開起來居然很高級！ 搶先試駕恒馳5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】還記得去年上海車展，恒大集團旗下汽車品牌恒馳直接在展臺展出了9臺新車，是當時車展上觀眾最多的展臺之一，而因為一些眾所周知的原因，恒馳汽車遲遲不能量產，并且還有一些別有用心的網友和業內人士認為恒馳汽車永遠不可能量產，但恒馳很快就用自身實力擊敗了謠言，宣布將于9月份正式推出量產版恒馳5（詢底價|查參配），而筆者也十分榮幸的受邀參加恒馳5試制車的國內首次媒體試駕。

　　在吃瓜的同時，我們更應該關注的是恒馳汽車的產品力究竟如何，這臺首發恒馳5到底是不是一臺值得買的車？雖然本次我們試駕的還是一臺試制車，但已經是無限接近于量產版本的車型。所以，研發時間三年，大量資本投入的恒馳5，靠譜嗎？

　　恒馳5從發布到首秀，經歷的時間真的不算短，在這一年多的時間里，恒馳汽車所做出的努力是鍵盤車神們所不知的，德國工程團隊進行的底盤調校以及大量熱成型鋼和鋁制材料的車身結構，都無疑大大增加了恒馳5的制造成本，這也讓定位于緊湊級SUV的恒馳5，在駕駛質感上有著極佳的體驗。

　　首先，恒馳5采用的是單電機前輪驅動形式，電機最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.8秒，倘若恒馳5的最終售價在20萬元以下，那這樣的性能參數絕對是優秀的。從實際體驗來看，恒馳5的動力響應不會很暴躁，踩下油門車子不會像其它電動車那樣在毫無預兆的情況下猛地沖出去，而是十分線性的加速，初段加速是筆者最為滿意的地方，動力響應足夠快，日常上下班代步絕對是個好選擇。

　　恒馳5采用的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，雖然還未給出最終的電池容量，但官方給出的CLTC續航里程為602km，筆者猜測電池容量大概在75-80kWh之間，支持快充，0-80%的充電時間為48分鐘。

　　底盤采用了前麥弗遜后五連桿的結構，并且底盤采用了大量鋁制材料來降低車身重量，實際體驗，懸架的調校并非一軟到底，并且顯示出一種豪華品牌才有的韌性，對于路面的顛簸有一定的過濾，對于連續的細碎震動雖然不能完全過濾掉，但也不會全部傳遞進車內，駕駛員可以感覺到一些路感，橫向對比競品比如廣汽埃安V PLUS，恒馳5的底盤會顯得更高級一些。

　　我們在廠區里試駕，無法進行激烈駕駛或者極限駕駛，不過從簡單的幾次較快的轉彎中，還是可以體驗到底盤工程師對于恒馳5在側向支撐性方面的用心，2780mm的軸距其實很難讓一臺車開起來很靈活，尤其是在極限狀態下車尾的跟隨性，恒馳5雖然不能做到像運動型車那樣有著整體性很高的車身，但起碼不會讓人覺得開起來笨笨的，過彎稍稍快一點，也不會因為較為舒適的懸架導致有種要翻車的錯覺。

　　談到舒適性，恒馳5提供四種駕駛模式選擇，分別為節能、舒適、運動以及個性化，在舒適模式下，恒馳5的動力輸出最為線性，即便猛踩下油門也不會嚇到車內乘客，在運動模式下動力響應會有較大的提升，雖然7.8秒的零百加速不是什么快車，但較快的動力響應更適合日常堵車加塞或者變道。

　　近幾年自主品牌在剎車腳感調校方面有了很大進步，除了部分車型因為車身較重導致的剎車距離較長，制動系統的提升方面確讓筆者十分欣慰，雖然恒馳5用的制動系統硬件并無亮點，但線性的制動力輸出絕對給好評，配合支撐性不錯的懸架避震，重剎車時車頭也不會有明顯下潛。

　　當然，筆者對于恒馳5最喜歡的地方，在于其隔音降噪方面的表現，由于采用了液態噴涂阻尼墊技術，并且鈑金空腔大量采用了膨脹膠塊，所以對于路噪的隔絕十分到位，雖然我們開的并不快，不能代表高速巡航時的表現，但從初段以及中段的速度來看，傳遞進車內的，大部分還是來自于與輪胎的聲音。

　　恒馳5還搭載了AR增強現實導航系統，可以將導航投射到HUD以及攝像頭傳遞進車內的畫面中（類似奔馳）。硬件配備方面，搭載了1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達、4顆角毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、4顆環視攝像頭，可以實現包括ACC自適應巡航、車道保持、打燈變道等L2級別駕駛輔助，并且還可以實現APA全自動泊車，精準車位尋找，遙控泊車，藍牙遙控泊車等功能，同級別新勢力或者智能汽車該有的配置，恒馳5一個也沒有落下（至于好用與否，請關注我們后續在ICT300智能汽車評測中的測試結果）。

　　一定要雞蛋里挑骨頭，去找找恒馳5在駕駛層面的不足，恐怕只能說它的轉向手感還有待提高，雖然恒馳5開起來并不會覺得笨笨的，但是轉向手感有些過于輕盈，并且虛位較大，簡單說有一點“大車感”，不過我們這臺車畢竟是試制車，相信量產車會進行一些優化，雖然作為緊湊級SUV這并不是非常重要的點，但也是可以影響全盤駕駛體驗的一部分。

　　雖然只是廠區內簡單的試駕，但還是可以說明一些問題，也許大家在吃瓜的時候太過在意恒馳汽車或者恒大在企業層面的問題，而忘了恒大其實花了大量的真金白銀在汽車集團中，騙補的時代很快就要過去，如今入場的恒大絕對不是那個“心懷不軌”的“壞小孩”，而從恒馳5的實際駕駛感受來看，線性的動力輸出以及安靜的車內環境，還有不錯的底盤質感，都說明了恒馳其實有能力做一個優秀的汽車品牌，而它也的確這樣做了。

　　恒馳5的外觀設計，可謂是將“簡潔”兩個字發揮到了極致，雖然遠看這臺車的輪廓和設計與眾多新勢力車型略有相似，但是比對來看，你會發現恒馳5做了很多細節的改變，將很雜亂的部分都隱藏了起來，原以為恒馳5與競品處處相同，沒想到是處處不同。

　　恒馳5的設計師是來自日本的丸山公顧，是前五十鈴的設計部部長，著名的五十鈴D-MAX就出自這位設計師之手，而恒馳5也在設計方面體現了這位設計師對智能純電汽車方面的理解和想法。首先全封閉的格柵彰顯了自身純電車型的身份，此前在概念車上的貫穿式LED燈帶也被取消，大面積的留白雖然看起來很空曠，但卻體現出不一樣的素雅，幾十年里，人們早就習慣了汽車中網的設計，而全封閉式的前臉的確會讓人耳目一新。

　　雖然全封閉，但是前臉還是運用了一些線條來凸顯車頭的立體感，黑色的保險杠與彩色的車身也形成了對比，保險杠與車頭之間的異形拼接也十分凸顯工藝。

　　“戰戟”式的車燈可以拉寬車頭的視覺效果，這一點與凱迪拉克的設計語言很相似，但不同于凱迪拉克硬橋硬馬的鉆石切割，恒馳5的設計更偏圓潤，相信是做了空氣動力學設計，光源為LED，上方為日間行車燈，下方為遠近光大燈。

　　車身側面非常之簡潔，線條很少，整個下半部分看上去更像是一個整體，側窗和車門板用了1：2的分割比例，懸浮式的車頂也可以盡量弱化車頂的存在感，使得吸引人們更多的關注平整的車身。門把手為電動隱藏式，也是簡潔設計思路的重要組成部分（支持藍牙鑰匙和NFC開啟）。

　　雖然從側面看，位于底盤下方的電池包厚度比較明顯，但因為巧妙的拼接方式，不去仔細看就不會覺得突兀。

　　恒馳5的車身尺寸為4725x1925x1661mm，軸距為2780mm，雖然定位于緊湊級SUV，但實際上介于緊湊和中型之間，所以算是越級尺寸了。

　　21英寸的輪轂十分夸張，并且采用了半封閉式的低風阻設計，可以進一步增加續航，輪胎為馬牌的UC6系列，比較注重抓地力，尺寸為265/40 R21。

　　車尾的設計同樣簡潔，除了和車頭呼應的“戰戟”式尾燈，其余大部分都是留白處理，之前車展展車上的英文字母標識，也換成了恒馳汽車的Logo。

　　恒馳5一共提供6種外觀顏色和2種內飾顏色可選，簡潔的設計元素讓看遍了那些復雜設計汽車的筆者有了一種清新脫俗的感受，甚至覺得恒馳5的設計有些“世外桃源”的清靜，當然作為智能汽車，流線型車身、隱藏式電動門把手以及LED大燈組這些也都不會缺席，達到了科技與設計的高度結合。

　　去年底，筆者在三亞試駕了奔馳EQS，1.41米的超大玻璃內嵌三塊屏幕組成的中控，相信沒有人不喜歡，而恒馳5采用了類似的設計，進入車內就會被面前一塊巨大的曲面玻璃面板所震撼，屏幕采用3D雙熱彎技術，并且采用了in-cell觸控技術，所以看上去非常輕薄，分辨率也很高，比起EQS的奢華，恒馳5的內飾更偏向于對于科技感的突出。

　　方向盤手感很棒，握感很飽滿，外圈用了真皮包裹，細看縫線的工藝還是很優秀的，左側多功能按鍵用于控制駕駛輔助系統，右側控制多媒體系統。

　　為了將中控進一步簡潔化，恒馳5采用了電子懷擋的設計，而屏幕下方的位置，除了杯架儲物格之外，就只剩下了比較常用的實體按鍵，比如駕駛模式選擇、自動泊車以及后備廂開啟按鍵。

　　手機無線充電板位于扶手箱下方，杯架處有一個12V電源接口，中控臺下方還有一個巨大的掏空儲物空間，內置一個USB-A和一個USB-C電源接口。

　　10.25英寸的液晶儀表盤可以顯示很多信息，比如車輛信息、多媒體、駕駛輔助系統、導航以及簡單的車輛設置，分辨率為1920x720。

　　中控大屏尺寸為14.6英寸，分辨率為1920x1080，是一塊清晰度和亮度都極高的屏幕，高通8155芯片賦予了非常流暢的使用體驗，UI設計借鑒了如今主流的Pad和手機，常用的分類在最左側，并且恒馳為這套車機系統起了一個名字，叫做“觀山海”。

　　車機界面最左邊是五個常用件：“主界面”、“導航”、“音樂”、“車輛控制”和“所有程序”，最下面是空調控制區域，上方是信息顯示欄，在主屏幕區，左邊是導航顯示，內置百度地圖，旁邊一塊的區域是用戶自定義的功能。第三方應用支持愛奇藝、QQ音樂、好看視頻等，支持OTA升級。

　　副駕駛前方的屏幕尺寸同樣為10.25英寸，分辨率為1920x720，可用于聽音樂、看電視以及查找導航，并且可以將導航系統發送給駕駛者。

　　我們也對恒馳5的語音控制系統進行了測試，測試結果如下（測試車為試制車，僅供參考，不代表最終量產表現）：

　　恒馳5的車內用了大量的真皮材質和麂皮材質，基本上找不到硬塑料的飾板，摸起來處處都是軟的，顯得十分高級，并且做工也并不拉胯，作為首次造車的恒馳，絕對要點個贊。

　　在科技感滿滿的設計中，恒馳5依舊保留了部分常用的實體按鍵，這是如今比較難得的設計，并且8155芯片和簡潔好用的系統UI也讓恒馳5的車機上手難度極低，可玩性也非常不錯。

　　恒馳5的前排座椅采用了一體式的運動桶椅，側面的包裹性不錯，并且填充物很軟，支持8向電動調節（副駕駛支持4向）。

　　身高177cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為兩拳三指（十分夸張）。

　　后排座椅的造型較為常規，但填充物與前排一樣柔軟，最主要的是座椅坐墊的長度夠長，對大腿的承托比較到位，中央扶手的柔軟度也很高，枕上去很舒服。

　　后排配備了空調出風口，并且下方還有兩個USB接口。因為是純電平臺，所以地臺是純平的，中間位置也可以坐的很舒服。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排頭部空間剩余一拳一指，腿部剩余空間兩拳，作為緊湊級SUV，這個空間表現算十分優秀了，恒馳5都這么卷了，更高級別的恒馳SUV得是什么樣子？

　　全景天窗的尺寸巨大，并且前半部分支持開啟，采光率極高，車頂也采用了大量皮質材料，高級感拉滿。

　　后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個1417L的載物空間，并且后備廂內部線條規整，地臺也不高，拿取物品很方便，后備廂蓋板下方還有額外的儲物空間。

　　對了，恒馳5的前排座椅還支持座椅加熱和座椅通風，并且有256色氛圍燈可選。

　　三年的研發時間和日夜奮斗，再加上背后資本市場的變動，恒馳品牌可謂是命途多舛，就在前幾日，恒馳5還被人造謠因芯片問題無限延期亮相，原本應該含著金湯匙出生的恒馳5卻只能選擇成為大器晚成的那個“孩子”，其實從產品力來看，恒馳5不管是動態和靜態，都有著十分強大的競爭力，軟硬件也都到達到了同級別數一數二的水平，起碼從短暫的試駕來看，筆者十分看好恒馳5作為汽車這一單一商品的未來，離正式交付還有一段時間，相信恒馳5在未來不斷的優化和測試中可以達到更完美的產品體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）