省錢好開送綠牌 測試比亞迪唐DM-i

2022-06-17 05:48:20 作者:陳燁

 
純電續航測試
官方續航:112km,達成率:91%

  在此次橫評中,有四臺車屬于插電式混合動力車型,它們的官方純電續航能力各有不同,直接對比長短自然不妥,我們只關心,誰的打折率最高。

  我們把四臺車都充滿電,設置好條件后,讓四臺車一起列隊行駛,確保行駛條件相同,看看誰的電池最先耗光,被迫啟動發動機DM-i搭載了容量為21.5kWh的刀片電池,官方NEDC純電續航112km,那么實際開起來會打多少折呢?

  發動機在此時介入后此時再次按下EV按鍵是無法重新打開純電模式的。雖然長按EV按鍵2秒可以再次強制進入純電模式繼續行駛到剩余15%電量。但考慮到大部分都不使用或者不知道這個隱藏功能,我們還是以剩余25%電量時行駛的里程為準。102公里相比于官方的NEDC標準112公里,打了個91折,這個純電續航能力還是比較實在的。

  然而唐DM-i的表現,在本次橫評的四臺插混車型當中,還不是最好的。難道哪款車能接近100%的官方續航達成率?另外,打折最嚴重的又是誰?

 
虧電油耗測試
城市:7.86L    高速:7.57L

  插電式混合動力車型的優勢就是可油可電,那么當電池電量耗光之后,油耗表現怎么樣,就是一個非常值得探討的問題了。沒電之后,會不會像燃油車一樣費油呢?還是依然保持著輕度混合動力的模式運轉?

  我們把這四臺插混車型的電量耗至強制啟動發動機,然后和兩臺輕混一起開始測試虧電油耗。所有車輛駕駛模式統一選擇標準/舒適模式,空調22度二擋風內循環,全程保持HEV模式行駛。

  從測試結果來看,唐DM-i的油耗并沒有因為虧電狀態而大幅飆升,百公里綜合7點多升的油耗對于這臺尺寸不小的SUV來說比較不錯。不過在這次國產混動橫評中,它還不是油耗最低的一個,到底誰能在油耗方面力壓DM-i呢?比亞迪的DM-i是否被神化了?

 
加速測試
高電量:9.09s     虧電:9.06s

  省油很重要,但燃油經濟性是否以犧牲動力性為代價呢?我們對六臺車進行了高電量和虧電兩種狀態的零百加速測試。

  在高電量狀態下,唐DM-i實測零百加速成績為9.09秒。由于我們測試的場地相比柏油路面附著力要稍微差一點,同時唐DM-i原廠匹配的佳通Comfort225輪胎偏舒適取向,抓地力也一般,起步時出現持續的燒胎,一定程度上影響加速成績。不過9.09秒的成績,也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

  而在虧電狀態下,唐DM-i實測零百成績為9.06秒,和高電量狀態下幾乎完全相同。實際上DM-i系統在純電模式無法開啟的時候,電池里依然保留了25%的電量,這部分電量能夠確保混動系統的運轉,因此虧電時加速成績并不會受到太大影響。

  9秒左右的成績在此次國產混動橫評中屬于什么水平?尤其是在四驅的摩卡DHT-PHEV面前,會不會被甩出一條街?

 
噪音測試

  NVH對于混動車型而言同樣非常重要。我們對六臺車進行四種工況的車內噪音值測試

  第一,停車+熄火,看看車輛在靜止狀態下,隔音工程做得好不好。第二,停車+怠速,看看發動機介入時吵不吵。第三,60時速+純電模式,看看車開起來之后,風噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四,60時速+地板油,看看日常行駛過程中,加上發動機全負荷運轉時的吵鬧程度。

唐DM-i噪音測試(單位:分貝)
停車+熄火停車+怠速60km/h+純電模式60km/h+地板油
33.145.655.867.7
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  不過在發動機怠速時,運轉噪音就比其他車型要稍大一點了。行駛起來之后呢,當車輛在60km/h以純電模式勻速行駛時,噪音值為55.8分貝,而全力加速時為67.7分貝,這兩個數值在六車當中又是什么排位呢?它會是最吵鬧的一個嗎?

 
震動測試

  NVH的另一個維度是震動。我們測試了每一臺車怠速狀態下,方向盤和中控臺的震動幅度。方向盤的震動主要影響的是駕駛員的體感,發動機何時介入,除了從聲音和轉速之外,震動就是一個判斷依據,而優秀的出現可以做到無感啟動。中控臺的震動值則主要體現了整車對震動的抑制情況。

  經過實際測試,唐DM-i的方向盤震動值為0.040mm,儀表臺震動值為0.025mm,表現中等。不過單看這兩個數字你可能沒什么概念,這里可以提前透露的是,作為一臺四缸車型,唐DM-i在震動抑制方面,竟然輸給了一臺三缸車。

 
結  語

   從我們的實測數據來看,唐DM-i的表現在此次橫評中并不突出。但作為一款銷量火爆的車型,唐DM-i自有其成功之道。且隨著DM-p系統的到來,比亞迪在國產混動領域將繼續保持優勢。

  那么其他五大國產混動系統之間,到底誰能叫板甚至碾壓比亞迪呢?

  6月22日,中國品牌混動大橫評,一切揭曉。

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    陳燁 編輯

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