想L9當前的狀態。這也讓理想L9成為目前第一輛搭載ADAS警示燈的車型

　　車頭取消了理想ONE上的大面積進氣格柵，取而代之的是半封閉前臉設計，不僅增強了車頭的層次感，看起來也更具未來感。

　　下方進氣格柵中間是采用主動式進氣設計，兩側分別是兩個用于增程器散熱的中冷器，在插電式混動車或者增程車中都采用雙中冷器設計的新車并不多見。

　　車身側面并沒有明顯的腰線肩線，復雜的曲面變化帶來豐富的光影效果，大幅度削弱了巨大車身帶來的臃腫感，同時凸顯出優秀的車身比例設計。側面最大的亮點是采用了隱藏式的車門把手，并且4個車門均配備了電吸門，關門的時候更顯高級優雅。此外，車身的側面還可以加裝電動踏板，方便小孩、老人上下車。

　　理想L9的車身尺寸分別為長寬高（mm）：5218x1998x1800，軸距為3105mm，尺寸上與寶馬X7、奔馳 GLS 等大型SUV相當，是一位名副其實的壯漢。

　　如果你從車尾45°看理想L9，會覺得它和小弟理想ONE非常相似，同樣圓潤的尾部，同樣的貫穿式尾燈，真不愧是兩兄弟。尾部貫穿式尾燈和前臉的星環LED燈相呼應，同時也讓尾部看起來更具層次感。

理想L9

理想ONE

　　是不是覺得整個尾部相當簡約，這么大的后玻璃為什么連雨刮器都沒有？實際上雨刮器被隱藏在尾翼下方，小小的設計改動的確讓尾部看起來更加簡潔。

　　電動尾門也做了些調整，踢感應的位置從中間挪到左側方，這樣可以避免“踢完”后還要迅速躲避打開的尾門。

　　為了滿足消費者不同的需求，新車在外觀上車身色彩方面提供四個標準金屬色：金色、黑色、灰色、銀色，另外綠色、藍色和紫色三個特別版色彩需要花1萬元選裝。

　　和當下很多新車用鍍鉻裝飾彰顯氣場不同的是，理想L9在鍍鉻飾條的引用十分謹慎，外觀僅僅在窗線位置才能看到，雖然少了了閃閃發亮的視覺效果，但憑借著簡約的設計以及較大尺寸，展示出一種極強的氣場。

　　理想L9定位是一臺家庭智能旗艦SUV，其“創造移動的家”的核心理念一直不變，但相信很多人看到理想L9內飾的時候都會有點新穎，怎么中控屏和副駕娛樂屏組合成連體屏，而駕駛位前方卻沒有屏幕？

　　實際上理想L9方向盤上部的小尺寸觸摸屏可以顯示當前擋位、續航等信息，取消了儀表盤之后，理想L9新增了大尺寸彩色HUD抬頭顯示系統，能顯示時速、智能駕駛、導航、車輛狀態等，HUD與行車視野高度重疊，可以有效降低駕駛員視線轉移，更安全。

　　也正是因為方向盤上方多了一塊觸控屏，所以方向盤的造型中間加入了一圈鍍鉻飾條裝飾，讓方向盤看起來更協調一些。

　　中控臺看似有一塊超大尺寸的屏幕，實際上是由中控屏與副駕娛樂屏組合而成，它們的尺寸均為15.7英寸，屏幕分辨率能達到2.5K實際，體驗先來先實現過相當出色。

　　用上懷擋設計的理想L9，給原來的擋把區域騰出更多的空間，兩個功率為15W的手機無線充電槽滿足了當下消費者的需求，但相比問界M7能支持40W的無線快充相比還是稍有遜色。

　　作為理想旗下的旗艦SUV，理想L9的在用料上也下了不少功夫，坐在車內能摸到的地方基本都是軟的，并且還加入了Nappa真皮座椅，同時還擁有256色氛圍燈烘托氛圍，給到你高級豪華的享受。

　　理想L9采用2+2+2的布局，三排座椅都支持電動調節和座椅加熱，第一、二排座椅還擁有座椅通風以及按摩功能，搭配更為柔軟的頭枕，帶來更好的享受。

　　第二排兩張獨立座椅肯定是大家關注的地方，兩張獨立除了支持多向電動調節外，還配備四向電動調節的腿托。最關鍵的是第二排座椅靠背的傾斜角度能調的很大，可以做到接近于全平了，傾斜角度可以說是比市面上所有的SUV都要大，基本上達到一個MPV的水平，而且座椅填充物較為柔軟，躺平后再開啟按摩功能，這樣的待遇真的可以不比頭等艙差。

　　前排所以靠背配有小桌板，可以實現移動辦公的需求，在前排中央扶手后方還有一個容積為 8.8L的車載冰箱，同時具備加熱和制冷功能，最低溫度為 0°C，最高為 55°C，這個冰箱支持電動開啟，而且采用壓縮機精確控溫，下電之后仍然能夠工作24小時，想象一下這種大熱天，你上車后輕按按鈕就能自動打開冰箱，再從里面拿出一罐冰可樂，多爽啊！

　　車載冰箱上方是后排空調控制面板，同時還擁有兩個最大支持60W的快充接頭。第二排車頂位置還配有15.7英寸的后排娛樂屏，這塊娛樂屏不僅支持電動折疊，還提供兩種不同的角度，可以方便用戶找到適合的觀影角度。

　　對于這場一款車身長度超過5.2米的6座車來說，大家肯定很關注它的實際乘坐空間。

　　身高175CM的體驗者做進前排調整好駕駛坐姿后，頭部空間超過了兩拳，高大的車身保證了理想L9車內頭部有充足的空間。

　　保持前排座椅不懂，將第二排座椅調整到較為合適的位置，此時體驗者能獲得兩拳的腿部空間，頭部空間依舊超過兩拳。

　　保持第二排座椅不動，體驗者坐進第三排能獲得一拳的腿部空間，頭部也有兩拳的空間，而且第三排擁有一個較大面積的側窗，加上較為寬敞的頭部空間，坐在第三排并不覺得壓抑。

　　第三排座椅看似平平無奇，實際上它除了提供座椅加熱外，還擁有電動靠背調節以及Type-C充電口，即便滿載出游第三排乘客也能有不錯的體驗。

　　尾廂的空間比較中規中矩，配置比較豐富，得益于空氣懸掛支持降低尾門高度，方便放入行李或重物，一鍵放倒第三排座椅按鈕、12V電源都有配備。后備箱在未放倒的狀態下，容積為 223L ，放倒第三排座椅之后，可以形成純平的地板。

　說白了，理想L9的外觀內飾、用料，這些都是看得見的地方，好與不好用戶可以很直觀地感受出來。但作為新勢力品牌，最新的旗艦車型當然少不了在智能化方面的輸出。這一次，理想汽車再一次展現出它們產品團隊的強大，將目標群體的用車痛點都通過智能化交互來補全。

　　理想L9車內很重要的一個亮點就是五屏三維空間交互。所謂的五屏，指的是全彩HUD、安全駕駛交互屏、三塊15.7顯示屏（中控屏、副駕駛娛樂屏、后艙娛樂屏）。三維空間交互，指的則是通過3D ToF傳感器，對后艙娛樂屏進行手勢控制。下面我們就一一展開來介紹這些新玩意到底是雞肋還是革命創新。

　　理想在L9上將儀表盤干掉了，取而代之的是一個位于駕駛位前方的全彩HUD，也就是我們熟悉的抬頭顯示。顯然這樣的設計，HUD的實用性就很重要，所以理想選擇了一塊投影面積十分大的HUD，其投影面積相當于13.35英寸屏幕。

　　這塊HUD顯示的信息十分豐富，車速、擋位、導航地圖，甚至駕駛輔助的感知環境信息都能出現在上面，而這點也高通8155芯片的渲染支持。不過這些東西相比HUD自動校準來說都是不重要的，市面上不少車型都有HUD，但由于身高差異，很多時候我上車后都要手動調整HUD，體驗極為不便，還不如直接關掉。而理想L9根據傳感器對人臉進行識別，HUD可以自動調整到合適的位置。

　　有人會問，那油量電量、續航這些信息又在哪里看呢？不會還要看中控屏才知道吧？這點上理想L9做了一個折中方案，在方向盤中部上方增加了一個安全駕駛交互屏。

　　這塊小小的屏幕采用Mini-LED面板，支持觸控，并且可以深度可編程，可擴展的程度和潛力是很大的，這塊屏幕可以作為信息輸出端，也可以作為駕駛座產生的信息輸入端，雙向交互的功能設定帶來高效的交互效率。不過目前來看功能更多是用來看電量油量、開啟NOA導航輔助駕駛這些基礎信息，未來能有啥創新還得等OTA。

　　而在中控的部分，理想繼續采用了中控+副駕駛娛樂屏的方案。也許是覺得之前理想ONE扁平的屏幕視覺上還不太夠完美，所以將這兩款屏幕都換成了15.7英寸，并且屏幕還是OLED材質，所以色彩的顯示會更為逼真。

　　很多時候我們都說車機怎么樣怎么樣，但最基本的東西如果都做不好，其實談軟件也是徒勞的。理想L9前面這兩塊OLED屏幕，用的是全貼合材質，并且兩塊屏幕都在同一塊玻璃下，沒有理想ONE那種屏幕之間的分割邊界。并且由于是OLED材質，所以黑色的地方不會發白，加上2880×1620的超高清分辨率，整一個顯示效果十分出色。

　　先來看看中控屏，中控屏左側是固定的快速跳轉欄，下方則是空調、解鎖及常用模式控制區。從新鮮感來說，這樣的布局在一些新勢力車型中也見過，所以沒啥意外的。不過我更為懷念的是理想ONE那塊功能觸控屏，使用起來確實方便，所以我想問理想團隊出于什么理由將它去掉了。主頁中部是三個信息卡片，用戶可以自定義選擇顯示什么內容。

　　交互層級方面，由于屏幕尺寸足夠大，所以基本一二級菜單就能找到所需的功能，不需要太多次的跳轉，這點有利于提升交互的便捷性。而在設置頁面中我們算是找到點熟悉的感覺，這種排列方式與理想ONE的UI是比較接近的，但由于屏幕放大了，所以菜單不需要滑動多次就能找到想要的設定項。

　　軟件方面，理想L9車機是有應用中心的，用戶可以自己下載APP使用。目前有愛奇藝、QQ音樂、嗶哩嗶哩等11個APP應用，往后也會逐步更新增加。而由于目前應用數量不多，所以這些APP都是經過屏幕適配的，整個應用UI顯示跟車機步伐一致。

　　副駕駛娛樂屏這邊的UI設計就有點像iPad了，下方是APP應用，上方是主界面。由于副駕屏主要是用于娛樂，所以主頁也不需要刻意做信息卡頁了，直接就是視聽APP的界面。日常副駕沒有人的話選擇關閉屏幕即可。并且由于是OLED屏幕，屏幕熄滅后也不容易看出邊框。只是重度使用后留下的指紋在陽光下會顯示有一絲不雅。

　　當然，副駕屏支持投影的藝能沒有丟，通過連接可以將游戲機手機投屏到屏幕中，并且還能選擇是投屏到哪一個屏幕，這些小細節是到位了。

　　理想L9的宣傳語是家庭智能旗艦SUV、一個移動的家。所以前排用戶有這么多科技裝備，后排自然也不能少。所以理想在L9后排頂部也放了一塊屏幕，這塊屏幕尺寸參數與前排兩款屏是一致的，都是15.7英寸的OLED屏幕。

　　這塊屏幕的UI和顯示內容與副駕駛娛樂屏是一致的，畢竟定位都是娛樂，也沒必要單獨再設計出一套UI。另外后排座椅的按摩、屏幕亮度都能夠在這塊屏里面完成設定。不過有一個比較神奇的點是后艙娛樂屏的開合只能通過語音或前排中控屏操作，后排是沒有獨立按鍵開關的，有時候理想大方是真大方，說它摳門也是真的摳。

　　屏幕設置中有一個比較特別的東西：影音震感。說白了就是在觀看電影時，二排座椅會跟隨影片的節奏出現震動效果，并且震動的強弱也是支持調節的。

　　在第二排看電影的話，如果按正常坐姿頭還是需要仰起，將座椅推到最后、靠背放低一些的話會好一些。

　　前面已經提到，理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現Switch一根線的直連投屏。Type-C接口在讓游戲機連接更方便的同時，可提供60W的充電功率，全部通過一根線搞定。除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手機、Pad、筆記本電腦，也已實現高清投屏+充電一線搞定

　　可能又會有人來問，那這塊后艙屏在車頂的話，觸控起來不就很麻煩嗎？這方面理想也有了一些解決方案，除了語音交互外，后艙屏幕還可以通過手勢控制。

　　這個手勢控制是基于3D ToF傳感器配合融合算法實現的，不過實際體驗，這個手勢控制有較高的學習成本，最終的交互效果跟我想象中那種手指哪打哪的手勢觸控有點落差，整體的手勢交互成功率較低，最終還是直接觸控或語音控制更方便。

　　另外，這個3D ToF傳感器還有一個功能，那就是可以跟語音交互進行融合。例如你可以指著車窗說“打開/關閉這個”，就能控制車窗的關閉。

　　或許還會有朋友有疑問，這么多屏幕、這么多交互設計，那用起來會不會很卡，畢竟這些玩意都很吃硬件性能。在這方面理想L9上了兩顆高通驍龍8155芯片，配合24GB內存和256GB高速存儲，足以為車規級的娛樂、AI等提供充足的算力。并且系統還支持雙5G運用商的切換，可以保證網絡的實時在線。

　　同樣，一個智能座艙，怎么能少了語音交互功能呢？這方面理想L9也沒有落下，繼續用上了理想同學語音助手。并且前中后三排都裝有麥克風，所以三排座椅的用戶都能通過語音來喚醒理想同學進行語音交互。

　　由于時間關系，語音交互我沒有單獨拍體驗視頻，不過行駛過程中簡單用了一下，確實延續了理想ONE語音的良好表現，也就是不需要說精確或固定的語令，只需要大概的動作+對象就能執行。常規的導航、音樂等指令都能執行，更高難度的就像導航過程中增加途經點也可以通過語音交互解決。

　　要營造一個完美的智能座艙，交互和體驗兩個版塊都不能落下，在體驗中，前面我們提到了車內有那么多大屏，后排也有專屬的娛樂屏，這種情況下，如果沒有一套強悍的音響系統的話，就少了點意思。所以理想在L9上設置了7.3.4全景聲音響系統，全車共有21個揚聲器，功率達到了2160W。

　　最近也有新勢力品牌被扒出了音響系統表里不一，關于這點，理想就比較直白了，理想表示L9的揚聲器和音響系統都是自研的。理想表示沒用品牌音響是減去了的品牌溢價可以把成本用在提升用戶聽感上，能真正在服務于用戶。并且自研的開發方式能保證快速優化迭代，并可以更好地和駕艙的其它模塊互動，對于用戶的問題反饋解決效率也會快很多。

　　理想表示這套音響可以提供全景聲，簡單來說就是不同的聲音可以出現在不同的方位，應該出現正前方的聲音不能從身后的揚聲器里發出來。舉個例子就是飛機飛過的畫面，聲音可以從左到右、從前到后進行過渡，就跟真實環境中感受的一樣。

　　不過此前蔚來ET7上的音響也是這么吹上天，實際體驗也就這么一回事。所以我不在乎什么方案和自研，更關心真實體驗。實際感受過后，我感覺這套音響系統的音場營造還是不錯的，但要說音質和整體感受，確實比不上我們熟悉的大牌，例如高端車上的B&O或是寶華韋健。從這個角度來看，所謂的音響軟硬件自研，我覺得更多是成本的考量，品牌音響有高有低，只要肯下本，好東西自然就會出現，但理想L9成本要兼顧的地方太多，音響這一塊只能用自研克服一下了。

　　既然號稱500萬內最好的家用SUV，那么想必官方對于理想L9的駕駛質感同樣有著相當足的信心，那我就從動力、轉向、底盤、NVH、駕駛輔助等各方面來為大家體驗一下，看看“500內最好”是什么樣的一種表現？

　　首先動力方面，搭載了自研自產的1.5T四缸全米勒循環發動機作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油優先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅動方面配備智能四驅系統，前驅動電機最大功率130kW，后驅動電機最大功率200kW，整車總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，官方零百加速時間為5.3秒。

　　在續航能力上，理想L9配備了44.5kWh的電池組，由寧德時代供應，純電模式CLTC續航215km，WLTC續航180km。增程模式下，滿油滿電時CLTC工況續航為1315km，WLTC工況續航為1100km。

　　理想L9在能源形式上有純電、混動兩種，由于是增程式，純電和混動模式的動力感受基本是一致的，特別平順的，但由沒有一般電車的那種突兀感，這一點做得很好，官方也表示乘坐理想L9是不暈車的。

　　動力性能跟其他一些大馬力電車相比，確實沒有那種特別爽快的體驗，平順就是最大的優點。而在增程啟動發電的時候，其噪音和振動都控制得非常好，在車內是完全感受不到的。

　　駕駛理想L9還有一個明顯的感受就是前風擋、側窗、反光鏡等各方面視野都很好，不會覺得車太大太臃腫，不會有奔馳GLS車頭那么大不好控制的現象，整個車給人感覺可控性很高。

　　轉向方面提供了三種模式可選，但實際感受差異不大，都是偏柔和的風格，力度很順暢，簡單好開，但不像奔馳寶馬那樣擁有特別強烈的性格，質感方面還是稍微欠點。

　　底盤采用前雙叉臂后五連桿的結構，其中前叉臂為鋁質材料，并配備了CDC電磁減震和空氣懸掛的組合。CDC減震系統會通過傳感器對路面情況進行實時監測并動態調整減震阻尼，在經過顛簸路面時，這套系統可以保證車身的平穩，讓乘客感受到的車身搖晃更小，大大提高舒適性。

　　此外，在急加速或者剎車的時候，CDC也能夠更好地控制車身姿態，避免過度的抬頭或者點頭，轉向時也會對側傾起到更好的抑制作用，讓整車開起來沒有那種開船的感覺，這對于一臺全尺寸SUV的駕控體驗來說還是相當加分的。

　　總體而言，理想L9駕駛起來確實讓人覺得很舒適愜意，作為一款尺寸碩大的全尺寸SUV，它動力輕快流暢，視野廣闊，轉向輕盈，日常操控起來沒有任何難度。而CDC電磁減震則讓他在各種路況下都能獲得更平穩的車身姿態和濾震表現。但要說是不是500萬以內最好，個人感覺還算不上，整體缺乏調性，質感也并非極致水準，可能是一開始就期待太高了吧。

　　如今的新車，智能駕駛輔助功能也是大家比較關注的方面。理想L9配備了AD Max全自研智能駕駛系統，裝配了兩顆英偉達 Orin-X 芯片，感知硬件方面包含了一顆禾賽 AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。

　　在這次試駕中我們也對理想L9這套系統進行了體驗，打開導航輔助系統以后，基于導航信息，系統能夠進行自動并線。比如你行駛在空曠的高速上，車輛會自動并到左側最內側車道進行行駛，還可以自動根據導航駛入高速匝道。

　　功能的實現只是基礎，但體驗也做得不錯。理想L9在進行自動輔助駕駛時表現十分自然線性，接近人的思維和駕駛水平，不像是一個機器在控制，加減速、變道都十分柔和順暢，可以說是老司機水平。

　　關于道路信息識別，你可以通過中央液晶屏來觀看，你可以清晰地獲知車輛周圍的情況，前后左右的車輛、行人都能夠識別到。另外就是遇到修路的時候，系統也能夠有效地識別路上擺放的樁筒。

　　總的來說，理想L9駕駛起來雖說足夠暢快、安靜且舒適，但整體質感實際上還有提升的空間。“500萬以內最好的家用SUV”的slogan顯然是言過其實了，但也必須承認，它確實做到很多百萬級豪華SUV都未能達到的舒適程度和配置水平，在智能化方面也相當下本，大量高性能硬件和充分優化的交互體驗，全系統一45.98萬元的定價也不玩高低配套路，這些都使其成為一臺非常“理想”的家用SUV。總之，買它沒錯！

（圖/文： 陳燁 何展鵬 杜慶煒     攝：劉石磊）