這是一個老實人 ICT-300智能測試-飛凡ER6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】飛凡汽車可能不是很多朋友熟悉，飛凡實際上就是R汽車，是上汽集團旗下的純電子品牌。飛凡汽車目前有ER6、MARVRL R、R7（預訂）三款車型，其中ER6是最便宜的產品。此前我們ICT-300已經對MARVRL R進行過測試，這次我們就來看看15-20萬區間的ER6表現又是如何？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　飛凡ER6（詢底價|查參配）在智能駕駛部分獲得了49分，排在智能駕駛榜單中第46位。顯然這個成績是不太亮眼的。但ER6算是飛凡汽車一款比較基礎的產品，并且其車型也有一定的時間，所以獲得這樣的表現我們并不意外。

　　硬件方面，ER6搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統和ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統，配備3個毫米波雷達、6個攝像頭、4個超聲波雷達，從硬件的角度來看是比較樸素的，功能上則是常規的L2級別駕駛輔助表現，支持自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動緊急剎車、盲區檢測、倒車后方盲區檢測等功能。并且這兩套系統在頂配車型才有，其余車型均需要花7000塊選裝升級智駕成長包才能擁有。

　　ER6是支持車機系統OTA升級的，而整車升級官方則沒有說明支持。實際上ER6是有一定時間的車型，它是在榮威i6的基礎上改進而來的。i6是榮威在2017年初推出的車型，ER6則是在2020年8月上市的，考慮到車型背景，不支持整車OTA也在清理之中。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對飛凡ER6進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ER6能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　ER6全系均不支持自動泊車功能，這點還是有遺憾的。因為此前我們測試過的飛凡MARVEL R上，自動泊車表現還是很不錯的，它使用的是視覺融合方案，所以整個泊車過程效率和準確度都較高。

　　在開放道路測試駕駛輔助功能時，ER6通過巡航控制撥桿、往上撥兩下就能同時激活自適應巡航和車道保持功能。在場地測試時，車道居中保持表現并不算好，但在高速上它又恢復正常了，能夠將車身保持在車道中部。但方向盤對手部的感應并不靈敏，有時候需要“扭”幾下方向盤才能感知到手扶在上面，與此同時，駕駛輔助系統對手扶的提示間隔又很短，約10秒左右沒監測到有手扶就會進行提示。所以搭配了駕駛輔助功能的車型，配上電容式感應方向盤整體使用感受或許會更好一些。

　　而在跟車方面的表現，ER6對并線車輛的識別較為傳統，需要等對方車身完全進入車道后才識別減速。而在擁堵跟車時自適應巡航也能保持工作，但跟車距離即便調到1檔也會留出較大的空位，容易被第三者加塞進來。

　　飛凡ER6的內飾設計呈現出強烈的新能源科技風，大屏交互成為其主要的亮點，但同時中控上也保留了不少物理按鍵，沒有走全面觸控化的反人類路線。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶觸控屏搭載了基于AliOS打造的斑馬智行Venus系統，這套系統UI界面簡潔，操作流暢度也不錯，功能性也很有看頭，支持AI智能語音交互、IoT手機遠程車控等功能。

　　在智能座艙評測環節，我們針對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求這四大板塊進行細化評分，最終飛凡ER6獲得74分（滿分100），在目前ICT300智能座艙分榜上排名第10。下面我們逐項分析它的具體表現。

　　另外，屏幕表面的觸感不錯，堅硬的表面材質抗劃抗指紋特性都做得比較好，不過在光線強烈的室外環境下，它也會有一定的反光現象，不過程度不太嚴重，并不影響觀看。

　　在電子化時代的今天，車載系統對于車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

　　上汽集團旗下的自主車型在車載系統的功能性向來都比較突出，基于阿里生態的AliOS斑馬智行系統如今已經進化到了3.0-Pro版。常規的在線導航、在線影音、語音控制、全景影像、生活服務等這些都不在話下了，另外它還能通過很多第三方小程序，獲取快遞、航班、星座等資訊，還支持多情景模式、車家互聯等功能，智能化的同時也帶來了一定的情感溫度。

儀表功能豐富度

車載系統的擴展性

　　車載系統的擴展性體現為兩個方面，一個是APP應用商 店擴展，一個是手機互聯擴展。

　　ER6這套車機系統不支持應用商 店，不過前面說到了ER6提供了一個小程序集合頁面，里面提供了眾多第三方應用，與應用商店沒有本質上的區別。不過系統所提供的這些第三方應用是固定的，并不支持在線搜索，或許未來通過OTA可以繼續增加更多實用或有趣的應用。

　　至于手機互聯映射方面，飛凡ER6跟大部分自主品牌車型一樣都不支持蘋果CarPlay和百度CarLife，由于車機本身功能性足夠強大，沒有手機映射功能也就無可厚非了。不過對于習慣了蘋果CarPlay的用戶來說確實是個小遺憾。

　　語音交互是體現座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識別能力、反應速度、拾音準確率、控制權限等都決定了整套系統是否足夠智能。飛凡ER6配備了AI智能主動式交互語音系統，其支持最長90秒的連續對話、免喚醒、上下文理解、分區拾音等能力。

　　飛凡ER6的語音系統可控功能較多，在駕駛過程中基本可以做到動口不動手。語音系統識別速度、反應速度也很快，但對語令輸入的連貫度有要求，說話停頓容易造成識別不完整。雖說系統支持最長90秒的連續對話，但卻經常在提示“聽不清，請再說一次”之后自動退出，需要重新喚醒，比較影響交互體驗。

　　在糾錯能力方面，飛凡ER6表現比較差，三句非標準發音的語令都無法理解和矯正，更別說執行功能了。雖說斑馬智行體系的車機系統常以語音交互作為一大宣傳點，但它對于模糊發音的語音識別率確實有待優化。

　　在語義理解能力方面，對于空調類的模糊語令，ER6能正確識別到你的意圖，而對于導航類的雙重語令也同樣能識別并搜索出地點，只是語令需要直接命中“導航”兩個字，和其他品牌的語音系統相比起來還是不太智能。而對于難度最高的跨功能復合語令，它則與其他大部分品牌車型一樣無法執行。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　通過系統內的小程序，你可以進行成語接龍等趣味小游戲，為座艙增添了一絲樂趣，車機也支持在線OTA，功能上后續還會繼續增加。

　　ER6還支持IoT手機遠程控制，通過手機綁定后，你能夠遠程控制車輛的門鎖、空調等功能，不過并不支持遙控泊車，期待后續OTA能夠增加這一功能，遇到狹窄車位時更加方便。

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，飛凡ER6在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　飛凡ER6的性能總分在55臺車里面排在中間靠下的位置，由于它是一臺追求長續航、舒適駕駛的純電動車型，因此在激烈駕駛項目里它的得分項目比較低，制動和噪音測試是兩個能拿得出手的項目，但是得分和排名也不算特別拔尖。

　　飛凡ER6全系車型配備一臺由華域汽車電動系統有限公司生產的代號為TZ204XS1152驅動電機，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統為我們比較常見的電動車單速變速箱。

　　全力制動時，車身出現較明顯的“點頭”現象，但是實測剎車成績去到了37.8米，對于一臺追求舒適性的純電轎車來說，這個成績能讓大部分車主滿意。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　最終飛凡ER6總分為143分，在榜單中排41位（共56款車型）。這個成績其實是意料之中的，因為ER6畢竟不是飛凡汽車最新技術打磨出來的產品，所以相比頭部的智能產品自然會有一些落差，也正是如此，ER6相比新勢力產品，會更像一個老實人，只會在傳統領域發力，而增值性的東西則沒有亮點。想要體驗飛凡最新的技術，只能期待今年下半年開始交付的全新車型R7，這才是飛凡汽車真正意義上的全新產品，它搭載了激光雷達、4D毫米波雷達、高階駕駛輔助系統、高通8155座艙芯片，硬件上是打滿分的，我們也很期待下半年R7能有機會走到我們的測試場中，為飛凡汽車爭點光。（圖/文：智能駕駛 ：杜慶煒  智能座艙：陳燁 性能測試：潘洪瀚）