這是一個老實人 ICT-300智能測試-飛凡ER6

2022-03-30 00:10:22 作者:杜慶煒、陳燁、潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道飛凡汽車可能不是很多朋友熟悉,飛凡實際上就是R汽車,是上汽集團旗下的純電子品牌。飛凡汽車目前有ER6、MARVRL R、R7(預訂)三款車型,其中ER6是最便宜的產品。此前我們ICT-300已經對MARVRL R進行過測試,這次我們就來看看15-20萬區間的ER6表現又是如何?

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場地提供:深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

 
智能汽車排行榜單

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  ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

 
評測內容目錄

油車智能弄潮兒 ICT-300智能測試-WEY摩卡

 
智能駕駛部分

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  飛凡ER6詢底價|查參配)在智能駕駛部分獲得了49分,排在智能駕駛榜單中第46位。顯然這個成績是不太亮眼的。但ER6算是飛凡汽車一款比較基礎的產品,并且其車型也有一定的時間,所以獲得這樣的表現我們并不意外。

 

傳感器配置

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  硬件方面,ER6搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統和ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統,配備3個毫米波雷達、6個攝像頭、4個超聲波雷達,從硬件的角度來看是比較樸素的,功能上則是常規的L2級別駕駛輔助表現,支持自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動緊急剎車、盲區檢測、倒車后方盲區檢測等功能。并且這兩套系統在頂配車型才有,其余車型均需要花7000塊選裝升級智駕成長包才能擁有。

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升級能力

  ER6是支持車機系統OTA升級的,而整車升級官方則沒有說明支持。實際上ER6是有一定時間的車型,它是在榮威i6的基礎上改進而來的。i6是榮威在2017年初推出的車型,ER6則是在2020年8月上市的,考慮到車型背景,不支持整車OTA也在清理之中。

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封閉場地綜合測試
自適應巡航測試

測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航功能,并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞,然后靶車再慢慢停車,停車后10秒后再次起步。

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高速彎道保持

測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能,然后車輛會通過一段彎道,以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

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特殊地形:樁筒識別

測試條件:測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

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行人場景識別與規避

  上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對飛凡ER6進行障礙避讓測試,也就是會找一些假人和假車出來,看看ER6能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規避

測試條件:將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部,測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

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移動假人識別與規避

測試條件:一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線,然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

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移動假人鬼探頭識別與規避

測試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是,鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車,這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

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隧道固定障礙車識別與規避

測試條件:在模擬隧道內放有一個固定靶車模型,測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目,其實是模擬在日常行駛中,進入隧道時,隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因為隧道內外有大的光線反差,很大概率不會及時發現隧道內停下來的車,最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車,那就會給乘員多一道保障。

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車輛緊急加塞識別與規避

測試條件:靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作,而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

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自動泊車

  ER6全系均不支持自動泊車功能,這點還是有遺憾的。因為此前我們測試過的飛凡MARVEL R上,自動泊車表現還是很不錯的,它使用的是視覺融合方案,所以整個泊車過程效率和準確度都較高。

 
各項測試匯總

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開放道路測試

  在開放道路測試駕駛輔助功能時,ER6通過巡航控制撥桿、往上撥兩下就能同時激活自適應巡航和車道保持功能。在場地測試時,車道居中保持表現并不算好,但在高速上它又恢復正常了,能夠將車身保持在車道中部。但方向盤對手部的感應并不靈敏,有時候需要“扭”幾下方向盤才能感知到手扶在上面,與此同時,駕駛輔助系統對手扶的提示間隔又很短,約10秒左右沒監測到有手扶就會進行提示。所以搭配了駕駛輔助功能的車型,配上電容式感應方向盤整體使用感受或許會更好一些。

  而在跟車方面的表現,ER6對并線車輛的識別較為傳統,需要等對方車身完全進入車道后才識別減速。而在擁堵跟車時自適應巡航也能保持工作,但跟車距離即便調到1檔也會留出較大的空位,容易被第三者加塞進來。

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