日本試駕馬自達(dá)ATENZA 2.5L 難能可貴

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】受馬自達(dá)公司邀請(qǐng)，參加了創(chuàng)馳藍(lán)天海外技術(shù)溯源活動(dòng)，來(lái)到了位于日本山口縣美禰市的馬自達(dá)美禰試車場(chǎng)。這個(gè)賽車場(chǎng)是馬自達(dá)建立的第二個(gè)試車場(chǎng)，長(zhǎng)度為3330.839米、寬度為10至15米，在這個(gè)試車場(chǎng)可以進(jìn)行操控穩(wěn)定性的極限等測(cè)試。作為曾經(jīng)的專業(yè)賽車場(chǎng)，ATENZA 2.5L這款車型將在這里接受考驗(yàn)。 

體驗(yàn)讀圖模式

    ATENZA引入國(guó)內(nèi)其實(shí)都已經(jīng)有一段時(shí)間了，身邊試駕過的朋友都對(duì)其操控性贊口不絕，奈何入門級(jí)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的基因，但動(dòng)力表現(xiàn)始終只能滿足代步的需求。終于，在這次試駕活動(dòng)中我們可以與2.5L來(lái)個(gè)親密接觸。業(yè)內(nèi)有句話叫，“得中高級(jí)車者得天下”，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，這個(gè)級(jí)別的車型可以在利潤(rùn)和銷量之間獲得一個(gè)較高的平衡點(diǎn)，往往同時(shí)也是廠家的形象代表，所以備受重視。對(duì)于ATENZA這一代的新馬6來(lái)說(shuō)，更是肩負(fù)著馬自達(dá)品牌的復(fù)興重任。

動(dòng)力總成：變速器比發(fā)動(dòng)機(jī)更有意思

    創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一個(gè)整體，所以都是以套餐方式裝配到車上。其實(shí)很早之前看完介紹后，我就對(duì)這套動(dòng)力總成產(chǎn)生了濃厚的興趣。原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在很多廠家都走捷徑去提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，加渦輪的效果立竿見影，就像認(rèn)干爹可以立刻改善物質(zhì)生活一樣。雖然這也不失為一個(gè)快捷有效的解決辦法，但如果可以選擇的話，我更喜歡通過自身努力去提升的做法，就像馬自達(dá)這樣。根據(jù)之前測(cè)試ATENZA 2.0L車型的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配還是挺不錯(cuò)的，而且2.5L車型和2.0L車型所使用的變速器是一樣的，理論上，動(dòng)力提升了之后，整體表現(xiàn)應(yīng)該更上一層樓。真心覺得，ATENZA能有如此出色的性能表現(xiàn)，變速器的功勞比發(fā)動(dòng)機(jī)更大些。 

賽道試駕：

    不出所料，2.5L車型的動(dòng)力表現(xiàn)要比2.0車型好上不少，只需輕點(diǎn)油門就馬上可以得到一個(gè)線性的加速，靜止到起步100米左右已經(jīng)會(huì)有一個(gè)愉悅的駕乘體驗(yàn)，第一印象相當(dāng)不錯(cuò)。雖然采用電子油門的設(shè)計(jì)，但是調(diào)教更懂人性，能夠更好地領(lǐng)悟駕駛員的意圖。隨著油門深度的變化，駕駛員可以感受到像手動(dòng)擋車型那樣的直接感，收放自如的感覺讓駕馭感更加強(qiáng)烈，人和車仿佛同時(shí)到達(dá)高潮。

    更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，讓人在賽道上信心倍增，果斷降擋地板油，催逼轉(zhuǎn)速上升，NA發(fā)動(dòng)機(jī)必須上高轉(zhuǎn)才能充分發(fā)揮性能。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是車的心臟，那么變速器就是車子的大腦，對(duì)于性能表現(xiàn)有著決定的影響。雖然ATENZA沒有運(yùn)動(dòng)模式，但提供的換擋撥片，也就沒什么好抱怨的，自動(dòng)動(dòng)手豐衣足食，只要不用踩離合就好了。可喜的是，變速器對(duì)于換擋撥片的發(fā)出的換擋指令有著不錯(cuò)的執(zhí)行效率，換擋時(shí)間不慢，而且換擋沖擊也控制得不錯(cuò)，重點(diǎn)是手動(dòng)降擋會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。即使整體表現(xiàn)沒有賽車那么極致，但絕對(duì)有范兒！

    說(shuō)完硬件方面的表現(xiàn)，我們?cè)賮?lái)看看調(diào)教方面的。只要想想開車時(shí)身體的哪個(gè)部位會(huì)與車輛發(fā)生接觸，大概也就能猜到有哪些內(nèi)容了。上面說(shuō)的硬件表現(xiàn)就是通過腳和油門的接觸來(lái)感知的。手與方向盤的接觸，感知的是車身對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行力度，ATENZA的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了大齒比的設(shè)計(jì)，從最左打到最右只需1.5圈，操作起來(lái)非常靈活，車頭指向快而準(zhǔn)，而且彎道里的力度反饋也很適中，有手感，駕駛員能夠清楚知道車輛的轉(zhuǎn)向情況，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車來(lái)說(shuō)，這是硬指標(biāo)。

    再來(lái)說(shuō)個(gè)很敏感的主題，推頭嗎？前驅(qū)車推頭（轉(zhuǎn)向不足）是肯定的，關(guān)鍵只是程度去到哪里。表面上，這是一種現(xiàn)象，但成因可以有多個(gè)方面，輪胎抓地力，懸掛的支撐力，車輪的四輪定位調(diào)教，前后平衡桿的設(shè)定，等等。在賽道上，推頭比甩尾要相對(duì)安全一些，前驅(qū)的ATENZA讓我們也更有膽量去試一下它的極限究竟去到哪里，當(dāng)然，安全第一。直道剎車走外線，然后入彎，最先突破極限的是輪胎，既然都能用上19寸的規(guī)格了，干嘛選擇運(yùn)動(dòng)型一點(diǎn)的輪胎呢？四條普利司通泰然者輪胎是最掃興的環(huán)節(jié)。慶幸的是，側(cè)傾控制得不錯(cuò)，其實(shí)也不奇怪，ATENZA天生就是用短彈簧的，加上輕量化的車身，注定有好表現(xiàn)。另外，避震器也必須一贊，能夠有效抑制橫向的G值，讓車輛在連續(xù)的彎道里車身依然能夠保持良好的姿態(tài)，這方面真的很寶馬。總的來(lái)說(shuō)，ATENZA的推頭現(xiàn)象控制得挺好的，對(duì)于原裝車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不簡(jiǎn)單了。