這是一個(gè)老實(shí)人 ICT-300智能測(cè)試-飛凡ER6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】飛凡汽車可能不是很多朋友熟悉，飛凡實(shí)際上就是R汽車，是上汽集團(tuán)旗下的純電子品牌。飛凡汽車目前有ER6、MARVRL R、R7（預(yù)訂）三款車型，其中ER6是最便宜的產(chǎn)品。此前我們ICT-300已經(jīng)對(duì)MARVRL R進(jìn)行過測(cè)試，這次我們就來看看15-20萬區(qū)間的ER6表現(xiàn)又是如何？

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　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　飛凡ER6（詢底價(jià)|查參配）在智能駕駛部分獲得了49分，排在智能駕駛榜單中第46位。顯然這個(gè)成績(jī)是不太亮眼的。但ER6算是飛凡汽車一款比較基礎(chǔ)的產(chǎn)品，并且其車型也有一定的時(shí)間，所以獲得這樣的表現(xiàn)我們并不意外。

　　硬件方面，ER6搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和ALL-TIME SAFETY全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，配備3個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、4個(gè)超聲波雷達(dá)，從硬件的角度來看是比較樸素的，功能上則是常規(guī)的L2級(jí)別駕駛輔助表現(xiàn)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動(dòng)緊急剎車、盲區(qū)檢測(cè)、倒車后方盲區(qū)檢測(cè)等功能。并且這兩套系統(tǒng)在頂配車型才有，其余車型均需要花7000塊選裝升級(jí)智駕成長(zhǎng)包才能擁有。

　　ER6是支持車機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)的，而整車升級(jí)官方則沒有說明支持。實(shí)際上ER6是有一定時(shí)間的車型，它是在榮威i6的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。i6是榮威在2017年初推出的車型，ER6則是在2020年8月上市的，考慮到車型背景，不支持整車OTA也在清理之中。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)飛凡ER6進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看ER6能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　ER6全系均不支持自動(dòng)泊車功能，這點(diǎn)還是有遺憾的。因?yàn)榇饲拔覀儨y(cè)試過的飛凡MARVEL R上，自動(dòng)泊車表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，它使用的是視覺融合方案，所以整個(gè)泊車過程效率和準(zhǔn)確度都較高。

　　在開放道路測(cè)試駕駛輔助功能時(shí)，ER6通過巡航控制撥桿、往上撥兩下就能同時(shí)激活自適應(yīng)巡航和車道保持功能。在場(chǎng)地測(cè)試時(shí)，車道居中保持表現(xiàn)并不算好，但在高速上它又恢復(fù)正常了，能夠?qū)④嚿肀３衷谲嚨乐胁俊５较虮P對(duì)手部的感應(yīng)并不靈敏，有時(shí)候需要“扭”幾下方向盤才能感知到手扶在上面，與此同時(shí)，駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)手扶的提示間隔又很短，約10秒左右沒監(jiān)測(cè)到有手扶就會(huì)進(jìn)行提示。所以搭配了駕駛輔助功能的車型，配上電容式感應(yīng)方向盤整體使用感受或許會(huì)更好一些。

　　而在跟車方面的表現(xiàn)，ER6對(duì)并線車輛的識(shí)別較為傳統(tǒng)，需要等對(duì)方車身完全進(jìn)入車道后才識(shí)別減速。而在擁堵跟車時(shí)自適應(yīng)巡航也能保持工作，但跟車距離即便調(diào)到1檔也會(huì)留出較大的空位，容易被第三者加塞進(jìn)來。