車尾有料 PCauto測試上海大眾朗行1.4TSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 大眾車型的引進始終是非常謹慎的，比如上海大眾這款暢銷車型新朗逸，一直沒有兩廂車型推出。作為新朗逸的兩廂版，朗行無疑更能吸引年輕消費者，以及家庭用戶的注意力。

　　在外型上朗行保留了新朗逸的一些設計元素，而在車尾造型方面則有不小的突破。另外在上個月底的成都車展上，朗行的跨界版朗境剛剛首發，這使得這款車型有三個不同版本來占領不同細分市場。

● 朗行有哪些我們喜歡和不喜歡的配置

　　我們試駕的是朗行的1.4T自動頂配車型，售價16.39萬元。這樣的售價可以選擇的兩廂緊湊型車相當豐富，甚至一些中級車的低配車型完全可以拿下，朗行有哪些殺手锏呢?

● 外觀：大兩廂造型 尾部亮點頗多

　　首先來看看朗行的車身尺寸，長/寬/高分別為4454*1765*1460mm，軸距2610mm。軸距、車身寬度和高度都跟新朗逸完全一致，不過朗行的車身長度要比新朗逸短了151mm，事實上站在車的旁邊絲毫不會感覺朗行很小。

　　車頭的個性不太鮮明，從正面我們完全找不到朗行跟新朗逸有哪些區別，不管是中網造型、頭燈、還是下格柵和霧燈，都完全一致。

　　跟新朗逸一樣，中網采用大面積鍍鉻裝飾，并且造型比較硬朗，看起來比較時尚，稍稍偏向商務和家庭用途，似乎并不是特別討好年輕消費者。

　　大燈的配置不算低，我們試駕的頂配車型配有大燈隨動轉向功能輔助彎道照明，配置更注重實用性。只是光源稍低，采用的是普通鹵素燈泡。眉處的鍍鉻裝飾條成本不高，不過視覺效果相當不錯。

　　側面線條比較平直，并不是像其他兩廂車為了加強運動效果而增加不少動感的線條，從這點來說朗行還是偏穩重的兩廂車。

　　相對于其他兩廂車比如一汽大眾高爾夫來說，后懸稍長，后窗的傾斜角度更大。這樣的造型多見于旅行車或者跨界車，所以朗行的車尾設計在兩廂車里還是比較有特點的，個人比較喜歡。如果我選擇朗行，有些類似旅行車的車尾造型算是一個吸引我的地方。

　　尾燈采用的是LED燈組，并且是看起來比較時尚的LED燈帶造型，這也給尾部加分不少。只是這LED尾燈只是在手動和自動版本的頂配車型上才有配備。低配車型或許可以考慮自己加裝，就像高爾夫車主加裝R20尾燈一樣。

　　朗行車門加入無鑰匙進入功能，這一功能還是相當實用的，也是體現車型豪華的一個配置。

　　我們在試駕時還發現朗行的車外后視鏡尺寸比較小，并且在外側更加狹窄，所以看起來視覺效果不錯。本以為多少回影響后視面積，但其實影響真的不大，可視范圍還是可以接受的，不過比如右側路邊停車之類需要比較精準位置時，盲區還是有些明顯。

　　1.4T車型全系采用的是205/55R16的輪胎，而韓泰的這款K415也是比較常見的家用量級輪胎，輪胎的噪音控制還算不錯，不過我們在試駕時發現這款輪胎在朗行車上比較容易出現響胎，后面試駕部分會重點介紹。

● 內飾：造型跟朗逸一致 配置豐富

　　朗行的內飾設計沿用了新朗逸的內飾，在配色、布局方面完全一致。配色方面新增了深灰配淺灰的組合。中控臺采用硬質的工程塑料材質以及仿桃木材質，整體設計偏向成熟穩重的風格。

　　副駕面前的中控臺部分采用的注塑的工程塑料，質地比較硬，不過因為并不是單薄，再加上表面采用類似皮質的荔枝皮紋理，所以手感并不差，只是沒那么高檔而已。

　　門板內側及扶手位置采用的是皮質包裹，這些位置經常跟手臂接觸，所以采用皮質增加觸感。皮革的質地算是一般水平，不算柔軟，應該是比較耐磨的那種。

　　后視鏡調節鈕設計在車門上，頂配車型配備了加熱功能和電動折疊，這應該是許多緊湊級車型所沒有的，在這些配置方面朗行做的還是比較實在。

　　方向盤的造型樣式我們已經多次見過，方向盤的尺寸不算小，不過握柄處還是稍細。左右兩側的多功能按鍵比較簡單，主要功能就是音量控制和藍牙功能。

　　白色背光儀表盤造型比較簡單，好處是數據顯示比較清晰，不過似乎沒有任何豪華感或者科技感。中間的液晶顯示屏是單色的，可以顯示常用的行車信息。

　　觸摸顯示屏跟新朗逸完全一樣，功能并不復雜，無非是導航和藍牙電話等。使用比較簡單，采用觸屏控制，屏幕的顯示比較細膩。

　　一鍵啟動功能按鍵的位置位于擋把旁邊，鍍鉻金屬按鍵看起來比較漂亮。旁邊是電子穩定系統按鍵和胎壓監測按鍵。

● 空間：后排乘坐空間跟新朗逸差別不大

　　朗行的座椅樣式看起來比較漂亮，是雙色的配色。剛坐感覺似乎有些硬，不過長時間駕駛會感覺支撐非常好，不容易疲勞。

　　比較讓人難以接受的是座椅依舊沒有采用電動控制，而且座椅靠背調節還是采用旋鈕調節，新朗逸就采用的是旋鈕調節，并且廣為詬病。哪怕是換個撥桿控制也比旋鈕方便些。

　　朗行的軸距跟新朗逸完全一致，整體設置更偏向實用性和舒適性，所以盡管軸距不算長，但其實車內的使用空間并不差。

　　體驗者身高173cm，前排座椅調整到合適高度，頭部還有大約一拳的空間余量，算是比較不錯的。

　　前排座椅保持不懂，后排乘坐者的腿部空間還有超過一拳的余量。后排的頭部空間稍有些局促，距離車頂大約還有3指的距離。

　　天窗的尺寸不大，盡管新朗逸或者朗行從來沒有重點推薦過它的天窗，不過跟同級車比，天窗的尺寸還是稍有些小。

　　朗行的后備箱的長度其實跟新朗逸是沒有太大差別的，畢竟軸距完全相同，調整的空間不大。能做文章的大概只是高度。

　　兩廂車是有蓋板的，帶著蓋板時的空間高度比較一般，跟三廂車無異。拿掉蓋板之后高度提升不少。后排座椅可以4/6拆分放倒，盡管座椅靠背很難做到跟后備箱一樣完全放平，不過使用空間還是擴充非常充分。

● 駕駛體驗：動力不錯 輪胎極限低

　　朗行搭載的是大眾最新的EA211發動機，最大功率96Kw，最大扭矩225Nm。從賬面數據來看這款EA211發動機要比上代發動機扭矩輸出來得更早一些，在1400轉下就有較好的扭矩輸出。

　　1.4T發動機配備的是五速手動變速箱或七速雙離合變速箱，我們試駕的是自動擋車型。這款DSG變速箱我們比較熟悉，多款車型上見過。

　　從參數上可以看到這款EA211發動機的扭矩輸出要比新朗逸稍高一點，不過在后面的加速測試成績可以看到兩車的0-100公里時速加速也差別不太大。

　　朗行的動力給人的第一印象非常友好，輕觸油門時不會有過激的反應。在起步之后會有不錯的油門響應，一擋時反應比較靈敏加速也很有力，一直可以持續到較高的轉速。

　　日常駕駛時發動機轉速基本保持在1500轉左右，不會太高，也不會刻意降低轉速，這時即使提速也比較線性，沒有太過明顯的渦輪感覺。

　　怠速時的噪音不高，朗行的整體密閉性也比較好。在高速行駛時的噪音比較明顯，我們在車內聽，感覺最大的是胎噪，風噪則沒那么明顯。

　　轉向時的側向支撐還是不錯，尤其是在盤橋時可以明顯感覺到這一點，駕駛者可以在稍高的車速下完成轉向，而車里的人也不會是東倒西歪。

　　不過我們在駕駛時還發現這副輪胎比較容易出現響胎的情況，即便不是在極限駕駛時，就是普通的調頭或者稍快速的轉彎時，可以清晰聽到響胎聲。

● 性能及噪音測試

　　朗行的懸架行程設置看起來似乎比新朗逸稍短，不過前懸掛同樣感覺稍軟，偏向舒適性的的取向。起步時的發動機轉速不高，所以起步時的力量不大。也因為如此，車身姿態控制還算不錯，前懸拉伸并沒有那么明顯。

　　全油門起步時，發動機轉速大概只有1300轉左右，前輪沒有任何打滑空轉的跡象，起步比較穩健，甚至在起步的瞬間還稍稍有些猶豫。

　　在起步之后轉速攀升迅速，并且可以很快到達6500轉的換擋區間。DSG變速箱換非常迅速，二擋同樣可以有相當好的加速度。

　　最后的測試結果，朗行1.4T百公里加速時間為9.01秒，跟其他幾款大眾1.4T+DSG的車型相比差別不大。

　　0-100公里時速全力制動時，朗行的車身姿態控制的一般，前懸掛壓縮的比較明顯，主要原因是其前懸掛設定較軟。

　　從曲線圖上可以看到腳剛接觸到剎車踏板時的制動力度就相當理想，初始G值超過-1.4g，之后稍有下降，不過也保持在-1g左右。

　　最后的測試結果，朗行1.4T的百公里制動距離是39.14米，相當不錯的剎車成績。

　　我們在駕駛體驗時就可以感覺到朗行的怠速和低速噪音控制非常不錯，測試結果顯示怠速噪音大約是47.4分貝，而我們的全新噪音測試儀更加靈敏，在空曠的室外時噪音值都超過45分貝，所以47.4分貝的噪音應該說不算高。

　　60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音值分別是63.5、68.6、72.1分貝。高速行駛時發動機轉速不高，所以噪音也不算高。風噪和胎噪的控制同樣不錯。

● 總結：

　　朗行延續了大眾汽車簡潔務實的整體風格，雖然沒有太多驚喜，但朗行確實是非常實用的家用兩廂轎車，對，就是你想象中的那個樣子。各個方面比較均衡，挑不出什么毛病。我們覺得只要下定決心選擇它，它會是一個合適的選擇。